Loading article…
パーデュー大学空港 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 航空写真、2007年3月 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | パーデュー大学 | ||||||||||||||
| サーブ | インディアナ州ラファイエット | ||||||||||||||
| 位置 | インディアナ州ウェストラファイエット | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 606 フィート / 185 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°24′44″ 西経86°56′13″ / 北緯40.41222° 西経86.93694° / 40.41222; -86.93694 | ||||||||||||||
| Webサイト | 空港 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||
  LAF ティッペカヌー郡の空港の場所  LAF LAF（インディアナ州）  LAF LAF（アメリカ） | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| 統計 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
出典：連邦航空局[1] | |||||||||||||||
パーデュー大学空港（IATA : LAF、ICAO : KLAF、FAA LID : LAF ）は、アメリカ合衆国インディアナ州ティッペカヌー郡にある公共空港である。パーデュー大学が所有し、インディアナ州ラファイエットの中心業務地区の南西2海里（ 3.7 km 、 2.3 mi） のウェストラファイエット[1]にある。
パーデュー大学とその飛行プログラムによって発生する大量の交通量により、パーデュー大学空港はインディアナ州で最も混雑する空港の一つであり、インディアナポリス国際空港に次いで2番目に混雑している。連邦航空局（FAA）の記録によると、 2022暦年に同空港には3,161人の乗客が搭乗した。[2]
この空港にはサザン・エアウェイズ・エクスプレスが就航しており、シカゴのオヘア国際空港への旅客便が毎日運航しています。
この空港は、2021年から2025年までのFAAの統合空港システム国家計画に含まれており、FAAの空港カテゴリーは地域一般航空施設となっている。[3]
歴史
パーデュー大学空港は、米国で最初の大学所有の空港でした。1930 年、発明家で実業家のデビッドE. ロス(パーデュー大学のロス・エイド スタジアムの名前の由来となった2 人のうちの 1 人) が、パーデュー大学の航空教育および研究施設として使用するために土地を寄付しました。
アメリカ政府は1930年11月1日にパデュー大学空港を緊急着陸場に指定した。
滑走路 5/23 は 1930 年代後半に舗装されました。
アメリア・イアハートは、世界一周飛行に向けて、空港のハンガー1で飛行機を準備していた。[要出典]イアハートは当時非常勤講師であり、彼女が操縦したロッキード・モデル10エレクトラは、パーデュー研究財団が彼女のために購入したものだった。[4]
第二次世界大戦中、アメリカ陸軍、海軍、戦争訓練局の何百人もの隊員がパーデュー空港で訓練を受けた。ラテンアメリカからの民間パイロットも数人訓練を受けた。[5] 1955年、この空港は最初の予備役将校訓練部隊の飛行訓練プログラムの拠点となった。[6]
オリジナルの格納庫は現在ニスウォンガー航空技術ホールとして知られており、現在も残っており、パーデュー大学航空技術学部のオフィス、教室、研究室として使用されている。イアハートの飛行機が保管されていた格納庫には、航空工学技術プログラムでメンテナンスや検査の訓練に使用されている航空機が今も保管されている。建物の大規模な増築は2009年の夏に完了した。[7]側面入口近くの建物には、空港の歴史を記念する銘板が設置されている。[8]
60年代初頭には、 2機のDC-6航空機による空中テレビ教育に関する中西部プログラムを支援するために、滑走路10/28とより大きな格納庫が建設されました。 [9]
1942年から1971年まで、パーデュー大学は空港を拠点とする独自の航空会社も持っていた。最初はパーデュー・エアロノーティクス・コーポレーション、後にパーデュー航空と呼ばれた。当初はダグラスDC-3機、次にダグラスDC-6機を運航し、最終的にはマクドネル・ダグラスDC-9-30ジェット機3機を運航した。[10]この航空会社はまた、プレイボーイの創刊者ヒュー・ヘフナーのために、彼のプライベートジェット「ザ・ビッグ・バニー」としてさらにDC-9を運航し、これも空港を拠点としていた。
エバーグリーン・インターナショナル航空は、 1970年代後半にロッキード L-188 エレクトラターボプロップ機を使用して、この空港で短期間貨物便を運航していました。[要出典]
ロナルド・レーガン大統領とエアフォースワン（当時はボーイング707の軍用バージョン）は、1987年4月9日にパデュー大学空港を訪問した。[要出典]彼は後に、米国とソ連の関係の将来についての楽観的な見方と、パデューで見たものの好印象に関する一連の質問に関する手紙をパデュー・エクスポネントの編集者に書いた。 [要出典]
