ブロードチャンネル駅

ブロードチャンネル  ​
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
ハリケーン・サンディ後の改修後のブロード・チャンネル駅
ステーション統計
住所	ノエル ロード & ウェスト ロード クイーンズ、ニューヨーク
自治区	クイーンズ
ロケール	ブロードチャンネル
座標	北緯40°36′32″ 西経73°48′58″ / 北緯40.609° 西経73.816° / 40.609; -73.816
分割	B（IND、旧LIRR ロッカウェイビーチ支線）[1]
ライン	IND ロッカウェイ線
サービス	あ （全回 ）   S （全回）
交通	MTAバス: Q52/Q53 SBS、QM16、QM17
構造	地上
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
その他の情報
オープン	1880年（LIRR駅）[2]
閉鎖	1950年（LIRR駅）
再建	1956年6月28日; 68年前（地下鉄駅として） ( 1956-06-28 )
アクセシビリティ	同じホームで車椅子での乗り継ぎが可能
逆 方向 転送	はい
渋滞
2023	52,378 [3]   5.5%
ランク	423件中423件[3]
サービス 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 ハワードビーチ・JFK空港 あ  インウッド-207丁目方面 ビーチ67番街 あ  ファー・ロックアウェイ・モット・アベニュー方面 ビーチ90番街 あ S  ロックアウェイパーク・ビーチ116番街方面 ロッカウェイパーク A経由でインウッド207番街まで 午前ラッシュ
以前のサービス 前駅 ロングアイランド 鉄道 次の駅 ラウント ウッドサイド方面 ロッカウェイビーチ地区 ビーチチャンネル ギブソンまたはロッカウェイパーク方面
位置 ニューヨーク市地下鉄の地図を表示 ニューヨーク市の地図を表示 ニューヨークの地図を表示
トラックレイアウト 伝説 ハワードビーチ-JFK ジャマイカ湾トレスル ロングトラックセクション 約2マイル（3.2 km） テストトラック シャトルリレートラック ジャマイカ湾 ロングトラックセクション 約1,000フィート（300メートル） ジャマイカ湾 ハメルズワイ ビーチ67番街まで ビーチ90番街まで
ストリートマップ
駅のサービス凡例 シンボル 説明 いつでも停止 ラッシュアワーはピーク方向のみ停車

ブロードチャンネル駅は、ニューヨーク市地下鉄INDロックアウェイ線の駅で、クイーンズ区のノエル ロードとウェスト ロードの交差点にある同名の地区にあります。Aトレインとロックアウェイ パーク シャトルが常時運行しており、後者は夏の週末を除いてこの駅を始発/終着としています。ブロード チャンネル駅は、もともと 1880 年にロングアイランド鉄道の駅として開業しました。1950 年、駅の北側にあるジャマイカ湾を横切る架台で火災が発生したため、ロングアイランド鉄道は運行を中止しました。駅は 1956 年 6 月 28 日に地下鉄駅として再開業しました。

ブロードチャンネル駅は、ジャマイカ湾に位置し、住民が約3,000人しかいないブロードチャンネル島にサービスを提供する唯一の地下鉄駅です。そのため、2023年現在、地下鉄の中で最も利用者が少ない^{[アップデート]}駅です。ただし、この駅は、ブルックリンとマンハッタン（Aトレインが行く）とロックアウェイパークシャトルが停車する他の4つの駅の間を移動する乗客にとって唯一の乗り換え地点です。この駅の北側には、敷地内にさらに2つの線路があります。ロックアウェイパークシャトルの列車が方向転換してロックアウェイに戻ることができる短い線路と、新しい地下鉄車両のテストに使用される長い線路です。

この駅はもともと1880年にニューヨーク・ウッドヘブン・アンド・ロックアウェイ鉄道の駅として開業し（一部の資料では1881年6月に開業したとしている）、その後ロングアイランド鉄道に買収され、ロックアウェイビーチ支線の駅となった。^[4]

