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 1989 年頃、完成のさまざまな段階にあるレッド フラッグ級機関車数台 | |
ネイティブ名 | 김종태 전기기관차 련합기업소 |
|---|---|
ローマ字名 | キム・チョンテ・チョンギ・キグワンチャ・リョンハプ・キソプソ |
| 会社種別 | 国営企業 |
| 業界 | 鉄道 |
| 設立 | 1945年11月10日 |
| 本部 | ソソン・グヨク、、 |
サービスエリア | 北朝鮮 |
| 製品 | 電気機関車、ディーゼル機関車、地下鉄、路面電車。 |
平壌の金鍾泰電気機関車工場（ 韓国語： 김종태전기기관차연합기업소）は、北朝鮮最大の鉄道機器メーカーである。 [1] 1945年11月に平壌市松丘区[2]に設立されたこの工場は、平壌鉄道大学と朝鮮国鉄西平壌駅の近くにあり、電気機関車、ディーゼル機関車、客車、路面電車、地下鉄の車両の製造とオーバーホールを行っている。 [3]この工場は北朝鮮の鉄道省の管轄下にある。[4]
歴史
当初は日本による朝鮮占領時代に鉄道車両の修理工場として設立され、[4] 1945年11月10日に国営の西平壌鉄道工場となった。1960年には、この工場で210台の蒸気機関車、1,800台の貨車、120台の客車を修理した。[5] 1950年代後半にはポーランドの支援を受けて電気機関車の製造も行えるように拡張され、1959年8月29日に製造施設の工事が完了した。 [1] 1961年に平壌電気機関車工場と改名され、1961年に北朝鮮初の電気機関車がこの工場で製造され、金日成の訪問後に工場は勲章を授与された。[3]金日成は1987年9月27日に再び工場を訪れ、レッドフラッグ6級連節8軸電気機関車の最初の完成した生産ユニットを検査した。[1]
韓国の革命活動家であり統一革命党のメンバーであった金鍾泰の処刑後、1969年に工場は彼に敬意を表して改名されました。[3]
2023年5月、金鍾太電気機関車工場は現在のソソン区から、市北部のスンアン区の空き地に建設予定の新工場に移転する計画であることが発表された。この新工場は（ 39°03′38″N 125°41′53″E / 39.060606°N 125.698131°E / 39.060606; 125.698131）に位置する。[6]
製造活動
北朝鮮で唯一電気機関車とディーゼル機関車を製造できる工場として、金鍾泰電気機関車工場の歴史は北朝鮮のディーゼル機関車と電気機関車の歴史と密接に結びついています。[4]
1961年から、この工場は客車の修理と製造に加えて、年間30台の新しい電気機関車を製造する能力を持っていました。[5]現在、施設は400,000 m 2 (4,300,000平方フィート) をカバーしており、そのうち建設施設は130,000 m 2 (1,400,000平方フィート) をカバーし、15のワークショップに分かれています。同社は5000人を雇用しています。年間100〜110台の電気機関車を扱うことができ、そのうち30〜50台は新造できます。年間の最大生産量は60台の新造ユニットでした。[4]
北朝鮮は1961年に初の電気機関車、紅旗1号を生産した。それ以来、金鍾泰工場は紅旗6号級電気連節機関車やその他の数種類の電気機関車、金星級およびセビョル級 ディーゼル機関車とその他のディーゼル入換機、主体級4節電気多重ユニット列車、狭軌線用のさまざまなディーゼル機関車と電気機関車など、 他の多くの形式を製造してきた。近年では、この工場ではチェコのČKDタトラ設計の路面電車も製造している。
1990年代以降、ディーゼル機関車の電化が重要な取り組みとなっている。これまでで最大のプロジェクトは、ソ連製のM62型ディーゼル機関車を電化に改造し、江行軍級機関車を生み出したものである。[1]
2002年1月5日の北朝鮮の指導者、金正日の訪問後、工場は新しい電気機関車の製造を開始し、[7]最終的に最新製品である、最高時速120キロメートル（75マイル）の非同期モーターを搭載した2,700kW（3,600馬力）ソングン赤旗級電気貨物機関車につながった。[8]最初のプロトタイプは2011年1月5日に公開され、その後量産バージョンが運行を開始した。 [ 9 ]
この工場では平壌地下鉄用の車両も生産しており、2015年10月23日に金正恩氏も出席して工場で行われた式典で公開された。 [10]車両は2015年後半に納品され、2016年1月に運行を開始した。[11]
現在生産されているのは、ソングンレッドフラッグ4軸機関車、3,160kW（4,240馬力）レッドフラッグ5400クラスBo-Bo-Bo電気機関車、4,200kW（5,600馬力）レッドフラッグ7クラス電気連節機関車、および少数の249kW（334馬力）ディーゼル油圧機関車と176kW（236馬力）kWディーゼル機械式機関車、狭軌電気機関車と551kW（739馬力）狭軌ディーゼル機関車です。
製品
電気機関車
新築
- 100シリーズ –チェコスロバキアの ČSD クラス E 499.1クラスのルーズ コピー。
- 170シリーズ – オフセットセンターキャブ Bo-Bo 電気入換機関車。
