Loading article…
ブライアーウッド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 南行きホーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | メインストリートとクイーンズブールバード クイーンズ、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | クイーンズ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ブライアーウッド キューガーデン[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°42′35″ 西経73°49′11″ / 北緯40.70969° 西経73.8196° / 40.70969; -73.8196 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND クイーンズ・ブールバード線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | え  （午後9時以降の夜間、週末、および限られた午前中のラッシュアワーの旅行） ふ  （全回）<F>  （ラッシュアワー列車2本、ピーク時逆方向） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1937年4月24日[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADAアクセスは中二階のみ。プラットフォームへのアクセスは計画中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセシビリティ | 同じホームで車椅子での乗り継ぎが可能 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | いいえ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | ヴァン ウィック ブールバード (1937 ～ 1998 年) ブライヤーウッド – ヴァン ウィック ブールバード (1998 ～ 2015 年) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1,046,884 [4]  8.1% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中286人[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ブライアーウッド駅（旧称：ブライアーウッド–ヴァン ウィック ブールバード駅、またはヴァン ウィック ブールバード駅）は、ニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ ブールバード線のローカル駅です。クイーンズ区ブライアーウッドの 84 番ドライブ、メイン ストリート、クイーンズ ブールバード、ヴァン ウィック エクスプレスウェイの交差点に位置し、キュー ガーデンに隣接しています。この駅には、 Fトレインが終日運行しており、 Eトレインがラッシュアワーと正午以外は終日運行しており、ラッシュアワーには逆ピーク方向の <F>トレインが運行しています。
この駅は、インディペンデント地下鉄システムのクイーンズ・ブールバード線の延伸工事の一環として、1937 年 4 月 24 日に開業しました。ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの建設と改修に合わせて、何度も改装されました。
歴史
工事
クイーンズ・ブールバード線は、市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）によって最初に建設された路線の1つであり、マンハッタンのIND8番街線とクイーンズ区ジャマイカの178丁目およびヒルサイド・アベニューの間を延びる予定であった。[5] [6]この路線は1925年に初めて提案された。[7]路線の建設は1928年10月4日にニューヨーク市予算委員会によって承認された。 [8]クイーンズ・ブールバード線の137丁目（現在のヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ）とヒルサイド・アベニューの交差点間の区間の承認は、南のロックアウェイ・ブールバードまで延びる支線をめぐる論争のため、1929年後半に1か月延期された。一部の土地所有者は支線をヴァン・ウィック・ブールバードの下を通るように望んだが、他の土地所有者は東のサトフィン・ブールバードの下を通るように望んだ。[9] 1930年12月23日、137丁目から178丁目までの区間（ルート108、セクション11）の建設契約が交わされた。このセクションには、169丁目、パーソンズ・ブールバード、サトフィン・ブールバード、ヴァン・ウィック・ブールバードの駅が含まれていた。[10]計画通り、パーソンズ・ブールバードはクイーンズ・ブールバード線の5つの急行停車駅の1つとなり、マンハッタンの7番街からクイーンズの178丁目までの路線にある合計22の停車駅の1つとなった。パーソンズ・ブールバードはセクション11の一部として建設される唯一の急行停車駅であった。 [11]このセクションの契約はトリエスト・コントラクティング・コーポレーションに授与された。[12]路線は開削トンネル工法を用いて建設され、歩行者が横断できるように溝の上に仮設の橋が建設された。[13]