2004年に定期航空便が運航されなくなった後、空港管理局は大学の航空技術プログラムのニーズに重点を移しました。[11]空港での航空便は2024年5月に再開されました。[12]
航空会社と目的地
航空会社のサービス履歴
1950年代[14]から2000年代半ばまで、パーデュー大学空港には定期的に商業航空サービスが運航されていた。1979年には45,000人もの乗客が利用した。パーデュー大学空港は、1999年6月までエッセンシャルエアサービスを通じて補助金を受けていたが、インディアナポリス国際空港から61マイル離れたため運輸省が資金を削減した。[15]
レイク セントラル航空は、ダグラス DC-3機でシカゴ - ゲーリー IN - ラファイエット - インディアナポリス路線を運航し、1950 年頃に初めてラファイエットへのサービスを開始しました。ゲーリーへの停車は 1962 年までに廃止されました。レイク セントラル航空は1968 年に アレゲニー航空に合併されました。
アレゲニー航空（後にUSエアーとなり、現在はアメリカン航空）は、 1975年までコンベア580ターボプロップ機とブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションのBACワンイレブンシリーズ200sジェット機を使用してシカゴのオヘア空港とインディアナポリスへの便を運航していました。
インディアナ航空は地元の通勤航空会社で、1977年11月から1980年3月まで運航していた。この小規模航空会社はセスナ402とパイパー・ナバホ・ チーフテンを運航し、インディアナポリスへの直行便のほか、インディアナポリス経由でフォートウェインやシンシナティへの便も運航していた。[16]
エア・ウィスコンシンは、 1971 年 2 月から 1985 年夏まで、シカゴのオヘア空港とフォートウェインへの直行便を運航していました。
ブリット航空は、 1984年から1989年までシカゴのオヘア空港からラファイエット、インディアナ州テレホートまでの路線を運航していました。ブリット航空は1985年にピープルエクスプレスに買収され、ピープルエクスプレスは1987年にコンチネンタル航空に合併されました。ブリット航空はその後コンチネンタルエクスプレスとして運航を開始しました。ブリット航空はフェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナーとフェアチャイルド ヒラー FH-227 機を操縦しました。ブリット航空は1985年後半から1986年後半まで、オハイオ州デイトンまでピードモント コミューターとしてピードモント航空の代理として飛行しました。
ピードモント コミューターは、ピードモント航空に代わってジェットストリーム インターナショナル航空が運航し、1987 年後半からオハイオ州デイトンに就航しました。ピードモントは1989 年にUSAirに合併され、その時点でピードモント コミューターはUSAir Expressになりました。ロサンゼルス空軍基地へのサービスは 1992 年初頭に終了しました。
コムエアが運航するデルタコネクションは、 1987年にエンブラエルEMB-110バンデランテ通勤用ターボプロップ機を使用して、空港とシンシナティの間を毎日6往復運航した。[17] [18]
ミッドウェイ コネクション (旧フィッシャー ブラザーズ アビエーション) は、1988 年から 1989 年まで、 ミッドウェイ航空に代わってシカゴミッドウェイ国際空港へのフライトを運航していました。
アメリカンイーグルは、アメリカン航空に代わってシモンズ航空が運航し、1989年から1995年までシカゴのオヘア空港とインディアナ州テレホートへのフライトを運航していた。[19]
ユナイテッド・エクスプレスは、ユナイテッド航空に代わってグレート・レイクス航空が運航しており、1995年から2001年2月までビーチクラフト1900D型機でシカゴのオヘア空港とイリノイ州マトゥーンへの毎日のフライトを運航していました。
ノースウエスト航空に代わってメサバ航空が運航するノースウエストエアリンクは、1992年から2002年12月18日までサーブ340でデトロイトへのサービスを提供していた。一部の便はインディアナ州フォートウェインやミシガン州ベントンハーバーに停車する。[20]
最後に、アメリカン航空に代わってコーポレート航空が運営するアメリカンコネクションは、ブリティッシュ・エアロスペースのBAeジェットストリーム通勤用プロペラ機でセントルイスへの毎日のサービスを提供していました。これは同空港の最後の定期航空便であり、2002年12月から2004年2月15日まで運航されていました。[21]
2009年、同空港はシカゴ・オヘア空港との毎日2往復の航空便を補助するための連邦補助金を申請したが、不成功に終わった。[22] 2021年には、アレジアント航空のフロリダ行き航空便を補助するために、小規模コミュニティ航空サービス開発補助金を再度申請した。[23]
2022年後半、同空港は商業航空サービスの復旧に関連するプロジェクトに資金を提供するための州補助金を受け取った。[24] 2023年12月、パーデュー大学はサザン・エアウェイズ・エクスプレスとの正式な提携を発表し、同社は2024年5月15日にシカゴ・オヘア空港への旅客サービスを開始した。[25]