- 200シリーズ – オフセット センター キャブ Bo-Bo 電気入換機関車。
- 300シリーズ - 小型センターキャブ Bo-Bo 電気入換機関車。少なくとも 85 台が製造されました。
- 500シリーズ – 箱型の中央キャブを備えたBo-Bo電気入換機関車
- レッドフラッグ1級と2級 – 汎用電気機関車。北朝鮮初の量産型国産電気機関車。150台以上、おそらく400台近くが製造された。シュコダ22E2型をベースにしている。
- レッドフラッグ 6クラス – 重連節式電気貨物機関車。
- レッドフラッグ 7クラス – 重連節式電気貨物機関車。
- レッドフラッグ 2000クラス- 主に旅客列車に使用される電気機関車。
- チョンニョル・キニョム級 - 電気貨物および旅客機関車。4000 番台と 90000 番台に番号が付けられています。
- Saebyŏl 1000クラス – 小型中央キャブの電動入換機関車。少なくとも 79 台が製造されました。
- セビョル 3000シリーズ - 金鍾泰電気機関車工場で電動運転用に改造された中型電気入換機関車。改造後も元の番号が保持されています。
- Sŏngun Red Flagクラス –非同期モーターを搭載した新しい電気貨物機関車。
- 非同期モーターを搭載した6軸交流機関車[12]
コンバージョン
ディーゼル機関車
新築
- Saebyŏl 3000クラス – 中型油圧ディーゼル入換機関車。一部は電動式に改造されています。
- Kŭmsŏng級 - ソ連のM62型重ディーゼル機関車のコピー。一部は電動式に改造されている。
- レッドフラッグ級ディーゼル入換機関車。
電気式多目的ユニット
新築
- チュチェ– 1976 年に製造された 4 セクションの高速マルチシステム EMU。1 セットが製造されました。
- レッドフラッグ 900クラス – 乗客を運ぶセクションを備えたユニークな組み合わせの電気機関車。
コンバージョン
- 150シリーズ – 元平壌地下鉄の車両セット。ベルリンからの中古D型セットで、幹線EMUとして運用するために改造されました。
- 500シリーズ – 旧平壌地下鉄の車両セット。ベルリンからの中古のGI型車両セットで、幹線EMUとして運用するために改造されました。
- 1000シリーズ – 1972年に中国の長春客車公司によって北朝鮮向けに新造された旧平壌地下鉄の列車セットで
路面電車
- 元山葛麻観光リゾートの狭軌路面電車。 [13]
- オープンエア（窓なし・扉なし）路面電車試作車両[14]
参考文献
- ^ abcd 国分勇人（2007年1月）。 将軍様の鉄道『将軍様の鉄道』 新潮社。ISBN 978-4-10-303731-6。
- ^ 「金正太電気機関車工場群」。アングロ・ピープルズ・コリア/ソンガン。2015年12月22日。
- ^ abc 北김종태전기기관차공장 창립 60돌 행사 - 통일뉴스.統一ニュース（韓国語）。 2005 年 11 月 22 日。2016 年1 月 7 日に取得。
- ^ abcd 介书生 (2013 年 7 月 2 日)。 【原创】朝鲜铁路机车车辆概况一览。 西河（中国語）2021年9月25日閲覧。
- ^ ab 「ソ連駐朝鮮大使AMプザノフの日記（1960年3月25日～4月11日）」（PDF） 。 2021年9月10日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年1月12日閲覧。
- ^ コリン・ズヴィルコ (2023年5月2日). 「北朝鮮、新型車両の生産に苦戦、大規模な列車工場建設を計画」NKニュース2023年5月2日閲覧。
- ^ パイク、ジョン。「Weekly on North Korea」。GlobalSecurity.org 。2016年1月7日閲覧。
- ^ 「AC駆動機関車」。平壌タイムズ。2014年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月1日閲覧。
- ^ 「不明」。[永久リンク切れ ]
- ^ 「金正恩が北朝鮮の地下鉄の列車セットを視察」。Railway Gazette。2018年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月12日閲覧。
- ^ 「北朝鮮の地下鉄列車が乗客を運ぶ」 。Railway Gazette。DVV Media UK。2016年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月7日閲覧。
- ^ 「北朝鮮で6軸交流電気機関車が開発」。平壌タイムズ。朝鮮中央通信。2022年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月18日閲覧。代替 URL [永久リンク切れ ]
- ^ “観光リゾート地に路面電車サービス開始”.平壌タイムズ. 2021年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月18日閲覧。
- ^ 「北朝鮮、国境封鎖にもかかわらず新型オープンエアの『観光』路面電車を生産」NKニュース。2022年6月20日。