路線の最初の区間は、1933年8月19日に、50丁目の8番街線との接続部分からジャクソンハイツのルーズベルト通りまで開通した。[14]その年の後半、INDの他の路線とともに、路線の残りの部分の資金調達のために2,300万ドルの融資が承認された。[15]路線の残りの部分は公共事業局によって建設された。[16] 1933年夏、この駅と169丁目の工事は予定より大幅に早く完了した。[12] 1934年と1935年には、ジャマイカまでの延伸工事が15か月間中断され、ストライキによって中断された。[17] 1935年には、ゼネラル・レールウェイ・シグナル・カンパニーの賃金支払いに反対する電気技師らが扇動したストライキにより、建設はさらに遅れた。[18]
1936年8月、線路は178丁目まで敷設され、ユニオン・ターンパイクの駅は完成した。しかし、ヴァン・ウィック・ブールバードを含む東側の停留所にはまだタイルを敷く必要があり、階段、改札口、照明も設置されていなかった。[17]入札にかけられる契約があと2件残っていたが、どちらも土壇場での変更によるもので、その1つは東ターミナルを178丁目から169丁目に移すことだった。[19]さらに、新しいトンネルの屋根と新しい側面支柱を建設する必要があった。[20]ルーズベルト通りからキューガーデンまでの3.5マイル（5.6km）の延伸は1936年12月31日に開通した。[21] 1937年3月、169丁目までの延伸は5月1日に開通する予定で、4月3日までに工事を終え、4月20日までに完全に承認されテストされる必要があった。この時点では、電球の設置など、駅の小規模な工事が残っており、完了すべき主要な工事は169丁目ターミナルの最後の200フィート（61m）の線路だけであった。[20]
オープニング
1937年4月9日、フィオレロ・ラガーディア市長は、1,440万ドルをかけてジャマイカまでの延伸と急行サービスの運行を4月24日に開始すると発表した。[22] [23]ヒルサイド・アベニューと178丁目までの延伸は、169丁目に終点駅を設け、1937年4月24日に予定通り開業した。 [24] [3] [25]当初はEトレインによってサービスが提供され、同日からラッシュアワー時には71丁目コンチネンタルアベニューからクイーンズプラザへの急行に停車し、ラッシュアワー以外はEEローカル列車によってサービスが提供された。急行サービスは午前6時30分から10時30分頃と午後3時から午後7時まで運行され、[16] [26] 3分から5分間隔で運行された。[27]この延伸工事はパーソンズ・ブールバード駅でのテープカット式典とヒルサイド・アベニュー沿いのパレードで祝われた。[28] 1940年12月15日、F列車は新しく開通したINDシックス・アベニュー線とクイーンズ・ブールバード線の急行線に沿って運行を開始し、ヴァン・ウィック・ブールバード駅を経由しなくなった。[29]
変更点
1953年、INDのいくつかの駅のプラットホームが延長され、11両編成の列車が運行可能となった。当初は10両編成の列車で運行されていた。[a] [31]延長された列車は1953年9月8日のラッシュアワーに運行を開始した。11両編成の列車は平日のみ運行された。[32] : 37–38 追加車両により、総輸送能力は4,000人増加した。[31] 11両編成の列車の運行は、運用上の問題により1958年に終了した。特にマンハッタンの信号ブロックは、長い列車を収容するには短すぎ、運転手は列車を適切にプラットホームに乗せるための誤差がほとんどなかった。10両編成の列車を運行することで、1時間あたり2本の追加列車をスケジュールできることが判明した。[33]
1982年初頭、破壊された広告パネルを隠すため、近くのPS117の学生たちがヴァン・ウィック・ブールバード駅に14枚の壁画を描いた。1982年6月までに壁画は破壊されたが、学生たちは1985年に壁画を再設置し、プレキシガラスで覆った。メトロポリタン交通局（MTA）は、駅のアドプト・プログラムの一環として、新しい壁画に資金を提供した。[34]
アーチャーアベニューの変化
1988年12月11日にアーチャーアベニュー線が開通する前は、クイーンズブールバード線の急行列車（E列車とF列車）はすべて179丁目まで運行されていた。E列車はラッシュアワー時のみ71丁目以東で急行列車として運行され、F列車は71丁目以東で各駅停車として運行されていた。[35]
アーチャー・アベニュー線の開通に合わせて、サービスパターンが変更された。E列車は新線を経由してジャマイカ・センターまで走り、クイーンズ・ブールバード線の急行線を経由して、71番街の東側で急行運転を始めた。[35] [36]しかし、一部のE列車は朝のラッシュアワーには179丁目から急行として運転し続けた。[37] : 9-10 ブライアーウッド–ヴァン・ウィック・ブールバードなどのローカル駅でのサービスは、コンチネンタル・アベニューから179丁目まで延伸されたRに置き換えられた。Rの延伸により、F列車は179丁目まで急行運転を続けることができた。[38] [39]地下鉄サービスの変更は、71番街東側のローカル駅の乗客を怒らせた。なぜなら、クイーンズ・ブールバードへの直通急行サービスが失われたからである。地元の選出公務員はMTAに圧力をかけ、これらの駅での全ローカルサービスを廃止した。[40] 1990年9月30日、ラッシュアワー以外はR線が71番街まで短縮された。179番街までの普通列車はF線に置き換えられ、正午、夕方、週末にはクイーンズ・ブルバード急行列車、深夜にはG線が運行された。[41] 1992年、MTAは、常時71番街まで短縮されるR線に代わる6か月間の試験運行として、71番街以東でF線を普通列車として運行することを決定した。[42]この試験運行は1992年10月26日に始まり、6か月後に恒久的に実施され、ヒルサイド・アベニュー沿いの急行列車は廃止された。[43] [40]
1990年代後半、メトロポリタン交通局はヴァン・ウィック・ブールバード駅の近くに換気シャフトを建設することを提案した。[44]
2010年代の改修