施設と航空機
パーデュー大学空港にはFAA職員が配置された航空管制塔があり、インディアナ州で2番目に利用者数が多い管制塔となっている。[26]
空港は海抜606フィート（185メートル）の標高に位置し、面積は527エーカー（213ヘクタール）に及ぶ。アスファルト舗装された滑走路が2本あり、10/28は6,600×150フィート（2,012×46メートル）、5/23は4,225×100フィート（1,288×30メートル）である。[1]
滑走路10にはカテゴリー1のILSアプローチがあります。滑走路10と28はどちらもGPS WAASアプローチで利用できます。さらに、 VOR -Aアプローチも利用できます。[27]
滑走路10は、短縮された構成で使用されることがあります。航空機は滑走路の始端に着陸しますが、停止するために滑走路の全長を使用しません。代わりに、交差する滑走路5/23の手前で待機します。この手順は、着陸と手前での待機操作（LAHSO）として知られており、米国では比較的一般的であり、両方の滑走路を同時に使用できます。パイロットは、安全な着陸を確実にするために滑走路全体が必要な場合は、LAHSOの許可を拒否することができます。[28]
滑走路23には滑走路端位置が変更されており、着陸時には滑走路が3,913フィートに短縮される。[27]
2019年12月31日までの12か月間で、この空港では117,727機の航空機が運航され、1日平均322機が運航されました。内訳は、一般航空が99%、エアタクシーが1% 、軍用/商用が1%未満でした。2020年12月には、この空港に84機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が73機、多発機が7機、ジェット機が2機、ヘリコプターが2機でした。[1]
フェデックスは727をパーデュー大学に寄贈したが、最終的には解体された。ユナイテッド航空は737を寄贈したが、その後解体され、航空技術省の航空機整備プログラムに寄贈された。2014年10月、コムエアはボンバルディアCRJ-100を寄贈し、客室ドア付近と尾翼にパーデュー大学のロゴが付けられてカスタマイズされた。
この空港には医療用ヘリコプターも 2 機配備されています。そのうちの 1 機である EC-145 は、メトロ アビエーション社が IU ヘルス ライフラインのために運航しています。
空港には旅客ターミナルが1つあり、2004年初頭まで航空サービスに使用されており、航空会社のゲート2つ分のスペースがあります。建物は1943年に格納庫2として建設され、1979年に航空旅客の検査を行うために改装され、1984年には新しい入口、コンコース、手荷物受取所を含む改装が行われました。 [29]現在は航空図書館と空港管理事務所が入っています。航空会社のターミナルとしての機能は、現在でもパーデュースポーツのチャーター便に定期的に使用されています。1980年代には、飛行場の西側に新しいターミナルを建設することが計画されました。 [16]これらの計画は後に変更され、2000年代初頭に飛行場の東側に新しいターミナルが含まれるようになりましたが、[30]これらの計画はどちらも実現しませんでした。2023年8月、航空サービスを回復する計画の一環として、パーデューの理事会はTSAとFAAの要件を満たす新しいターミナルの計画と建設を承認しました。[31]
参照
参考文献
注記
- ^ abcd FAA Airport Form 5010 for LAF PDF。連邦航空局。2020年12月31日発効。
- ^ 「2017年度の搭乗者数」（PDF、1.0 MB）。2022年度の最終版米国空港における搭乗者数（州別）。連邦航空局。2023年1月9日。
- ^ 「NPIASレポート2021-2025付録A」（PDF）。連邦航空局。2020年9月30日。39ページ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ AIAA、2～3ページ。
- ^ Topping、240ページ。
- ^ AIAA、4ページ。
- ^ Soumitro, Sen. 「Purdue dedicates Niswonger Aviation Technology Building」。Purdue大学。2010年12月7日閲覧。
- ^ Holsapple, Matt. 「Purdue Airport authorized as aviation historical site」. Purdue University . 2010年12月7日閲覧。
- ^ Topping、324ページ。
- ^ ノーバーグ、ジョン（2007年9月）。『夢の翼：パーデューの飛翔』パーデュー大学出版局。ISBN 9781557534897。
- ^ 「米国の22の空港が全航空会社を失っている」usatoday.com。2004年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2004年8月27日閲覧。
- ^ 「パーデュー空港がオヘア空港への初便を就航、商用便も再開」jconline.com 2024年5月16日2024年5月17日閲覧。
- ^ 「パーデュー大学発の旅客便が5月15日に再開予定」basedinlafayette.com 2024年2月3日2024年2月5日閲覧。
