エッジリーオプティカ

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EA-7 オプティカ
EA-7 オプティカ
	2008 年シウェル航空ショーでの Edgley Optica G-BOPO
一般情報
タイプ	観察
国籍	イギリス
メーカー	エッジリー
デザイナー	ジョン・エッジリー
建造数	22
歴史
初飛行	1979年12月14日

エドグレイEA-7 オプティカは、低速観測作業用に設計されたイギリスの軽飛行機で、ヘリコプターの低コストの代替機として意図されています。オプティカの徘徊速度は 130 km/h (70 kn; 81 mph)、失速速度は 108 km/h (58 kn; 67 mph) です。

この航空機の独特な外観から、一部の人気記事では「バグアイ」と呼ばれています。^[1]

設計と開発

Optica プロジェクトは、1974 年に Edgley Aircraft Limited という会社が設立され、少人数のチームでオリジナルのプロトタイプを設計、製造した John Edgley によって開始されました。1982 年に機関投資家がこのプロジェクトに投資し、ウィルトシャーのOld Sarum 飛行場に生産ラインを設置しました。その後 3 年間で、同社は完全な製造能力を備え、航空機は英国の認証を取得し、最初の顧客向け航空機が納品されました。この成功にもかかわらず、完全生産の最終段階に必要な追加投資は得られず、事業は破産し、John Edgley は退陣を余儀なくされました。新しい所有者のもとで、生産ラインの航空機が完成し、Optica が就航しました。

この航空機は、前方キャビンが全面ガラス張りという珍しい構成で、ヒラーモデル 360またはヒューズモデル 269ヘリコプターを彷彿とさせ、パイロットと 2 人の乗客に 270° のパノラマ視界とほぼ垂直の下方視界を提供します。この航空機には、ツインラダー付きのツインブームと、高く取り付けられた水平尾翼があります。動力は、キャビンの後ろにある、固定ピッチダクテッドファンを駆動するライカミングフラット 6 自然吸気エンジンです。ダクテッドファンのおかげで、この航空機は非常に静かです。この航空機には、前輪が左にオフセットされた固定三輪式降着装置があります。翼は、後退角がなくテーパーがかかっていません。この航空機は、アルミニウムの応力外皮を備えた、かなり標準的な全金属構造です。

運用履歴

オプティカは160馬力（119kW）のライカミングIO-320エンジンを搭載し、1979年12月14日に初飛行を行い^{[2] 、}クランフィールド航空大学のチーフパイロットであるアンガス・マクヴィティー中隊長が操縦した。^[3]

オプティカは、より強力なライカミングIO-540にアップグレードされ、^[4] 1983年に生産が開始されました。エドグレイ・エアクラフト・リミテッドは、1985年2月8日に最初の民間航空局の認証を取得しました。 ^[5]

合計22機のオプティカが製造され、23機目の建造も始まったが完成しなかった。工場への放火により10機が破壊された。^[6]

オプティカは何度か所有者が変わり、最終的に FLS エアロスペース (ロヴォー社) が権利とスプリントの設計および製造権を引き継ぎました。スプリントは、オプティカとほぼ同時期にイギリスのコーンウォールでシドニーホロウェイが設計した2 人乗りの初心者向け練習機です。ロヴォー社は両方の航空機を開発する予定で、スプリントはイギリス軍の軍事練習機として計画されていました。しかし、スプリントはこの役割には採用されず、ロヴォー社は両方のプロジェクトをキャンセルしました。

