京義線（1904年～1945年）

京義線
概要
ネイティブ名	京義線
状態	分裂
所有者	臨時軍用鉄道（1905–1906） 国有鉄道（1906–1909） 朝鮮鉄道（1909–1910） 朝鮮官営鉄道（1910–1917） 南満州鉄道（1917–1925） 朝鮮官営鉄道（1925–1945）
テルミニ	京城 新義州
サービス
タイプ	重鉄道、旅客鉄道、貨物鉄道
歴史
オープン	1905年11月5日
閉鎖	1945年（分割）
テクニカル
行の長さ	499.3 km (310.3 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 京釜線 0.0 京城 3.1 新川 5.8 ガジュワ 8.5 スセク 16.5 ヌンゴク 24.9 一山 35.1 金村 46.0 ムンサン 57.8 ジャンダン 65.5 ボンドン 73.4 開城 82.5 土城 島海線 90.3 ヨヒョン 97.5 桂亭 109.4 金橋 119.7 ハンポ 125.4 平山 134.0 南川 142.8 ムルガエ 153.3 シンマク 160.1 ソフン 170.5 ムンムリ 175.3 興水 183.2 清渓 190.2 マドン 195.6 新鳳山 黄海幹線 200.2 サリウォン ジャンヨンライン 206.9 桂洞 214.0 チムチョン 224.2 黄海 黄州 格林浦線 236.3 黒橋 242.9 ジョンファ 250.2 駅浦 平壌炭鉱線 258.1 大同江 260.7 平壌 平南線 265.4 西平壌 平原線 271.8 ソポ 279.9 ガリ 285.9 蘇南 294.2 セオカム 301.8 エオパ 312.6 スクチョン 322.9 マンソン 331.2 大橋 336.4 シナンジュ 開川線 342.4 孟貞里 朴川線 349.8 ヨンミ 362.8 ウンジョン 371.3 ゴウプ 384.1 チョンジュ 平北鉄道 平北線 388.8 ハダン 396.7 グァクサン 408.3 ノハ 417.6 宣川 427.7 ドンニム 438.5 チャリョン館 東川線 451.9 ナムシ ダサド鉄道 ヤンシ線 460.6 ヤンチェク 468.4 ピヒョン 477.7 ベエンマ 488.9 ソカ 泉鉄楊西線 491.5 南新義州 496.7 新居城市 江安線 ↑韓国、大日本帝国 鴨緑江 鉄道橋 ↓満州国 499.3 安東 満鉄安 豊線

京義線は、大日本帝国時代の朝鮮の京城から新義州までを走る朝鮮官営鉄道の路線であった。 1945年の朝鮮分割後、この路線は北朝鮮と韓国に分割された。^[1]

漢城から北へ向かう鉄道の建設は19世紀末から構想されていたが、資金不足のため何度も試みられたが失敗に終わった。^[2] 19世紀最後の5年間に何度かその試みがなされたが失敗に終わった。1896年にフランスのフィブ・リール社が朝鮮に鉄道を敷設する権利を獲得したが、必要な資金を確保できなかったため、1899年に権利は「韓国鉄道会社」（대한철도회사, Hanguk Cheoldohesa）に譲渡された。しかし、この試みも同じく失敗に終わった。最終的に1900年に、政府所有の「西部鉄道」（서부철도회사, Seobu Cheoldohesa ）が京城から開城までの鉄道のルート調査を開始した。京義線の最初の区間となる部分の建設は1902年に始まりました。^[3]路線名は、提案された2つの終点駅である京城駅と新義州駅に由来しています。

ソウルから釜山までの京釜線の建設権を獲得していた大日本帝国は、朝鮮全土を南北に縦断する鉄道が朝鮮に対する影響力を強化する手段となることを認識し、京義線事業の支配権も獲得しようとした。^{[2] 1904年に}日露戦争が勃発すると、日本は朝鮮の中立宣言を無視して兵士を仁川に輸送し、軍事作戦に必要とみなされた場合は日本軍が鉄道事業を管理することを認める協定に朝鮮政府に署名させた。^{[2]その後、大日本帝国陸軍は臨時軍鉄道部を設立し、西部鉄道の管理を引き継ぎ、}満州でのロシアに対する軍事作戦を支援するためにこの路線を使用するつもりであった。^[2]龍山-開城間は1904年3月に完成し、続いて平壌-新義州（現在の江安駅）間が1905年4月28日に完成し、同年11月5日に龍山と新義州間の貨物運行が開始された。^[4]同年9月5日に戦争は終結していたが、日本軍は臨時軍用鉄道の支配権を保持し、朝鮮における支配を確実にするためにそれを利用するつもりだった。翌年、清川江と大同江に橋が完成し、龍山と新義州間の直通列車の運行が可能になった。京義線は1906年4月3日に正式に開通した。^[5]

