クラシック（路線バス）

クラシック（路線バス）
通勤サービス向けに構成されたMCI Classic TC40-102A
概要
メーカー	ゼネラルモーターズディーゼル（1982-1987） モーターコーチインダストリーズ（1987-1993） ノヴァバス（1993-1997）
生産	1982–1997
組み立て	サン＝テュスタッシュ、ケベック州、 ニスカユナ、ニューヨーク州
ボディとシャーシ
クラス	路線バス
ボディスタイル	1階建てバス
ドア	1または2
パワートレイン
エンジン	デトロイト ディーゼル 6V71/8V71 デトロイト ディーゼル 6V92/8V92 カミンズ C8.3 デトロイト ディーゼル シリーズ 50
伝染 ; 感染	アリソン、ZF、フォイト
寸法
長さ	40 フィート (12.19 m) (60 フィート (18.29 m) ユニット 16 個生産)
幅	102インチ（2.59メートル）
年表
前任者	GM ニュールック
後継	高速輸送シリーズ（1997年以降） ノヴァバスLFS

クラシックは、ゼネラルモーターズ・ディーゼルが前世代のニュールック設計から開発したシングルデッキバスである。「クラシック」はベルトレールから上はニュールックとほぼ同じであったが、より広いフロントドアを可能にする新しいフロントを誇っていた。この設計は、もともと人気のなかったラピッドトランジットシリーズ（RTS）の代替としてカナダ市場のみを対象としていたが、最終的には1982年から1997年にかけて製造されたクラシックは、カナダと米国の両方で広く成功を収めた。主に長さ40フィート（12.19メートル）、幅102インチ（2.59メートル）のコーチとして販売されたが、長さ60フィート（18.29メートル）の連結式クラシックが16台製造された。設計はかなり保守的であったが、現代的でRTSほど議論の余地はなかった。

1977 年に米国のGMC がニュールックを RTS II シリーズに置き換えることを決定したとき、同社は米国とカナダの両方の交通事業者の支持を得られると期待していました。しかし、そのデザインと未来的な外観は、ほとんどのカナダの交通事業者に受け入れられませんでした。1979 年、GM カナダのトランジット部門は、1982 年にクラシックを発表するまでニュールックの生産を継続することを決定しました。バスはカナダで製造されましたが、1986 年まで米国の施設向けにニュールックの注文がいくつか受け付けられ、製造され、納品されました。

クラシックは米国でも人気を博し、 1983年にユタ州交通局が米国のバス事業者として初めてバスを発注しました（1983年の最初の発注は39台、続いて1984年に63台、1990年に66台）。その後、DDOT（デトロイト）、グランドラピッズ、コネチカット交通局、ビッグブルーバス（サンタモニカ）、ニューヨーク市都市圏にサービスを提供する契約バス事業者（通勤路線にシングルドアのクラシックを使用）からも発注がありました。

1987年、GMは路線バス部門をモーターコーチインダストリーズ（MCI）に売却しました。1993年までにバス部門は再び所有者が変わり、今度はノババスになりました。2回の移行期間中、クラシックは製造され続けましたが、ほとんどの交通機関が新しい低床LFS設計を好んだため、ノババスは1997年にこのモデルの製造を中止しました。最後のクラシックは1997年に、ケベック州ガティノーのソシエテ・デ・トランスポート・ド・ロタウエ（STO）向けに製造されました。同時にRTSモデルが製造中止になり、LFSとその派生モデルがノババスから入手できる唯一のバスとなりました。

NovaBus は、1995 年と 1996 年に、現在は閉鎖されているニューヨーク州の工場で、米国でもクラシックを組み立てました。これらの車両は、バッファロー、コネチカット、ロチェスター、シカゴ郊外 (ペース)、そしてピッツバーグに納入されました。ピッツバーグは、クラシックを受け取った最後の米国交通機関です (NovaBus は、 Flxibleなどの以前の受注者が 1995 年に倒産した後、Port Authority Transit の契約を引き継ぎました)。これらの機関は米国製の車両を退役させましたが、一部はサードパーティの販売業者によって改修および再構築されました。