オプティカとスプリントはその後、他の所有者を経て、2007年にジョン・エドグレイに売却され、エドグレイ・エアクラフト社の元従業員3人（クリス・バーレイ、フィン・コルソン、デイブ・リー）とともに、当時の所有者のために両プロジェクトに携わっていたエアロエルビラ・リミテッドという新会社を設立した。新会社はG-BOPOを英国のデモンストレーターとして無事に再就航させ、2008年6月3日に初飛行を行った。^[7]^[8] 2016年8月、インターフライト・グローバル（IFG）は、生産再開を視野に入れ、休止状態にあったオプティカ計画の評価を開始する計画を発表した。^[9] 2016年12月、IFGは評価を完了し、2017年6月にAeroElviraにLOIを提出し、2018～2019年にEA-7 Optica航空機プログラムを再開するためにデューデリジェンス、査定、およびさらなる手順を継続しました。^[10] IFGはOpticaの開発、販売、サポートを計画し、製造と最終組み立てをFAA/EASA Part 23認定のOEMに外注しました。 2018年末、IFGは当初のプログラム再開の取り組みを修正し、Optica TCを更新して航空機を生産するために適切なOEM戦略的パートナーを再度特定して選択しました。 2019年末現在、IFGはオプションで操縦および電動またはハイブリッド電動パワープラントに合わせてプログラムを再開するための戦略的OEMパートナーを探し続けています。 2022年現在、IFGは、COVID-19パンデミック後の意図の再評価において、航空機プログラムの再開を支援する戦略的パートナーの探索に積極的に取り組んでいます。2023～2024年現在、IFGとIFG-CapitalはOptica航空機プログラムの独占アドバイザーおよび投資ブローカーであり、プログラム再開に向けて投資家やOEMと積極的に関わっています。

事故と事件

1985年5月15日、オプティカG-KATYが墜落し、ハンプシャー警察のパイロットとカメラマンの同乗者が死亡した。英国運輸省航空事故調査局は、とりわけ「構造的または機械的な故障が発生した兆候はなく、操縦装置の故障や詰まりも見られなかった」こと、そして「最終的な操縦不能は、機体が急傾斜で旋回中に失速したか、機首が下がったことによるものだった」ことを明らかにした。^[11]

1990年3月11日、G-BMPLは飛行中にダクテッドファンとハブアセンブリに損傷を受け、機体にも軽微な損傷を受けた。パイロットは不時着に成功した。負傷者も機体にもそれ以上の損傷はなかった。その後の調査でファンハブに金属疲労による亀裂が見つかった。メーカーはサービス速報を発行し、飛行再開前にハブの点検を求めた。また、英国民間航空局は強制耐空性通知（No. 004–05–90）を発行した。現在、オプティカファンはホフマンプロペラ社が設計・製造したファンに交換されている。^[12]

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ^[13]

一般的な特徴

乗員: 3
長さ: 8.15 m (26 フィート 9 インチ)
翼幅: 12.00 m (39 フィート 4 インチ)
高さ: 2.31 m (7 フィート 7 インチ)
翼面積: 15.84 m ² (170.5 平方フィート)
アスペクト比: 9.1:1
翼型： NASA GA(W)-1
自重: 948 kg (2,090 ポンド)
最大離陸重量: 1,315 kg (2,899 ポンド)
燃料容量: 250 L (66 US ガロン; 55 英ガロン) 有効容量
動力源: Textron Lycoming IO-540-V4A5D空冷水平対向6気筒エンジン1基、190kW (260馬力)
プロペラ: 5枚羽根固定ピッチダクトファン

パフォーマンス

最高速度: 213 km/h (132 mph、115 kn)
巡航速度: 130 km/h (81 mph、70 kn) (低速、40% 出力)
失速速度: 108 km/h (67 mph、58 kn) アウトボードフラップアップ
速度は絶対に超えないでください: 259 km/h (161 mph、140 kn)
航続距離: 1,056 km (656 mi、570 nmi)、時速 130 km (81 mph、70 kn) (45 分間の予備)
持久力: 8時間（低速時）
実用上昇限度: 4,275 m (14,026 フィート)
上昇率: 4.1 m/s (810 フィート/分)