ロングアイランド鉄道の駅として、ファー・ロックアウェイ支線とロックアウェイ・ビーチ支線を結ぶ2つの分岐点のうちの1つとして機能していた。もう1つの分岐点はハメルズ駅にあったが、元々はファー・ロックアウェイ支線とオーシャン・エレクトリック鉄道の分岐点だった。ハメルズは現在ハメルズ・ワイの場所にある。1921年と1923年に木造のシェルター小屋が駅に増築された。^{[4]この駅と北側にある}ザ・ラウントと呼ばれる別の駅の間の架台で火災が発生し、1950年5月23日に両駅が閉鎖され、ハワード・ビーチからハメルズ・ワイまで伸びるジャマイカ湾架台全体も閉鎖された。^{[5] [6] [7]}

1955年10月3日までに、オゾンパークの南のロックアウェイビーチ支線とファーロックアウェイの西のファーロックアウェイ支線の全てがニューヨーク市交通局に買収された。ブロードチャンネル駅は（ハワードビーチ駅とファーロックアウェイ駅と同様に）新しいコンクリートのプラットホームと新しい駅舎を備えて完全に再建された。新駅の契約は1954年12月に承認された。^{[8] [9] [10] [11]}駅は1956年6月28日に地下鉄サービスを開始した。^[7]

駅とロックアウェイ線の隣接区間は2012年のハリケーン・サンディで大きな被害を受け、数ヶ月間運行を停止した。駅はジャマイカ湾の真ん中に位置していたため、瓦礫で埋まり、線路床が損傷した。^{[12] [13]}一時閉鎖中、駅では新しいADA点字ブロック、プラットホーム端擦れ防止板、美観および機械工事が行われた。2013年5月30日に駅の運行が再開され、再開を祝って年代物のR1地下鉄車両が最初の列車を編成した。^[14] 2018年には、ハメルズワイ沿いの2段階の洪水緩和工事プログラムにより、さらなる運行中断が必要となった。第1段階は4月9日から5月18日までで、ロックアウェイパーク行きのラッシュアワーA便が運休となった。 7月1日に始まった第2フェーズでは、9月3日までファー・ロックアウェイA路線のすべてのルートがロックアウェイ・パークに変更された。両フェーズとも、シャトルはブロード・チャネルを経由せず、ロックアウェイ・パークからファー・ロックアウェイまで運行された。^[15]

この駅には2本の線路と2つの側線があり、それぞれの幅は12フィート (3.7 m)、長さは660フィート (200 m) 以上である。^[8]プラットフォームの北側は天蓋と風よけで覆われている。^{[8]この駅には}Aトレインとロックアウェイパークシャトルが常時停車し、後者の北端の終点となっている。 ^{[16] [17]}北の次の停車駅はハワードビーチ–JFK空港である。南の次の停車駅はファーロックアウェイAトレインの場合はビーチ67丁目、ロックアウェイパークシャトルとラッシュアワー限定のAトレインの場合はビーチ90丁目である。 ^[18]この駅は独自の島にある2つのニューヨーク市地下鉄駅の1つで、もう1つはマンハッタンのルーズベルトアイランド駅で、Fトレインと<F>トレインが停車する。^[18]

両プラットホームの上には駅舎があり、クロスオーバー、待合室、料金管理室がある。^{[8] [19]}料金管理室の外にある唯一の階段は、ロックアウェイ行きプラットホームの隣にあるノエルロードとの交差点でウェストロードに下りている。^{[8] [20] [21] : 9  [注 1]}このプラットホームには、この階段に直接つながる出口専用の改札口もあり、この側から駅を出る乗客は駅舎を通る必要がない。駅舎は暖房されており、プラットホームには乗客が作動させるヒーターが備わっている。^{[23] : 35}これらのヒーターと、駅舎と階段を隔てるドアは、もともと駅の一部ではなかった。^{[24] [25]}駅舎の正面玄関には、かつては「SUBWAY」と書かれた1950年代の標識があったが、現在は現代的なMTA入口標識のみがある。^[21]

駅の北端には変電所があり、ロックアウェイ行きのプラットホームに隣接するウェストロードとイースト6番街に位置している。^{[8] [19] [21]} 2つ目の出口専用の階段もここにあるが、閉鎖されている。^{[19] [26]}