2020年時点でもSTOはクラシックバスを運行していたが、2020 NovaBus LFS HEVバスの登場により、クラシックバスはすべて退役した。ピッツバーグ、モントリオール（ラヴァルとサウスショアの機関を含む）、オタワ、バッファロー、ハリファックス、レヴィ、トロント、サンタモニカ、コネチカット、ロチェスター、PACE、ケベックシティ、ウィンザー、ウィニペグでは、メンテナンス費用の上昇、交換部品の入手難、機関の低床車両への転換計画により、クラシックバスのほとんどを退役させた。しかし、コストの上昇と新バスの資金不足のため、いくつかの交通機関は中古のクラシックバスの購入を開始した。レジーナトランジットは、州および政府の資金問題により中古のクラシックバスを取得していたが、2014年初頭に新バスの資金提供を受け、最後のMCIクラシックバスを退役させて100%低床バスにするまで続いた。メトロバス・トランジット（ニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズ）は2016年1月に最後のクラシックバスを引退させ、カルガリー・トランジットは2014年12月18日に最後のクラシックバスを引退させた。一部はSTOとサスカトゥーン・トランジットに売却されたため、彼らの車両は完全にアクセス可能であり、後者は2018年にクラシック車両を引退させた。ケベック市の首都交通局は2016年3月3日に最後のクラシックバスを引退させた。 ^[1] NFTAメトロのクラシックバスは2016年にノババスLFS CNGバスが到着した際に引退した。2002年に引退した1986年製のハミルトン・ストリート鉄道クラシック（HSR 8602）は、2005年のレッド・グリーン・ショーのエピソードで改装スケッチの一部として取り上げられた。

2020年現在、バンクーバー、カルガリー、コネチカット、モントリオール、ニューヨーク、サスカトゥーン、サンタモニカ、トロント、ウィニペグのクラシックバスが地元の非営利バス団体によって保存されている。OCトランスポGMクラシック8776は2017年現在、個人によって保存されている。民間事業者は、ケベック市から引退した1994年製のノヴァバスクラシックを所有している。ユタ州交通局は、MCIクラシック9066を保存車両群の一部として保持している。^[2]

16台の連節バスはすべて引退時に廃棄されたが、ハリファックス・トランジットの車両の一部の部品は、残りの改装されたクラシックバスに使用するために保存された。^{[3] [4]}

クラシックに使用されるモデル指定は、2 つの文字の後に 5 つの数字が続き、さらにもう 1 つの文字が続きます。製造されたバージョンは、TC40-102A、TC40-102N、および TA60-102N のみです。すべてにオートマチック トランスミッションが装備されていました。(中央出口のない TC40-102A の一部は誤って SC40-102A と識別されていますが、真の Suburban バージョンは、すべての座席が前向きで、中央出口がなく、中央通路が低く、床下に荷物室があります。)

60 フィート バージョンは、MCI がクラシック デザインを購入した後の 1992 年まで導入されず、この連節バスは 16 台しか製造されませんでした。そのうち 14 台はハリファックス トランジット(旧メトロ トランジット) 向け、2 台はケベック シティの首都交通局(RTC) 向けでした。NovaBusは1993 年に連節バスのクラシックの製造を中止しました。(このバスは、1982 年に GMC が製造した 60 フィート連節バスのニュー ルック TA60-102N と混同しないでください。ニュー ルック TA60-102N は、クラシック フロント エンドをニュー ルックのボディに継ぎ合わせたもので、より広い正面入口を実現していました。)

座席数は39〜52席で、車椅子リフトも備え付けられていましたが、これはカナダの運行会社にとってはオプションでしたが、アメリカの運行会社にとっては、1990年のアメリカ障害者法に準拠するために必須でした。

クラシックには、後部出口ドアなど、多くのオプション機能がありました。ほとんどの注文では幅広バージョンが指定されていましたが、より狭いシングルストリームドアも利用可能でした。大多数の注文では、後部窓が大きいか、または後部窓がありませんでした。しかし、少数の注文では、後部キャップの上部に小さな後部窓を選択しました。米国製バスでは、空調設備の改良と、後部キャップの上半分を数インチ延長する目立つ排気デフレクターにより、後部窓はオプションではなくなりました。米国製クラシックには、障害者用リフトが設置されたため、前部ドアも大きくなっていました。生産期間中のもう1つの変更は、前部の行先標識のサイズでした。 1990年からは、より多くの交通機関がより大きな電子標識を指定したため、より高く、より広いバージョンが提供されました。大きな例外はモントリオールで、MCIとNovaBusは、狭い行先標識ウィンドウを保持した「Mバージョン」を製造し、主にモントリオール地域の施設から注文されました。

クラシックの全長 35 フィート バージョンも幅 96 インチ バージョンも製造されませんでした。ただし、GM、MCI、NovaBus は、全席が前向きで中央出口のない 通勤用バージョンを製造しました。

2004年から2005年にかけて、ケベック市に拠点を置くデュポン インダストリーズは、引退したクラシックカーを改修し、トロリーのような観光バスに作り変えました。デュポンが改修したクラシックカーは、デュポン カルティエと呼ばれていました。

• バス一覧

ウィキメディア・コモンズには、クラシック (路線バス)に関連するメディアがあります。

• Flickrの GM/MCI/Nova Bus Classic (路線バス) ファン ページ
• バスエクスプローラーのクラシックカーの写真
• STMクラシック
• ニューヨーク州ロチェスターのクラシック
• アレゲニー郡港湾局（ピッツバーグ）ノヴァバスクラシックス
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