駅の出口は、キュー・ガーデンズ・インターチェンジ再建プロジェクトの一環として2010年代に再建された。このプロジェクトには、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイにかかるクイーンズ・ブルバード高架の交換も含まれている。[45]エッコは、990万ドルの費用で駅の入口再建の契約を獲得した。[46] 2011年、インターチェンジ再建プロジェクトの一環として北側の入口が取り壊され、メープル・グローブ墓地に隣接する南側の出口が唯一の出入口となった。[47]メインストリートのアーチビショップ・モロイ高校の隣に新しい入口が建設され、2010年以来閉鎖されていた出口に代わるものである。[48]ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイのサービス道路と幹線道路の間にあるクイーンズ・ブルバードの南側、メープル・グローブ墓地の向かい側に別の入口が建設された。[49]
このプロジェクトは2010年に始まり、当初はエレベーターの入口が新しくなり、中二階の廊下が広くなり、2016年までに完了する予定だった。[48]しかし、新しいメインストリート出口が2012年8月から2013年10月、さらに2014年3月と延期されるなど、遅延が相次いだ。鉛塗料の除去に30万ドルの費用がかかり、建設中に計画が変更され170万ドルの費用がかかった。[50]新しいメインストリート出口のオープンはその後2014年2月に前倒しされ、さらに2014年5月に延期された。エレベーターの工事は新しい入口がオープンした後に開始される予定だった。エレベーターは2014年後半か2015年初頭までに完成する予定だった。[51]クイーンズ・ブルバードとメインストリートの北西角に新しい階段入口が2014年12月にオープンした。 [52] [53]新しいメインストリート入口がオープンした後、MTAは入口の隣に造園、舗装、歩道を追加し、エレベーター入口の建設を開始した。[53]
エレベーターは2016年後半に完成する予定だったが[54]、MTAはこの期限にも間に合わなかった。[55] [56]遅延の原因は緊急システムを設置する必要があったことであり、その間に、一部の乗客は0.5マイル（0.80 km）離れた最も近い車椅子対応駅であるユニオンターンパイクまで移動することを選択した。[56]エレベーターは最終的に2017年5月にオープンした。[57]エレベーターは道路と中二階の間だけを走るため、駅はADAに対応していない。[57] [55] MTAの職員は、プラットフォームが狭すぎてエレベーターを設置できないと述べていた。[54] 2019年、MTAは、2020〜2024年の資本プログラムの一環として、ブライアーウッド駅をADAに完全対応させると発表した。[58] 駅の改修工事はニューヨーク市の混雑料金制度によって資金が賄われる予定だったが、混雑料金制度の導入が遅れたため、改修工事は2024年6月に延期された。[59] [60]
駅のレイアウト
_Tile_Caption.jpg/500px-IND_Van_Wyck_(Briarwood)_Tile_Caption.jpg)
このローカル駅はヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの南行きサービス道路の真下に位置し、4本の線路と2つの側線プラットフォームを備えている。[61] F列車は終日停車し、E列車は夕方、深夜、週末に停車する。[62] [63] E列車は平日（マンハッタン行きは午前6時から午後6時30分頃、ジャマイカ行きは午前7時30分から午後8時まで）中央の2本の線路を使用してこの駅を迂回する。 [62]西側の次の停車駅はキュー・ガーデンズ・ユニオン・ターンパイクである。東側の次の停車駅はF列車と<F>列車が停車するサトフィン・ブールバード駅、E列車が停車するジャマイカ・ヴァン・ウィック駅である。[64]
プラットフォームにはスレートブルーのI型梁柱、黒縁のジャスミンイエローのタイルトリム、ジャスミンイエローの縁取りの黒地に白いサンセリフ体で「VAN WYCK BLVD.」と書かれた駅名板がある。各駅名板の中央下には、白い銅版フォントで「BRIARWOOD」と書かれた小さなパネルがある。これらは、クイーンズ・ブールバードまたは85番街を指し示していた元の出口案内タイル（他のIND駅に設置されていたもの）の上に設置されたが、後者は存在しなかった。トリムラインの下にある小さなタイルのキャプションには、元の「VAN WYCK」の名前が残っている。[要出典]タイルの帯は、 IND全体で使用されている 色分けされたタイルシステムの一部である。 [65]タイルの色は、ロウアー・マンハッタンから遠ざかる旅行者のナビゲーションを容易にするためにデザインされた。そのため、東隣の急行駅である「TfM参照」パーソンズ・ブールバードでは異なる色のタイルが使用されている。ブライアーウッド駅で使用されている黄色のタイルは、西隣の急行駅である「TfM参照」キュー・ガーデンズ・ユニオン・ターンパイクや、ユニオン・ターンパイクとパーソンズ・ブールバードの間にある唯一の他のローカル駅である「TfM参照」サトフィン・ブールバードでも使用されている。 [66] [67]
プラットホーム上のI形鋼の支柱は15フィート（4.6メートル）ごとに設置されており、プラットホーム上の桁を支えている。屋根の桁は、各プラットホームに隣接する壁の柱にも接続されている。 [68] : 3 全長の中二階はプラットホームの真上にあるが、北側半分は閉鎖されており、駅の中二階には1990年代半ばからニューヨーク市警察交通局第20地区の署舎が置かれている。開放された南側半分は金網フェンスで3つのセクションに分けられており、クイーンズ・ブールバードの下に歩行者用地下道を設ける必要があるため、中央に運賃管理所がある。そのため、方向間の無料乗り換えはない。[69]
トンネルはU字型の溝で覆われており、その中にユーティリティパイプや電線が通っている。この溝の外壁は柱で構成されており、柱の間隔は約5フィート（1.5メートル）で、柱と柱の間にはコンクリートが充填されている。トンネルの壁とプラットホームの壁の間には1インチ（25ミリメートル）の隙間があり、プラットホームの壁は4インチ（100ミリメートル）の厚さのレンガでできており、タイル仕上げで覆われている。線路間の柱も5フィート（1.5メートル）間隔で、充填材はない。[68] : 3