京義線で貨物運行が始まってから12日後、第二次日韓協約が調印され、大韓帝国は大日本帝国の保護国となり^[6]、日本の統監府が朝鮮で日本を代表することになった。統監府は1906年7月1日に鉄道庁を設置し、同時に臨時軍用鉄道を除く朝鮮で唯一の鉄道事業者であった（日本が所有する）私営の京釜鉄道を国有化した。同年9月1日、鉄道庁は京義線の管理を軍から引き継ぎ、京釜鉄道と合併して国立鉄道庁を設立した^[7]。

1908年4月1日、国鉄は京義線で旅客サービスを開始し、朝鮮初の急行列車「龍亀」が京城経由で新義州と釜山の間で運行を開始した。^[8] 1909年6月18日、国鉄は改革され、新設された朝鮮鉄道に置き換えられた。1910年8月29日、朝鮮が日本に併合されると、朝鮮総督府の設立により朝鮮総督府鉄道局が設立され、鉄道局が朝鮮鉄道の管理を引き継ぎ、朝鮮官営鉄道（専鉄）と改名された。^[7]

1911年11月1日、鴨緑江鉄道橋が新義州と安東の間の鴨緑江に完成し、京義線と南満州鉄道（満鉄）の安豊線が接続され、韓国と他国との初の鉄道接続が行われた。^[9]安豊線の762mm（2フィート6インチ）狭軌から標準軌への改軌工事も同時に完了し、こうして満州を経由して韓国と中国の首都が連続した鉄道で接続された。その結果、泉鉄は新義州に新しい駅を開設し、新駅の北西1.8kmにあった元の駅は下新義州駅に改名され^[10] 、 1936年6月1日に新義州江安駅に改名され、新義州駅から新義州江安駅までの1.8kmの路線は京義線から切り離されて江安線となった[ ^11]。江安線の旅客サービスは1943年3月31日に廃止され^[12] 、同年12月20日に一般貨物輸送が新義州江安から新義州駅に移転された^{[13] 。}

その後数十年にわたり、京義線本線に接続する支線や民営鉄道が数多く建設された。1916年5月13日、三井鉱山鉄道（1927年以降は開川軽便鉄道と改称）が新安州から開川までの狭軌開川線を開通させ、1926年12月10日には泉鉄が孟重里から白川までの白川線を開通させ、1939年9月27日には平北鉄道が定州から清水、水豊までの路線を開通させ、水豊ダムが建設された。満州国皇帝溥儀は京義線と平北鉄道を経由して水豊ダムを訪れた。^[14] 1939年10月31日、大島鉄道は新義州～南新義連接線～楊西～大島港線を開通させ、^[15] 1940年10月29日には楊西から南の南西まで延長し、^[16]そこで京義線にも接続した。これにより南新義州と南西間の当初の本線よりもルートが短くなり、1943年4月1日に泉鉄は新義州～南西線を国有化し、楊西線と名付けた。^[17]南新義連接線は1943年10月16日に駅に昇格した。^[18]

1917年から1925年にかけて、泉鉄の経営は南満州鉄道に移管され、この間泉鉄は「満鉄京城局」と呼ばれていましたが、1925年4月1日に朝鮮の鉄道の経営が鉄道局に返還され、泉鉄は再び独立した。^[7] 1930年代には旅客サービスが拡大し、1934年11月には釜山から満州国新京まで走る特急「ひかり」が導入されました。その後、1939年11月には華北運輸会社が泉鉄と満鉄と共同で釜山と北京を結ぶ特急「興亜」と「大陸」を導入しました。^[19]「興亜」は1940年に39時間30分でこの旅を終えたが、太平洋戦争により状況が悪化するにつれて、旅行時間は増加し、1945年1月には49時間かかった。この列車は日本の敗戦まで運行を続けた。1943年までに、平壌と新義州間の全線を複線化するのに十分な交通量となり、工事は1943年5月15日に完了した。^[20]

太平洋戦争における日本の敗戦とそれに続く朝鮮分割により、京義線は北緯38度線で南北に分断された。^[1] 1945年8月25日、ソ連軍は沙里院以北の路線で列車の運行を開始し、^[21]南部の列車は開城で終点となった。1946年、南北両方の鉄道が国有化され、南には韓国国鉄、北には韓国国鉄が設立された。 [ 9 ]朝鮮^戦争後、京義線は3つの区間に分割された。南では、ソウル〜長湛区間は韓国鉄道の京義線となり、名称はそのままとなった。北では、鳳東〜平壌区間は平壌府線、平壌〜新義州区間は平壌線となった。^[1]

泉鉄京義線の各区間の戦後の歴史については、南部区間については京義線を、北部区間については 平釜線、平壌線、楊志線、白馬線を参照。