- ^ http://timetableimages.com/ttimages/lc1/lc5204/lc5204-3.jpg [裸の URL 画像ファイル]
- ^ 「航空会社情報リサーチ - ログイン」www.airlineinfo.com。
- ^ ab https://purdue-primo-prod.hosted.exlibrisgroup.com/primo-explore/fulldisplay?docid=PURDUE_ALMA21484162850001081&context=L&vid=PURDUE&lang=en_US&search_scope=everything&adaptor=Local%20Search%20Engine&tab=default_tab&query=any,contains,purdue%20airport%20master%20plan&mode=Basic
- ^ 「DLVCGhub」. decentflights.com . 2021年1月1日閲覧。
- ^ Sabbe, Mark (1987 年 7 月 27 日)。「コムエアーが PU 空港から就航。コンチネンタル航空と共同でパーデュー大学に就航」。パーデュー エクスポネント。ウェスト ラファイエット。1 ページ。
- ^ ドッドソン、ジョン (1989 年 1 月 12 日)。「イーグルがパーデューに着陸、飛行サービスが拡大」。パーデュー エクスポネント。ウェスト ラファイエット。5 ページ。
- ^ Krisel, Sarah (2004年1月23日). 「Empty flights force third airline to leave Purdue」. Purdue Exponent . 2021年1月1日閲覧。
- ^ https://www.purdue.edu/uns/html3month/2004/040114.Stansbury.airport.html
- ^ 「パーデュー大学空港の提案」（PDF）regulations.gov。2023年8月4日閲覧。
- ^ 「小規模コミュニティ航空サービス開発プログラムに基づくインディアナ州ウェストラファイエットのパーデュー大学空港（LAF）の提案」（PDF）。regulations.gov 。 2023年8月4日閲覧。
- ^ 「パーデュー空港、再び商業航空便を利用」purdueexponent.org 2022年12月7日2023年8月4日閲覧。
- ^ 「商業航空サービスがパデュー大学空港に戻る」purdue.edu 2023年12月8日2023年12月11日閲覧。
- ^ 「ラファイエットタワー情報」。全米航空管制官協会 - ローカルLAF。2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月10日閲覧。
- ^ 「着陸および待機短時間操作（LAHSO）を実施する際のパイロットの責任」AOPA。2016年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月7日閲覧。
- ^ クリストファー、ボケルマン（1984年3月1日）。「大学空港の増設により施設が「便利」に「パーデュー・エクスポネント。ウェスト・ラファイエット。p. 3」
- ^ https://purdue-primo-prod.hosted.exlibrisgroup.com/primo-explore/fulldisplay?docid=PURDUE_ALMA21541282800001081&context=L&vid=PURDUE&lang=e n_US&search_scope=everything&adaptor=Local%20Search%20Engine&tab=default_tab&query=any,contains,purdue%20airport%20master%20plan&mode=Basic
- ^ 「パーデュー空港ターミナルの計画、資金調達、建設、建設契約の締結の承認」（PDF）。purdue.edu。2023年8月4日閲覧。
文献
- アメリカ航空宇宙学会 (2005)。「歴史的な航空宇宙施設: インディアナ州ウェストラファイエットのパーデュー大学空港」。2006年 12 月 1 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年12 月 10 日閲覧。
- Topping, Robert W. (1988)。『1世紀とその先：パーデュー大学の歴史』。インディアナ州ウェストラファイエット：パーデュー大学出版局。ISBN 0-911198-95-4。
外部リンク
- 空港ページ パーデュー大学のウェブサイト
- パーデュー空港の歴史における重要な出来事
- 全米航空管制官協会 LAF ホームページ
- 1998年4月時点の航空写真[永久リンク切れ ] USGS The National Mapより
- FAA LAF空港図 （PDF）（2024年12月26日発効）
- 2024 年 12 月 26 日に発効する LAF の FAA ターミナル手順
- この空港のリソース:
- LAFのFAA空港情報
- KLAFのAirNav空港情報
- LAFのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順