出口
常時出入口はメインストリートとクイーンズ・ブルバードへの長い通路を経由し、クイーンズ・ブルバードの北側にエスカレーターとエレベーターがある。[69]エレベーターは中二階までしか通じていない。[57]クイーンズ・ブルバードとヴァン・ウィック・エクスプレスウェイのサービス道路の南西角にもう1組の出口がある。1つはサービス道路の西側、メープル・グローブ墓地の隣にあり、もう1つはサービス道路の東側、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイに隣接している。[69]
トラックレイアウト
この駅の西側には急行線と緩行線の両方が接続しており、ジャマイカヤードに通じている。[61]
この駅のちょうど南（線路は北）で、INDアーチャー・アベニュー線がクイーンズ・ブールバード線から空中分岐で分岐している。アーチャー・アベニュー線に出入りする列車は、この駅に各駅停車として乗り入れることも、急行列車としてこの駅を迂回することもできる。分岐点で、アーチャー・アベニューの線路はクイーンズ・ブールバードの急行線と各駅停車の線路の両方から分岐している。この接続には、駅と同時に建設された線路が使用され、キュー・ガーデンズ・ユニオン・ターンパイクから169丁目までのクイーンズ・ブールバード線の区間の一部となっている。[61]
この区間（当時は「ヴァン・ウィック・スタブ」と呼ばれていた）は、1920年代から1930年代にかけてIND第2システムの一部として建設される予定だった。当初の計画では、ブライアーウッドの南で分岐し、現在のヴァン・ウィック・エクスプレスウェイを下り、現在のジョン・F・ケネディ国際空港近くのロッカウェイ・ブルバードに至る路線が予定されていた。資金不足のため、延伸工事は行われなかった。[70]現在のアーチャー・アベニュー計画は、市とメトロポリタン交通局（MTA）の行動計画に基づき、1960年代に浮上した。これは、ロングアイランド鉄道アトランティック支線の敷地に沿ってローカスト・マナー方面に向かう「サウスイースト・クイーンズ」線へのクイーンズ・ブルバード路線の拡張として構想された。クイーンズ・ブルバード線からの2線の支線は、元のヴァン・ウィック・ブルバードのベルマウスを使用する予定だった。[71] [70] [72] [73]しかし、この路線はジャマイカセンター-パーソンズ/アーチャーまでしか完成せず、予定より数年遅れの1988年に開業した。 [74]この駅のジャマイカ行きの線路にはパンチボックスがあり、列車がヒルサイドアベニュー線またはアーチャーアベニュー線に行くことができるようになっている。
ネーミング
駅は開業当時、広い大通りがあったことから、当初はヴァン・ウィック・ブールバードと呼ばれていた。ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイは1949年に大通りの上に建設された。[75] 1997年には早くも、ブライアーウッド地域協会は、駅がブライアーウッド地区にサービスを提供しているという事実をよりよく反映するため、駅名を「ブライアーウッド」または「ブライアーウッド-ヴァン・ウィック」に変更するよう求めていた。 [75] [76]さらに、既存の名前は、汚職で告発されたグレーター・ニューヨーク市の初代市長ロバート・アンダーソン・ヴァン・ウィックを記念したものだった。 [75] [77]ブロンクス区長フェルナンド・フェラーは改名案を支持した。[78] 1998年に、INDアーチャーアベニュー線のジャマイカ-ヴァンウィックとの混同を避けるため、名前がブライアーウッド-ヴァンウィックブールバードに変更されました[ 79]。 [80]モザイクタイルは変更されていません。[76]
2008年までに、地域住民は「ヴァン・ウィック」という名前を完全に廃止することを主張していた。なぜなら、「ヴァン・ウィック・ブールバード」は地域の特徴をよく表していないからである（現在の高速道路はクイーンズの他のいくつかの地区を通っている）。[79]州上院議員トニー・アヴェラと地元のコミュニティグループは名前の変更を強く求めた。2013年1月に提案されたこの法案は、2014年6月19日にニューヨーク州議会で可決された。 [81] 2014年8月、駅名がブライアーウッドに変更されることが発表された。[82]駅名は2015年4月17日に正式に変更された。[83] [84]
大衆文化では
1988年のコメディ映画『アカム・トゥ・アメリカ』では、エディ・マーフィ演じるアキームが恋人を説得して結婚させ、アフリカの架空の王国ザムンダに行こうとする。アキームは彼女を追ってブライアーウッド駅へ向かう。アキームが改札口を飛び越えると、切符売り場の上の背景に「ヴァン・ウィック・ブールバード」が見える。2人は電車に乗り込み、次にサトフィン・ブールバード駅で止まり、アキームはそこで降りる。[85]しかし、このシーンは実際にはブルックリンのホイト・シャーマーホーン・ストリート駅の使われていないプラットホームと線路で撮影された。[86]
注記
- ^クイーンズ・ブルバード線の ‹See TfM› 75th Avenueと‹See TfM› Sutphin Boulevardのプラットホームは、E ルートと F ルートで 11 両編成の運行ができるように延長された。IND の地下鉄車両は 60 フィート (18.3 m) の長さで製造された。これらの車両は通常 10 両編成で運行され、列車全体の長さは 600 フィート (182.9 m) であった。駅のプラットホームが 11 両編成の列車を収容できるように延長された場合、プラットホームをさらに 1 両分、つまり 60 フィート (18.3 m) 延長する必要があり、プラットホームの長さは少なくとも 660 フィート (201.2 m) になった。[30] : 185
