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ストーンヘンジ飛行場またはストーンヘンジ飛行場は、イギリスのウィルトシャー州ソールズベリー平原にあったイギリス陸軍航空隊の軍用飛行場であり、1917年から1921年まで使用されていた。ストーンヘンジの南西約300メートル（980フィート）の既存のコテージの敷地に建設され、ニューダイレクトロード有料道路（後にA303に指定）の両側に広がっていた。[1]基地は1917年11月に開設され、その年の初めに第一次世界大戦のための軍用飛行能力の拡大の一環として建設が開始された。飛行場は戦争が終わったときには完成していなかったが、建設は戦争が終わった後も続けられた。[2]
飛行場は 1921 年に閉鎖され、ストーンヘンジ周辺の自然景観を復元するための共同の取り組みの一環として 1930 年代初頭までに完全に破壊されました。
軍事利用
この飛行場は、第1航空航法・爆弾投下学校で爆撃機パイロットの訓練に使用されました。この施設は爆撃機パイロットと航法士の「最終学校」と称され、昼夜両方の訓練を提供しました。[3] 1918年半ばの活動のピーク時には、60人の昼間乗組員と60人の夜間乗組員が毎月訓練を受けました。[3]イギリス空軍に所属していたアメリカ人飛行士、デイビッド・クレンドン・ヘイルの伝記には、1918年5月にストーンヘンジの夜間飛行学校で観察者として32日間のコースを修了したことが記されています。[4]
ハンドレページ重爆撃機を装備したイギリス海軍航空隊も存在した。[2]第108飛行隊イギリス空軍部隊は1917年11月にストーンヘンジ（または近くのレイクダウン飛行場）[5]で編成され、エアコDH.9爆撃機を装備していた。[6]
この場所はラークヒル軍事キャンプと密接に結びついており、1917年[7]から2つの場所はラークヒル軍用軽便鉄道の支線で結ばれました。[8] [9] [10]
1919年、基地の飛行軍曹がガソリン6ガロンを盗み、地元のバス会社に売った罪で起訴された。 [11]
閉鎖
1920年初頭、国会で航空省次官 ジョージ・トライオンは、ストーンヘンジの景観を損なうため飛行場を撤去するかどうかを問われ、「ストーンヘンジの飛行場の存続については、航空評議会がストーンヘンジ周辺の景観を損なうものをできるだけ早く撤去したいという要望に全面的に賛同していることから、非常に慎重に検討してきた。しかし、この基地はラークヒルや他の砲兵キャンプに近いことから、イギリス空軍にとって非常に重要な場所であり、代替案が見つかるまでは飛行場は残さなければならない」と答えた。[12]
飛行活動は1920年に停止され、[7] 1921年に最後の部隊がオールドサラム飛行場の陸軍協力学校に転属したことにより正式に閉鎖された。使われなくなった小屋と装備は競売にかけられた。[13]
廃止後
農業への復帰
敷地が閉鎖された後、その土地は以前の所有者に返還され、養豚場として使用するために売却されました。[14] [15]そのため、1920年代の地図には「ペディグリー・ストック・ファーム」として記載されています。[16]
1921年、ウィルトシャー・タイムズ紙は、この廃墟となった場所は地元の他の廃止された軍事施設とは異なり、少なくとも6つの「巨大で頑丈に造られた格納庫」があり、大きさは240フィート（73メートル）×190フィート（58メートル）で、石とレンガで造られていると報じた。[17]
復元
かつての飛行場、現在は養豚場となっているこの場所は、ストーンヘンジ周辺の景観をより自然な状態に戻そうとする運動家たちの主なターゲットの一つであり、 1923年にナショナル・トラストがストーンヘンジの土地を取得した後、飛行場とエイムズベリー・アンド・ミリタリー・キャンプ・ライト鉄道は撤去の最優先課題となった。 [15]
1927年、この飛行場の敷地は養豚農家によって売りに出され、開発業者も関心を示しました。[18]その結果、1927年8月に、飛行場の建物を解体し「ストーンヘンジのスカイライン」内の土地を購入するのに十分な資金を集めるための募金活動が開始されました。[19] [20]この募金の目標額は3万5000ポンドで、最初の8000ポンドは、国王を筆頭募金者とし、1927年10月に解体作業を開始するのに十分な額でした。[21] [22] [23]この募金活動は、ヘンジ周辺の残りの土地を国のために確保するために、数年にわたって継続されました。[24]
建物の解体は1927年から始まり、1928年には解体中の建物の屋根から労働者が転落して死亡した。[25] 3つの最大の格納庫のうち最後の1つは1930年8月に解体され、[26]残りの建物は1930年代初頭にその場所から撤去された。[7]
ストーンヘンジの景観を磁力計で調査すると、遺跡の解体と整地の際に埋められた鉄とコンクリートが今でも見ることができます。 [27]
参考文献
