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フォーダム駅（フォーダム・イースト190丁目駅とも呼ばれる）は、ニューヨーク市ブロンクスのフォーダム・プラザにある通勤鉄道駅です。メトロノース鉄道のハーレム線とニューヘイブン線が乗り入れています。駅には、 4線本線の外側線路上に、8両編成の車両が停車できる長さの地下側プラットフォームが2つあります。駅舎はフォーダム・ロード（イースト190丁目）高架橋上の線路の上に建っており、正面には今もニューヨーク・セントラル鉄道の名前が残っています。この駅はブロンクスで最も利用者の多い鉄道駅の1つです。[ 3 ] [ 4 ]
グランドセントラル駅への主なアクセス手段は、ノースホワイトプレーンズ発着のハーレム線各駅停車です。これらの列車は少なくとも30分間隔で運行しています。ただし、逆ピーク時（朝の出発時と夕方の到着時）には、サウスイースト方面発着の急行列車もこの駅に停車します。週末の早朝と深夜には、サウスイースト方面発着の急行列車が数本停車することもあります。
この駅は、スタンフォードとの間を往復するニューヘイブン線のオフピーク時のローカル列車と、一部のピーク時の列車が部分的に乗り入れています。ブロンクスでニューヘイブン線が毎日乗り入れる唯一の駅です。2019年までは、グランドセントラル行きのニューヘイブン線は乗客を降ろすことしかできず、コネチカット行きの列車は乗客を乗せることしかできませんでした。マンハッタンとの間を行き来する人はハーレム線を利用する必要がありました。これは、19世紀に遡るメトロノースとコネチカット州運輸局（CDOT）との運行協定によるものです。[ 5 ] 2019年4月14日から、マンハッタンとの間を行き来する乗客もニューヘイブン線に乗車できるようになりました。これは、CDOTとの間で締結された協定の結果であり、その協定では、フォーダムとマンハッタン間の切符の収益はメトロノースとCDOTの間で分配されることになっています。[ 6 ] [ 7 ]
フォーダム駅は、米国で最も利用者の多い逆ピーク通勤駅です。平日の平均で3,000人以上の乗客が郊外方面へ移動しており、これは1982年の逆ピーク通勤者数の10倍以上です。さらに、ブロンクスで最も利用者の多いメトロノース駅であり、マンハッタン以外では3番目に利用者の多い駅です。[ 8 ] [ 9 ]： 178（PDF p.3）
この駅は、フォーダム大学のローズヒルキャンパスの西端に隣接しています。ブロンクスとウェストチェスター郡を通る複数のMTAおよびビーラインバス路線が乗り入れるフォーダムプラザ複合施設の一部です。駅には、それぞれ8両編成の高架側プラットフォームが2つあり、4線路の外側線路に接続しています。[ 10 ] : 9どちらのプラットフォームにも、駅舎とフォーダムプラザから階段でアクセスできます。また、各プラットフォームから駅舎へのエレベーターもあります。
フォーダムプラザバスターミナルは、イーストフォーダムロードの南側、バスターミナルの向かい側に位置しています。ブロンクスとウェストチェスター郡南部を結ぶ路線のターミナルです。
ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道は1841年には既にフォーダムに線路を敷設しており、その直後に駅が存在していたことが知られている。[ 11 ] [ 12 ]ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道は1864年にニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道に買収された。1848年3月17日の協定により、ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道はウィリアムズブリッジから南のニューヨーク市までのNY&Hの線路使用権を得た。NY&NHは1872年にハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道と合併してニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道となり、ハーレム支線沿いの線路使用権はそのまま残った。この路線の側面は、次の世紀まで駅にとってほとんど重要ではなかったことが判明した。 19 世紀後半を通して、ハーレム線は勾配解消プロジェクトの一環として拡幅され、開削線に再建されました。ブロンクスでは、メルローズ駅、旧モリサニア駅、トレモント駅など、4 本の線路すべてを跨ぐ橋の上に駅舎を建てて再建された駅がいくつかあり、フォードハム駅もその 1 つでした。[ 13 ] [ 14 ]この地域のハーレム線の再建により、フォードハム プラザが誕生しました。[ 15 ]
20世紀初頭の2つの大きな節目により、駅の乗客数は増加しました。メトロポリタン高架鉄道（後にインターボロー高速鉄道会社に買収）は、サードアベニュー高架線をフォーダム駅まで延伸し、1901年7月1日に高速鉄道の接続を実現しました。ペルハムアベニュー駅は、10か月後にブロンクスパークターミナルまで延伸されるまで、路線の北端でした。その結果、サードアベニュー鉄道もフォーダムプラザから運行を開始し、今日まで続く主要な交通ハブへと変化しました。 1920年代にはフォーダムラムズとイェールブルドッグスのフットボールの試合が人気だったため、ニューヨークセントラル鉄道とニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の共同運行がウッドローン駅からフォーダム駅に移され、現在もそこにあります。[ 16 ]
ブロンクスにある他のニューヨーク市の駅と同様に、この駅も1968年にニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルベニア鉄道が合併した際にペン・セントラル鉄道の駅となった。ペン・セントラル鉄道は1969年にニューヘイブン鉄道を買収し、この駅は完全なペン・セントラル鉄道の駅となった。しかし、合併後の鉄道会社の深刻な財政難のため、1972年に通勤サービスはメトロポリタン交通局に移管された。さらに悪いことに、 1973年にはフォードハム・ロード190丁目駅とIRTサードアベニュー線の残りの路線との接続が廃止されたが、この駅はフォードハム・プラザという主要な公共交通機関の接続地点を依然として有していた。
駅と鉄道は1976年4月1日にコンレールに引き渡された。1976年9月1日、ニューヘイブン線の列車が定期運行の一環としてフォーダム駅に停車し始め、各方向に3本の列車が停車するようになった。[ 17 ]駅と両路線は1983年にMTAのメトロノース鉄道の一部となった。メトロノースは1990年代に長編成列車に対応するためプラットフォームを拡張し、駅構内で営業していた軽食店やその他の地元企業を撤去した。
フォーダム駅の大規模な改修工事は2016年11月22日に完了しました。改修工事の範囲には、ウェブスター通りと193番通りに直結する新しい入口、新しい常設アート作品、北行きプラットフォームの再建が含まれていました。北行きプラットフォームは、幅が10フィート弱から19フィートに拡張されました。これは、フォーダム大学から土地を取得することで可能になりました。南行きプラットフォームの北端にはスロープが設置されました。両プラットフォームには、改修されたエレベーター、新しいLED照明、新しいベンチとキャノピー、リアルタイム情報モニター、および公共放送システムが設置されました。[ 8 ]
2018年には、駅の北側に新しい連動装置の工事が完了し、路線の信頼性と容量の向上が期待されました。このプロジェクトの費用は2990万ドルでした。 [ 18 ]
ウィキメディア・コモンズにあるフォーダム駅関連のメディア