参考文献
- ^ 「キューガーデン、クイーンズ」（地図）。Googleマップ。2024 年12 月 7 日閲覧。
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「ジャマイカへの新地下鉄が開通。ラガーディア、市当局、市民団体が10両編成の列車を試運転」。ニューヨーク・タイムズ。1937年4月25日。ISSN 0362-4331 。 2019年3月8日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ 参照:
- ダファス、RL（1929年9月22日）。「私たちの偉大な地下鉄網はさらに広がります。ニューヨーク市交通局の新しい計画には、ニューヨークに100マイル以上の追加の高速輸送ルートの建設が含まれます。」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2015年8 月19日閲覧。
- ニューヨーク市交通局技術部、高速輸送路線の追加提案および車両用トンネルの提案、1929 年 8 月 23 日
- ^ 「クイーンズが商工会議所長から最高のボロとして称賛される」ブルックリン・デイリー・イーグル。1929年9月23日。40ページ。 2015年10月4日閲覧。
- ^ 「ハイラン計画における新しい地下鉄路線の建設費は1億8,604万6,000ドルに」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1925年3月21日。1ページ。ISSN 0362-4331 。 2020年3月27日閲覧。
- ^ 「新しい地下鉄に17,146,500ドルが投票。予算委員会はブルックリンの路線に9,000,000ドル以上を計上。ブロンクスの付随作業に6,490,000ドル、クイーンズ・ブルバード路線案を承認」。ニューヨーク・タイムズ。1928年10月5日。ISSN 0362-4331 。2016年8月4日閲覧。
- ^ 「クイーンズ地下鉄工事延期」ブルックリン・タイムズ・ユニオン、1929年11月14日、14ページ。 2015年10月4日閲覧。
- ^ 「178丁目地下鉄停留所が確定。交通局が駅の場所を指定」(PDF)。ロングアイランド・デイリー・プレス。1930年12月1日。1ページ。 2019年4月25日閲覧。
- ^ 「クイーンズへの新地下鉄の22駅：5駅はジャマイカで終了する交通ルートの急行停車駅に指定」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1933年7月23日。p. H2。ISSN 1941-0646。ProQuest 1114650593 。
- ^ ab 「予定より早くジャマイカ行きの新地下鉄」ニューヨーク・デイリー・ニュース。1933年9月17日。 2019年9月12日閲覧。
- ^ ニコラス・ハーション;ロマーノ、レイによる序文（2013 年 1 月 1 日）。フォレストヒルズ。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-9785-0。
- ^ 「クイーンズに2つの地下鉄路線が開通」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1933年8月19日。13ページ。ISSN 0362-4331 。 2016年12月11日閲覧。
- ^ 「地下鉄路線の未完成区間が完成へ」（PDF）。ニューヨーク・サン。1933年12月13日、p.47 。 2016年7月30日閲覧。
- ^ ab 「Trains Testing Jamaica Link Of City Subway」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1937年4月10日。3ページ。 2018年4月24日閲覧。
- ^ ab Neufeld, Ernest (1936年8月23日). 「Men Toil Under Earth to Build Subway」(PDF) . Long Island Daily Press . p. 2 (セクション2) . 2016年8月12日閲覧。
- ^ 参照:
- 「ブールバードの地下鉄工事を500人以上が辞める：本日ゼネスト命令発令、ジャマイカでは72人がストライキ」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。1935年4月2日。2ページ。 2016年7月30日閲覧。
- 「市会議員が地下鉄ストライキを調査」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。1935年4月3日。4ページ。 2016年7月30日閲覧。
- ^ ニューフェルド、アーネスト（1936年8月23日）。「Men Toil Under Earth to Build Subway」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。2ページ（第2節） 。 2016年8月12日閲覧。
- ^ ab 「2つの作業班がSubwavの最後の200フィートの完成に急ぐ：テストの時間を確保するため4月3日までに作業を終了しなければならない」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。1937年3月19日。1ページ。 2019年4月25日閲覧。
- ^ 「City Subway Opens Queens Link Today」。ニューヨーク・タイムズ。1936年12月31日。3ページ。ISSN 0362-4331 。 2016年4月26日閲覧。
- ^ * 「地下鉄が間もなく開通：ジャマイカ行きシティ線は4月24日ごろ開通予定」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1937年3月17日。ISSN 0362-4331 。2015年6月27日閲覧。