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ フライト・インターナショナル1979年5月12日、1591ページ。
^ フライト・インターナショナル1979年5月12日、1594ページ。
^ フライト・インターナショナル 1979年12月29日、2111ページ。
^ フライト・インターナショナル1984年4月21日、1111ページ。
^ テイラー1988年、294ページ。
^ Sarsfield, Kate (2014年7月16日). 「FARNBOROUGH: Edgley社がOptica観測機の買い手を探す」. Flightglobal .
^ Aero Elvira. 2008年3月23日アクセス
^ 「Optica flies again in UK 」Wayback Machineに 2010 年 11 月 22 日にアーカイブ。Flyer。2008年 8 月 5 日。2008 年 8 月 25 日閲覧。
^ 「ファーンバラ：オプティカ、再出発に一歩近づく」Flightglobal 2016年7月13日2016年10月23日閲覧。
^ Sarsfield, Kate (2017年7月5日). 「IFG、Opticaの生産開始を視野に」Flightglobal . 2017年8月26日閲覧。
^ McKinley, RC (1986). 「1985年5月15日、ハンプシャー州リングウッドで発生したEdgley Optica G-KATYの事故に関する報告書」(PDF) . cabinet-office.gov.uk . ロンドン: HMSO . p. 24 . 2016年1月2日閲覧。、パラグラフ6および10
^ 航空事故調査局（1990年）。ブルックランズ航空宇宙グループ（OA7 Optica）、G-BMPL （PDF）。
^ テイラー 1988、294-295 ページ

文献

「オプティカ - 虫の目をした観察者」。Flight International。第 115 巻、第 3660 号。IPC Business Press。1979 年 5 月 12 日。pp. 1591–1594 - Flightglobal アーカイブ経由。
「Optica が生産開始」。Flight International。1984年 4 月 21 日。pp. 1111–1114 – Flightglobal アーカイブ経由。
「オプティカ機墜落の原因は不明」。フライト・インターナショナル。1986年8月30日。54ページ。
ドナルド、デイビッド編 (1997)。世界の航空機百科事典。Aerospace Publishing。ISBN 1-85605-375-X。
テイラー、JWR編（1988年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1988-89年。コールズドン、サリー、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-0867-5。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのEdgley Opticaに関連するメディア
空中のエッジリーオプティカフライトインターナショナル1980
オプティカ再訪フライトインターナショナル1985
アエロエルビラ
オプティカ
YouTubeの Edgley EA-7 Optica (航空ショーの飛行デモンストレーションとタキシング)

[Bug_p1591-1] フライト・インターナショナル1979年5月12日、1591ページ。

[Bug_p1594-2] フライト・インターナショナル1979年5月12日、1594ページ。

[3] フライト・インターナショナル 1979年12月29日、2111ページ。

[Production_p1111-4] フライト・インターナショナル1984年4月21日、1111ページ。

[Janes_p294-5] テイラー1988年、294ページ。

[6] Sarsfield, Kate (2014年7月16日). 「FARNBOROUGH: Edgley社がOptica観測機の買い手を探す」. Flightglobal .

[7] Aero Elvira. 2008年3月23日アクセス

[8] 「Optica flies again in UK 」Wayback Machineに 2010 年 11 月 22 日にアーカイブ。Flyer。2008年 8 月 5 日。2008 年 8 月 25 日閲覧。

[9] 「ファーンバラ：オプティカ、再出発に一歩近づく」Flightglobal 2016年7月13日2016年10月23日閲覧。

[10] Sarsfield, Kate (2017年7月5日). 「IFG、Opticaの生産開始を視野に」Flightglobal . 2017年8月26日閲覧。

[11] McKinley, RC (1986). 「1985年5月15日、ハンプシャー州リングウッドで発生したEdgley Optica G-KATYの事故に関する報告書」(PDF) . cabinet-office.gov.uk . ロンドン: HMSO . p. 24 . 2016年1月2日閲覧。、パラグラフ6および10

[12] 航空事故調査局（1990年）。ブルックランズ航空宇宙グループ（OA7 Optica）、G-BMPL （PDF）。

[Janes88-89-13] テイラー 1988、294-295 ページ