すぐ北に、ロックアウェイ線には、2本の営業線にまたがる2本の非営業線が追加されます。 ^[27]西側の線路はテスト線で、2001年に設置され、ファー・ロックアウェイ・テスト線と呼ばれています。^{[28] [29] [30] : 13-29–13-32  [31] : 1–3  [32] : 30–31}一方、東側の線路はシャトル列車の中継に使用されます。^{[23] [33]}西側の線路は約10,000フィート (3,000 m)、つまり約2マイル (3.2 km) に及んでいます。^[28]一方、東側の線路は全長600フィート (180 m) の列車1台が通れる長さで、バンパーブロックで終わります。^[27]テスト線路は、新車が営業運転に入る前に必要な加速およびブレーキテストを受けていることを確認するために、2001年にニューヨーク市交通局の線路保守部門によって設置されました。これは、NYCTが回生ブレーキ機能を備えた交流モーター車の導入により、より多くのブレーキエネルギーを回収し、電力需要のピークを減らす必要があったためである。KESS技術を備えた運動エネルギー貯蔵システムが設置され、その結果、線路の電圧調整が改善された。このシステムは、営業線路に電圧サポートを提供するだけでなく、新しい列車のテスト中にテスト線路の電圧を強化します。^[29]

北へ進むと、ロックアウェイ線はジャマイカ湾を渡り、ハワードビーチに到着する。2つの駅間の距離は3.5マイル (5.6 km) で、ニューヨーク市地下鉄システムの中では最長である。^[28]南へ進むと、ロックアウェイ線はロックアウェイ半島まで続き、2つの橋を渡る。1つはブロードチャンネルとサブウェイアイランドの間の固定スパン、もう1つはサブウェイアイランドとロックアウェイ半島の間の旋回スパンである。半島では、ハメルズワイと呼ばれるフライングジャンクションで線路が分岐し、ファーロックアウェイ-モットアベニューとロックアウェイパーク-ビーチ116丁目の両方にサービスが提供される。^{[23] [27]両方のプラットフォームの端には} パンチボックスがあり、列車の運転手が正しいルートを選択できる。スイッチはそれに応じて地元の塔のオペレーターによって切り替えられる。^{[27] : xix  [34]}

ブロードチャンネルは人口3,000人未満の小さな島であり、^[35]その結果、歴史的にシステム内で最も利用頻度の低い駅の1つとなっています。1985年には、典型的な平日の駅の有料利用者はわずか224人であり、システム内で最も利用頻度の低い駅の1つでした。^[36]この駅は、2019年時点で地下鉄システムで2番目に利用者^{[アップデート]}が少なく、年間利用者数は52,378人でした。 ^[3] 2021年までに、年間利用者数は39,981人で、システム全体で最も利用頻度の低い駅になりました。^[37]ただし、Aトレインとロックアウェイパークシャトルの唯一の乗り換え地点であり、毎日約2,700人の乗客がこの目的で利用しています。^{[23] [24]}その結果、プラットフォームが混雑することがあります。^[38]

近くの名所には、ゲートウェイ国立レクリエーションエリアのジャマイカ湾野生生物保護区のビジターセンターやトレイルがあります。^{[20] [21]}この保護区は米国北東部で最も重要な鳥類保護区の1つであり、330種以上の鳥類が生息しており、ニューヨーク市で渡り鳥を観察するのに最も理想的な場所の1つとなっています。ビジターセンターは保護区の多くのガイド付きツアーの出発点であり、ジャマイカ湾の歴史、そこに生息する多種多様な野生生物、そして人間の活動の影響について説明する展示があります。^[39]

• 
  改修前のブロード チャネルの北行きプラットフォームの南側からの眺め
• 
  路線改修工事中の駅南端の眺め
• 
  改修工事がほぼ完了した南行きホームの北側からの眺め
• 
  ハリケーン・サンディの被害により閉鎖されていたロッカウェイ線への最初の旅を先導するヴィンテージR1地下鉄車両。2013年5月30日撮影。

ウィキメディア・コモンズには、ブロード・チャンネル駅に関連するメディアがあります。

• nycsubway.org – IND ロッカウェイ: ブロード チャネル
• ステーションレポーター — ロッカウェイパークシャトル
• 地下鉄マニア - ブロードチャンネルの写真 2020年7月6日アーカイブ、Wayback Machineにて
• Googleマップストリートビューからの入口
• Google マップ ストリートビューのプラットフォーム