- 「明日、地下鉄でジャマイカまで試運転：キューガーデンから169丁目までの区間は2週間以内に一般公開される」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1937年4月9日。ISSN 0362-4331 。 2015年6月30日閲覧。
- ^ 「ジャマイカ、4月24日に地下鉄開通準備完了：市長アナウンサーによる公式訪問、昼食会、パレードの予定」 ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1937年4月10日、13ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1267763254 。
- ^ クレイマー、フレデリック A. (1990)。独立地下鉄の建設。クアドラント プレス。ISBN 978-0-915276-50-9。
- ^ 「式典でジャマイカと市営地下鉄が結びつく: ラガーディア空港、資金が確保できればクイーンズ記念祝賀者 2,000 名に「さらに建設します」と保証 急行サービス開始 市民団体のパレード中に公式検査実施」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン1937 年 4 月 25 日 p. 13。ISSN 1941-0646。ProQuest 1222259975 。
- ^ 「ジャマイカが地下鉄を迎える」(PDF)。ニューヨーク・サン。1937年4月23日。8ページ。 2018年4月24日閲覧。
- ^ 「トランジットリンクが本日開通、8番街線がジャマイカまで延長、祝賀会も開催」ニューヨークタイムズ。1937年4月24日。ISSN 0362-4331 。2016年8月4日閲覧。
- ^ 「ラガーディア駅長、ヒルサイド・アベニュー延伸を記念して土曜日に地下鉄開通式典を予定」(PDF)ノース・ショア・デイリー・ジャーナル2017年4月23日 p. 3 。 2017年11月19日閲覧。
- ^ 参照:
- Linder, Bernard (2008年12月)。「6番街地下鉄サービスの変更」。ニューヨーク支部速報。51 (12)。電気鉄道協会:2-4 。2016年8月6日閲覧。
- 「新しい6番街地下鉄はクイーンズ住民に恩恵をもたらす」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1940年12月8日。10ページ。 2015年10月4日閲覧。
- ^ サンソン、ジーン (2004 年 10 月 25 日)。ニューヨークの地下鉄: ニューヨーク市の交通車両の歴史を図解で解説。 JHUプレス。ISBN 9780801879227。
- ^ abインガルス、レナード (1953年8月28日)。「地下鉄2路線で車両を追加、もう1 路線でサービス速度向上」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2016年1月25日閲覧。
- ^ 報告書。ニューヨーク市交通局。1953年。
- ^ 「16ポイント計画でボロに救済を」ロングアイランド・スター・ジャーナル1962年8月10日2018年4月24日閲覧。
- ^ グッドマン、エイドリアン（1985 年 11 月 14 日）。「学生のペイントとプレキシガラスが IND を ART に変える」。Newsday。p . 25。ProQuest 285308450 。
- ^ ab ジョンソン、カーク（1988年12月9日）。「地下鉄の大きな変化が始まる」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2016年6 月6日閲覧。
- ^ クイーンズ地下鉄オプション調査のための代替案分析/補足環境影響評価書草案。米国運輸省、メトロポリタン交通局、都市大量輸送局。1990年5月。 2016年8月13日閲覧。
- ^ アーチャーアベニュー回廊交通サービス提案。ニューヨーク市交通局、運営計画部。1988年8月。
- ^ ポルスキー、キャロル（1988年12月11日）。「新しい地下鉄路線がついにクイーンズを通過」。ニュースデイ。
- ^ 「アーチャー・アベニュー延長線が12月11日に開通」。ニューヨーク市交通局ニュースレター「ようこそ」。1 ( 4)。ニューヨーク市交通局: 1. 1988年。
- ^ ab 「サービス変更監視レポート F/R クイーンズ・ブールバード線ルート再構築の6か月間の評価」（PDF）。www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu。メトロポリタン交通局。1993年4月。 2018年12月28日閲覧。
- ^ 「1990年9月30日のサービス変更」(PDF)。subwaynut.com 。ニューヨーク市交通局。1990年9月30日。 2014年10月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年5月1日閲覧。
- ^ 「Van Wyck Blvd Station」（PDF）www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu。メトロポリタン交通局。1992年5月。 2018年12月28日閲覧。
- ^ 「1992年10月のニューヨーク市地下鉄路線図」Flickr。ニューヨーク市交通局。1992年10月。 2016年10月30日閲覧。
- ^ Lii, Jane H. (1997年2月2日). 「Sugar Hill、地下鉄換気パイプ計画に不満」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2023年1月18日閲覧。
- ^ Haller, Vera (2014年7月16日). 「Briarwood, Queens: A Quiet Refuge Bounded by Traffic」. The New York Times . ISSN 0362-4331 . 2023年1月18日閲覧。