- ^ 王立歴史記念物委員会（イングランド）（1979年）。ストーンヘンジとその周辺：記念碑と土地利用。エディンバラ大学出版局。ISBN 978-0-85224-379-4。
- ^ ab バーバー、マーティン (2015)。ストーンヘンジ飛行場とストーンヘンジの景観。イングリッシュ ヘリテージ。
- ^ ab ベリーマン、デイビッド（2002年）。第二次世界大戦におけるウィルトシャー飛行場。ニューベリー：カントリーサイドブックス。p. 10。ISBN 9781853067037。
- ^ New England Aviators 1914–1918. Cambridge, MA: Houghton Mifflin. 1920. p. 100 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ Historic England . 「レイクダウン飛行場（1347245）」。研究記録（旧称PastScape） 。 2021年10月25日閲覧。
- ^ 「108飛行隊の歴史」。イギリス空軍。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ abc Baggs, AP; Freeman, Jane; Stevenson, Janet H. (1995). 「Amesbury」。Crowley, DA (ed.) 著『A History of the County of Wiltshire』第15巻。ビクトリア州の歴史。ロンドン大学。pp. 13– 55。2024年5月29日閲覧– British History Online経由。
- ^ ブラウン、ティモシー（2013）。ラークヒルのイギリス初期の航空パイオニアたちと飛ぼう。ヒストリー・プレス。ISBN 9780752492353。
- ^ スミス、マーティン（1994）。英国の軽便鉄道。イアン・アラン。ISBN 0711022232。
- ^ チャンドラー、ジョン（1979）。エイムズベリー：サウスウィルシャーの町の歴史と説明。エイムズベリー協会。ISBN 9780950664309。
- ^ 「政府のガソリン漏れ：ストーンヘンジ飛行場の飛行軍曹の告白」ウエスタン・ガゼット。1919年2月14日、5ページ。
- ^ 「議会における航空」。Flight International。CII ( 12): 327。 1920年3月18日 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「オークションによる販売」。ウィルトシャー・タイムズ。1921年10月22日。6ページ。
- ^ 「ストーンヘンジへの脅威」。グロスター・シチズン。1927年6月23日。11ページ。
- ^ ab ロイ・ジョーンズ、ピーター (1992)。ストーンヘンジの明日。ISBN 9780951993507。
- ^ ダービル、ティモシー（2006）。ストーンヘンジ：風景の伝記。テンプス。ISBN 9780752436418。
- ^ ジョーンズ、E・リース（1921年11月5日）。「ソールズベリー平原の廃墟キャンプ」。ウィルトシャー・タイムズ。4ページ。
- ^ 「ストーンヘンジの寄贈者」。ウエスタン・ガゼット。1934年9月28日。16ページ。
- ^ 「ストーンヘンジを救うための資金募集」ダンディー・イブニング・テレグラフ、1927年11月9日、5ページ。
- ^ 「ストーンヘンジ - スカイライン保存のための基金」。ミッドランド・デイリー・テレグラフ。1927年8月5日、1ページ。
- ^ JC, Squire (1927年10月8日)。「ストーンヘンジ」。The Wiltshire Times。8ページ。
- ^ 「ストーンヘンジを救うために」デイリー・クロニクル、1927年11月10日、8ページ。
- ^ 「ストーンヘンジの保存」トーントン・クーリエ、11ページ。
- ^ 「ストーンヘンジを救え！『英国史の扉絵』が危機に」イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、1929年3月23日、481ページ。
- ^ 「ストーンヘンジ飛行場での死亡事故」。ウィルトシャー・タイムズ。1928年1月28日。7ページ。
- ^ 「ストーンヘンジの保存 - 孤立化への進展」。ウィルトシャー・タイムズ。1930年8月9日。8ページ。
- ^ リチャーズ、ジュリアン C (2017)。ストーンヘンジ：これまでの物語。ヒストリック・イングランド。ISBN 9781848021006。
さらに読む
- ウィルトシャーおよびスウィンドンのストーンヘンジ飛行場 (SU14SW542) 歴史的環境記録 (ウィルトシャー評議会)
北緯51°10′37″ 西経1°49′59″ / 北緯51.177° 西経1.833° / 51.177; -1.833