- ^ Joe Marvilli (2014年1月2日). 「Briarwood Construction End Date Pushed Back」. Queens Tribune . 2017年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月27日閲覧。
- ^ Chan, Melissa (2011年9月27日). 「地下鉄の入り口を閉鎖する工事 - QNS.com」. QNS.com . 2023年1月18日閲覧。
- ^ ab Ewa Kern-Jedrychowska (2013年5月28日). 「Entrance Slated To Open in Fall」. DNA Info . 2014年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月27日閲覧。
- ^ ギャノン、マイケル（2011年9月22日）。「ブライアーウッド、キューインターチェンジを乗り切る」クイーンズクロニクル。 2023年1月18日閲覧。
- ^ Kern-Jedrychowska, Ewa (2013年12月19日). 「Entrance Slated To Open in Fall」. DNA Info . 2014年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月27日閲覧。
- ^ Christopher Barca (2014年1月23日). 「地下鉄駅の工事は2014年も続く」. Queens Chronicle . 2014年8月27日閲覧。
- ^ ギャノン、マイケル（2014年12月11日）。「ブライアーウッド地下鉄の入り口がオープン」。クイーンズ・クロニクル。 2016年8月2日閲覧。
- ^ ab Jankiewicz, Eric (2014年12月9日). 「Kew Gardens Interchange下の地下鉄入口の改修工事が完了 – QNS.com」. QNS.com . 2023年1月18日閲覧。
- ^ ab Kern-Jedrychowska, Ewa (2016年8月24日). “Elevator at Briarwood Station To Be Completed By End of Year, Officials Say”. DNAinfo New York . 2023年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月18日閲覧。
- ^ ab アロンゾ、レバー (2017 年 3 月 30 日)。 「ブライヤーウッドエレベーターが春にオープン：DOT」。クイーンズクロニクル。2023 年1 月 18 日に取得。
- ^ ab Kern-Jedrychowska, Ewa (2017年3月24日). “Long-Delayed Briarwood Subway Station Elevator to Open Late Spring: DOT”. DNAinfo New York . 2023年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月18日閲覧。
- ^ abc Kern-Jedrychowska, Ewa (2017年5月1日). 「住民はブライアーウッド地下鉄駅の長らく遅れていたエレベーターを歓迎」DNAinfo New York . 2017年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月5日閲覧。
- ^ 「プレスリリース - MTA本部 - MTA、2020～2024年資本計画案に基づき、20駅の追加地下鉄駅でアクセシビリティ改善を実施すると発表」MTA 2019年12月19日。2020年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月20日閲覧。
- ^ ネッセン、スティーブン（2024年6月27日）。「混雑料金の一時停止により、暗いチェンバーズストリート地下鉄駅は老朽化したままになる」。ゴッサミスト。 2024年6月28日閲覧。
- ^コリンズ、キース（2024年7月11日）。「混雑料金制度がなければ地下鉄サービスがどう なるか見てみましょう」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2024年7月12日閲覧。
- ^ abc 「ニューヨーク市地下鉄の線路」。ニューヨーク市地下鉄の線路。2015年10月9日閲覧。
- ^ ab 「E地下鉄時刻表、2024年4月1日発効」。メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「F地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「新しい地下鉄ではタイルの色が目印。急行停車駅ごとに装飾スキームを変えて乗客に現在地を伝える」ニューヨーク・タイムズ。1932年8月22日。ISSN 0362-4331。2022年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月1日閲覧。
- ^ Carlson, Jen (2016年2月18日). 「地図：地下鉄システムのこれらのカラータイルにはかつて意味があった」. Gothamist . 2023年5月10日閲覧。
- ^ ウィル・グリーソン（2016年2月18日）。「ニューヨーク地下鉄の色付きタイルに隠された意味」タイムアウトニューヨーク。 2023年5月10日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨーク MPS エルムハースト アベニュー地下鉄駅 (IND)」。国立公園局の記録、1785 - 2006、シリーズ: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録、2013 - 2017、ボックス: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録: ニューヨーク、ID: 05000672。国立公文書館。
- ^ abc 「MTA 近隣地図: キューガーデン」(PDF) . mta.info .メトロポリタン交通局. 2015 . 2016 年8 月 2 日閲覧。
- ^ ab ラスキン、ジョセフ B. (2013)。『選ばれなかったルート：ニューヨーク市の未建設の地下鉄システムを巡る旅』。ニューヨーク、ニューヨーク：フォーダム大学出版局。doi :10.5422/ fordham / 9780823253692.001.0001。ISBN 978-0-82325-369-2。
- ^ Burks, Edward C. (1973年10月24日). 「クイーンズ地下鉄延伸工事開始」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 2015年9月26日閲覧。
- ^ アーチャーアベニュールート（提案）建設、クイーンズ：環境影響評価書。米国運輸省都市大量輸送局。1973年8月。 2016年8月6日閲覧。
- ^ デンバート・リー（1977年9月9日）。「BMTでの感傷的な旅…」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。 2015年7月2日閲覧。
- ^ ジョンソン、カーク（1988年12月9日）。「地下鉄の大きな変化が始まる」ニューヨークタイムズ。 2009年7月5日閲覧。
- ^ abc ベンジャミン、エリザベス（1997年4月13日）。「名前に何の意味が？ブライアーウッドへ出発だ！」ニューズデイ。181ページ。 2023年1月18日閲覧。
- ^ ab バートランド、ドナルド (2002 年 6 月 10 日)。「ブライアーウッド トラフィック アイルが緑豊かな改修工事を実施」。ニューヨーク デイリー ニュース。p. 1。ProQuest 305736058 。
- ^ バートランド、ドナルド（1997年3月27日）。「IND停止がブライアーウッドに打撃を与える」デイリーニュース。210ページ。 2023年1月19日閲覧。
- ^ ウィリアム・マーフィー;ダン・ジャニソン（1997年4月25日）。 「ブロンクスからブライヤーウッドへの花束」。ニュースデイ。 p. ３２．2023 年1 月 19 日に取得。
- ^ ab Kern-Jedrychowska, Ewa (2014年3月17日). 「『ブライアーウッド/ヴァン・ウィック』地下鉄駅名変更の次の停車駅の可能性」DNAinfo New York . 2016年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月28日閲覧。
- ^ 駅がある地域の近隣住民会は1997年に名前の変更を求める運動を行った（「名前に何の意味が？ブライアーウッド行き全員乗車！」ニューズデイ、1997年4月13日。2013年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月7日閲覧。) 1998 年にアクセスしたニューヨーク市地下鉄リソースのクイーンズ ブルバード線のページには、駅の説明に次のフレーズが含まれています。「この駅には、まだ地図に表示されていない新しいサブネームであるブライアーウッドがあります。」
- ^ バルカ、クリストファー（2014年8月7日）。「ブライアーウッド駅、改名に近づく」。クイーンズ・クロニクル。 2014年8月23日閲覧。
- ^ グレッグ・モッカー（2016年4月10日）。「近隣住民が地下鉄駅名の変更を希望」PIX11 。 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「ブライアーウッド・ヴァン・ウィック・ブールバード地下鉄駅、よりシンプルな名前に変更」NY1 2015年4月17日2015年4月22日閲覧。
- ^ Suriel, Alina (2015年4月17日). 「Briarwood駅名短縮」. Queens Courier . 2015年4月22日閲覧。
- ^ シュレイル、クリスティーナ（2015年6月24日）。「Coming To America」。クイーンズ・クロニクル。 2016年4月28日閲覧。
- ^ ヤング、ミシェル（2021年3月4日）。「『アマデウス』の撮影場所：当時と現在 - 10ページ中10ページ」。Untapped New York 。2023年1月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブライアーウッド (IND クイーンズ・ブールバード線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND クイーンズ ブールバード線: ブライヤーウッド/ヴァン ウィック ブールバード
- ステーションレポーター - F列車
- サブウェイ・ナット - ブライアーウッド - ヴァン・ウィック・ブールバードの写真 2018年1月5日アーカイブ、Wayback Machine
- Google マップ ストリート ビューで見る旧クイーンズ ブルバード南側入口 (現在は取り壊されています)
- Google マップ ストリート ビューで見るニュー クイーンズ ブルバードの入り口とエレベーター
- Google マップ ストリート ビューから見た新しいヴァン ウィック エクスプレスウェイ入口 (西側)
- Google マップ ストリート ビューから見た Van Wyck Expressway 西側サービス道路入口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム