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ピッツバーグ国際空港 (PIT) | |||||||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | アレゲニー郡空港局 | ||||||||||||||||||||||
| サーブ | ピッツバーグ都市圏 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | 米国ペンシルベニア州アレゲニー郡のフィンドレー郡区とムーン郡区 | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 1952年5月31日 | ||||||||||||||||||||||
| ハブ | サザンエアウェイズエクスプレス[1] | ||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | アレジアント航空 | ||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 1,202 フィート / 366 メートル | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°29′46″ 西経80°14′46″ / 北緯40.496° 西経80.246° / 40.496; -80.246 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | 詳しくはこちら | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||
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ピッツバーグ国際空港（IATA：PIT、ICAO：KPIT、FAA LID：PIT）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィンドレー・タウンシップとムーン・タウンシップにある民間軍用国際空港で、元々はグレーター・ピッツバーグ空港、後にグレーター・ピッツバーグ国際空港と呼ばれた。ピッツバーグのダウンタウンから西に約10マイル（15 km）の場所にあり、グレーター・ピッツバーグ地域とウェストバージニア州およびオハイオ州の隣接地域にサービスを提供する主要国際空港である。この空港はアレゲニー郡空港局によって所有および運営されており、北米およびヨーロッパ各地への旅客便を提供している。[5] PITには4本の滑走路があり、面積は10,000エーカー（40 km 2）である。[2] [6] PITは、面積でペンシルベニア州最大の民間/公共空港である。[7]
1952年に最初にオープンしたこの空港は、当初5つの航空会社が乗り入れ、20年以上にわたってトランスワールド航空の小さなハブ空港となった。空港は10億ドル規模の大規模な再建と拡張工事が行われ、その多くはUSエアウェイズの仕様に合わせて設計され、同社の主要ハブ空港の1つとなった。1992年に完成したこの新空港は、世界で最も革新的な空港の1つであり、ニューヨークタイムズ紙から「未来の空港」と称された。[ 8]また、ゲート間の距離を短縮するX字型の形状、空港内の乗客を輸送する地下道、さまざまなショッピングオプションなど、当時最先端の現代的な空港設計の先駆けとなった。[9] [10] 1990年代後半には乗客数が2,000万人に達し、USエアは2001年に542便のフライトと11,995人の従業員を空港でピークに迎え、空港はピッツバーグ経済の重要な支柱となった。[11] [12]しかし、 9月11日の同時多発テロ直後の航空旅行の低迷はUSエアウェイズの財務状況に深刻な打撃を与えた。USエアは2度連続で連邦破産法第11章の適用を申請し、2004年にピッツバーグをハブ空港として放棄したため、数千人の雇用が失われ、主にUSエアウェイズのニーズに合わせて建設された空港自体が破産寸前となった。[13] [14]しかし、USエアのピッツバーグでの輸送能力の減少は、他の航空会社が乗り継ぎ客に重点を置くのではなく、事業を拡大し、ピッツバーグ地域の地元乗客により良いサービスを提供する道を開くことになった。
2010年代にはアレゲニー郡空港局が積極的に航空会社を誘致し、新しい旅客路線の開設を働きかけたため、同空港は復活を遂げ、航空会社の数は2倍の16社となった。[13] サウスウエスト航空は近年同空港での存在感を高めており、乗客数ではアメリカン航空（USエアウェイズと合併）を抜いて最大の航空会社となった。[15]同空港は地域航空会社サザン・エアウェイズ・エクスプレスの拠点でもある。近年、同空港での貨物業務が増加している。[16]
2017年、連邦政府が9/11後に導入された規制を解除した後、同空港は国内で初めて、セキュリティを通過できる限り、飛行機に乗らない個人がセキュリティ通過後のターミナルへのアクセスを再開した。[17]
2021年、同空港は世界で初めて、天然ガスと太陽光発電で空港全体に電力を供給する独自のマイクログリッドを導入した。[18]
空港は現在13億9000万ドルの改修工事中であり[19]、ゲートに隣接してチェックイン、セキュリティ、手荷物受取用の新しいターミナルが設置される予定である。[20]改修により路面電車は不要になり、駐車スペースも増える。当局は、改修により空港がUSエアウェイズよりもピッツバーグに適したものになると強調した。[21]改修は2017年に最初に発表され[22] 、コロナウイルスのパンデミックにより延期されたが、2021年に再開され[23]、現在は2025年にオープンする予定である。[24] [25]このプロジェクトには地方税は使用されず、航空会社が費用の大半を負担する。[26]
歴史
幼少期
第二次世界大戦が始まるまで、ムーン タウンシップは主に農村地帯でした。ピッツバーグの中心街から遠すぎるため郊外とはみなされませんでした。ピッツバーグを拠点とする州および連邦のサービスとメディアのみがサービスを提供していました。1920 年代初頭、カーネギーのジョン A. ベルがムーンの小さな農場をいくつか購入し、1,900 エーカー (8 km 2 ) の土地に商業用酪農場を設立しました。彼は、既存のリークス デイリーの所有者である E. E. リークとその妻、および CF. ネットロウアに買収されました。彼らは農場の牛の数を 2 倍にしました。
1940年頃、連邦政府は公共事業促進局（WPA）を通じて、ピッツバーグ地域には地域の産業の豊かさを守り、訓練基地と中継施設を提供するために軍用空港が必要であると判断した。フランクリン・D・ルーズベルト大統領の政権は、1939年に始まった第二次世界大戦に米国が参戦する前の大恐慌の終わりの時期に、国中のインフラに投資を続けていた。ムーン・タウンシップの広大な農地は、市内の空港計画者にとって魅力的だった。民間航空局は1941年8月に600万ドルの飛行場に対して260万ドル（現在の価値で5,390万ドル、1億2,400万ドル）を郡に提案した。[27]郡はベルファームを購入し、米国が参戦した後の1942年4月20日に連邦政府機関が滑走路の建設を開始した。
1944年、アレゲニー郡当局は、 1926年に建設され手狭になりつつあったアレゲニー郡空港の負担を軽減するため、軍用空港を拡張して商業用旅客ターミナルを追加することを提案した。1946年7月18日、新しい旅客ターミナルの建設が開始された。新しいターミナルは最終的に3,300万ドル（現在の価値で3億7,900万ドル）かかり、ピッツバーグ地域の企業によって完全に建設された。グレーター・ピッツバーグ空港（1972年に国際到着ビルの開設に伴いグレーター・ピッツバーグ国際空港に改名）と名付けられた新しい空港は、1952年5月31日に開業した。最初のフライトは1952年6月3日であった。1953年のフル稼働の最初の年には、140万人を超える乗客がターミナルを利用した。「グレーター・ピット」は当時、近代的で広々とした空港と考えられていた。空港ターミナルはアメリカ最大で、5年後に完成したニューヨークのアイドルワイルド空港（現在のJFK空港）に次ぐ規模であった。[28] [29] 空港の収容能力は最も貴重な資産の一つである。
空港は地元の建築家ジョセフ・W・フーバーによって設計されました。彼のスタイルの特徴の 1 つは、シンプルでむき出しのコンクリート、スチール、ガラスの素材を使用していることです。ターミナル ビルは「階段状」に建設されました。1 階は 2 階よりも長く、2 階は 3 階よりも長くなっています。このような設計により、下層階のむき出しの屋根は展望台になることができました。展望台に加えて、空港を見渡せる 4 階には丸い「ホライゾン ルーム」がありました。ターミナル ビルの内部は、外観と同様に現代的なインターナショナル スタイルです。ロビーの印象的な特徴の 1 つは、緑と黄橙色のテラゾで床に敷かれた大きなコンパスです。アレクサンダー カルダーによるモビールもロビーの装飾の 1 つです。モビールは新しいエアサイド ターミナルの中央コアに吊り下げられています。コンパスの再現は、古い「グレーター ピット」に捧げられた展示会で新しいターミナルに設置されました。
成長とハブ年
グレーター・ピッツバーグ空港の最初の5つの航空会社は、トランス・ワールド航空(TWA)、キャピタル航空 (後にユナイテッド航空の一部)、ノースウエスト航空、オールアメリカン航空 (後にアレゲニー航空、USエアー、最終的にUSエアウェイズ)、イースタン航空でした。1957年4月の航空会社ガイドには、キャピタル航空の平日の出発便が58便、TWAが54便、アレゲニー航空が18便、ユナイテッド航空が8便、イースタン航空が7便、ノースウエスト航空が4便、アメリカン航空が3便、レイク・セントラル航空が2便と記載されています。ピッツバーグで最初に運航されたジェット機は、1959年夏にロサンゼルス-シカゴ-ピッツバーグ間を運航していたTWA 707でした。
1956 年の図では、滑走路 10/28 が 7,500 フィート、5/23 が 5,766 フィート、14/32 が 5,965 フィートを示しています。1959 年にジェット機が就航したとき、最長の滑走路はまだ 7,500 フィートでしたが、すぐに 8,000 フィートに延長されました。10,500 フィートの滑走路 10L は 1965 年までに追加されました。
1959年、ターミナルに東ドックが増設された。1968年7月1日、複合施設で最初の税関事務所が開設され、国際空港の地位が取得された。[30]元のターミナルビルの西側で、1970年に国際ウィングが着工された。連邦検査サービスに対応するため、1972年にオープンし、国際便（カナダ行きのノルデア737）は1971年に開始された。空港は乗客の増加に伴い拡張された。1972年、ゲートを増やすため、各ドックの端に円形建築が増設された。1970年代後半、地域航空旅行の増加により、ゲートを増やす必要が生じた。1980年に南東ドックがオープンした。
1960年代から1985年頃まで、TWAはピッツバーグに小さなハブ空港を運営していた。[31]同社は1981年5月にロッキードL-1011トライスターでロンドンのガトウィック空港へのサービスを開始した。これはピッツバーグからヨーロッパへの最初の路線だった。[32] [33]このサービスは4か月間続いたが、TWAはファーストクラスの乗客が少なすぎて採算が取れないと述べた。[34] 1985年5月、ブリティッシュ・エアウェイズはボーイング747を使用してワシントンD.C.経由でロンドンのヒースロー空港への接続を開始した。[35] [36]初飛行の2日前、航空会社は路線開設を祝うためにコンコルドの1機をピッツバーグに送っていた。 [37] [38]
1987年、USAir（当時ピッツバーグの主要航空会社）の資金援助を受けて、10億ドル規模の拡張工事が開始された。[39] USAirは1990年6月にフランクフルトへの路線を開設した。ボーイング767によるフライトは、同市にオフィスを構える西ドイツ企業に利益をもたらした。[40] [41]
1992年10月1日、新ターミナルがオープンし、旧ターミナルから一晩で業務が移管されました。(旧ターミナルは残りの業務事務所を置くため1999年まで維持されました。) 新ターミナルには、100を超える小売店や飲食店があるエアモールなど、数多くの革新的な機能がありました。エアモールと地下路面電車は最先端と考えられていました。新しいランドサイド/エアサイド設計構造により、乗り継ぎの乗客がセキュリティを複数回通過する必要がなくなりました。空港は年間最大3,500万人の乗客を処理できる設備が整っていました。[42]モダンで革新的なピッツバーグ空港は、世界中の他の空港のモデルとなりました。その設計により、飛行場での航空機の移動が簡素化され、ゲートへの歩行者も簡単に移動できるようになりました。
USエアは新空港の開設とともに事業を拡大し、1995年までにピッツバーグ国際空港から91の空港への直行便を就航させ、USエアエクスプレスでさらに28の空港に就航した。1997年には同空港の乗客数は2,100万人近くに達し、過去最高の数字となった。[43] [44] 1990年代後半には成長が落ち着き、USエアはフィラデルフィアと、ピードモント航空のハブ空港であったシャーロット・ダグラス国際空港の拡大に注力した。
2001年8月、同空港は200万人の乗客と1日平均633便のフライトを記録し、過去最高の混雑月となり、2001年は過去最高の混雑年になると見込まれていた。しかし、9月11日の同時多発テロが航空業界、特にUSエアに打撃を与え、ピッツバーグのハブとしての衰退のきっかけを作った。[45] USエアはテロの1週間後に人員削減を開始し、 2002年に連邦破産法第11章に基づく再建を申請した。空港の高額な運営コストにより、ピッツバーグのUSエアウェイズのハブ空港は深刻な不利な状況に陥った。2003年までに、USエアウェイズはピッツバーグのハブ空港の運営で年間4,000万ドルの損失（現在の価値で6,630万ドル）を計上していると報告し、[46]また、新ターミナルの建設要請から生じた新空港の6億7,300万ドルの負債（現在の価値で11億1,000万ドル）の約80％を支払っていた。[47]
2003年に破産から脱する直前、USエアは空港と郡の当局に何の通知もせずにピッツバーグでのリース契約を解除したが、この動きは元アレゲニー郡空港局事務局長が2021年のインタビューで「完全に不道徳で非倫理的」だと述べている。[45] USエアは2004年9月に再び破産を申請した。 [48] 2ヵ月後、同社はロンドン・ガトウィックとフランクフルトへのサービスを停止し、同空港からヨーロッパへの便がなくなった。[49] [50] [51]着陸料と債務負担の引き下げ交渉が失敗に終わった後、同航空会社は2004年12月にピッツバーグでの運航を縮小し、ハブ業務をシャーロットとフィラデルフィアに移すと発表した。[52] 2005年末までに同航空会社は7,000人の雇用を削減し、主に国内線で1日約200便を運航していた。[53] 1年後、USエアウェイズはピッツバーグを発着する便を1日あたり約170便しか運航しておらず、そのほとんどが国内線だった。[54]容赦ないフライト削減と人員削減がこの10年間続いた。航空会社はランドサイドターミナルのコンコースEとエアサイドターミナルのコンコースAの一部を閉鎖した。2007年、USエアウェイズのピッツバーグでの市場シェアは、1992年の空港拡張以来初めて40%を下回った。[12] 10年後には、USエアウェイズはコンコースBの10のゲートとUSエアウェイズクラブの1か所から運航し、1日あたり68便にまで削減された。多数のUSエアウェイズの発券カウンターと顧客サービスカウンターが廃止され、コンコースAとBの15のゲートが空港の他の部分から封鎖された。[11]ピッツバーグの航空交通量は2013年に最低となり、乗客数は780万人、目的地は36だった。[45]
USエアウェイズは、同空港をハブ空港から外したにもかかわらず、2008年に全システム運航管制センターの建設地としてピッツバーグを選んだ。シャーロットやフェニックスとの入札合戦の結果、USエアウェイズにはピッツバーグにセンターを建設するための州および地方自治体の補助金が総額1625万ドル提供された。[55]センターは、 USエアウェイズ1549便がハドソン川に着陸した後の緊急対応に当たった。同航空会社は、アメリカン航空との合併の一環として、2015年にセンターを閉鎖した。（センターはアレゲニー郡の9-1-1センターとして再建され、2019年にオープンした。[56]）2009年6月、デルタ航空はボーイング757を使用してパリへの路線を開始した。[57] [58]同社は2011年に同航空会社を季節限定便とした。[59]
近年
ピッツバーグのUSエアウェイズの拠点が縮小して以来、新しい格安航空会社が市場に参入できるようになり、地元の乗客の選択肢が増えました。[45]ピッツバーグは、初めてこの地域に就航する航空会社や市場に復帰する航空会社を誘致することにも成功しています。アレジアント航空は2015年2月にサービスを開始し、その年の後半に事業拠点を設立しました。[60] フロンティア航空は4年間の休止期間を経て、2016年にピッツバーグ空港に再参入しました。[61]スピリット航空は2017年に7つの目的地へのサービスを開始しました。 [62]アラスカ航空は2019年にシアトル/タコマへの直行便でサービスを開始しました。[63] [64]
2017年、ピッツバーグは米国で初めてAir Transport World誌から年間最優秀空港に選ばれた。[65] Wow Airは2017年6月にレイキャビクへの通年便を追加した。同社はこの路線をエアバスA321で運航した。[66] 2017年9月から、9/11以前の方針と同様に、チケットを持たない人もエアサイドターミナルとゲートへのアクセスが許可された。ピッツバーグは、9/11以降、乗客以外の人が保安検査場を通過して保安検査後のターミナルで食事や買い物をすることを許可した国内初の空港となった。参加者は空港のウェブサイトでmyPITpassにサインアップでき、代替保安検査場を通過してからエアサイドターミナルのエアモールに進むことができる。[17]同空港は米国で最初にTSAの新しいシステム「クレデンシャル認証技術」を導入した空港の一つとなった。このシステムではTSAの保安検査場での搭乗券の使用を段階的に廃止し、政府発行の身分証明書のみに基づいて乗客を認証するより強力なシステムを導入する。[67]
財政難のため、ワウエアは2019年1月にピッツバーグを離れました。[68] 3ヵ月後、ブリティッシュ・エアウェイズはボーイング787でロンドン・ヒースローへのサービスを開始しました。[69]
COVID-19パンデミックの初期の数ヶ月間、航空会社が飛行機を地上に留めていたため、ピッツバーグ空港はアメリカン航空とリパブリック航空に、空港の広大な駐機場に約100機の飛行機を駐機することを許可した。[70]航空旅行が回復するにつれて、航空会社はPITでのサービスを追加または拡大した。2021年7月、ブリーズエアウェイズは4都市への直行便を開始し[71]、それ以来10の目的地に拡大している。2021年10月、サンカントリー航空は、ミネアポリス/セントポールをハブとするサービスでピッツバーグ市場に参入すると発表した。[72] 2024年2月、同空港の月間乗客数は初めてパンデミック前の旅行レベルを超えた。[73]その年の後半の6月、TSAはチェックポイントを通過した旅行者97万人を記録した。これは2005年以来の最多数である。
未来
2017年9月、アレゲニー郡空港局の職員は、新しいランドサイドターミナルと新しい駐車場を含むターミナル複合施設の改修と再構成のための11億ドルの計画を発表した。この提案では、現在のランドサイドビルは別の用途が見つからない場合は取り壊され、ゲートの数は75から51に削減される。新しいランドサイドビルはエアサイドターミナルのコンコースCとDの間に建設され、新しいセキュリティと手荷物施設、新しい国際線到着エリア、および乗客にサービスを提供する他の多くのアメニティが備えられる。空港局の理事長であるデビッド・ミノットは、「ピッツバーグの人々は、USAirではなく、ようやく自分たちのために空港を建設することができました」と述べた。新しい施設の建設には納税者のお金は使われず、代わりに変動債、助成金、旅客施設使用料、空港敷地内の天然ガス掘削による収益で資金が賄われる。[74]
当初、建設は2020年夏に開始される予定で、新ターミナルは2023年にオープンする予定だった。 [75]しかし、2020年4月、空港当局はコロナウイルスのパンデミックにより、債券の販売と建設開始を延期することを決定した。[76] 2021年2月、空港当局は、予算を13億9,000万ドルに増額し、早期の敷地および建設工事を2021年春に開始すると発表した。[23] [25]この空港に就航している航空会社は、プロジェクトの建設現場準備作業に1億8,200万ドルを資金提供することに同意した。追加の2,880万ドルの資金は、インフラ投資・雇用法から提供される。[77] [78] [79]最終的に建設は2021年7月に開始され[19]、プロジェクトは2025年10月に完了する予定です。[80]
設備
空港の一部はフィンドレー・タウンシップにある。[81]航空予備基地はムーン・タウンシップにある。[82]
滑走路
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PIT は広く開放的なレイアウトで、東西方向に平行に 3 本の滑走路と横風方向に 1 本の滑走路がある。この空港の最長滑走路は 11,500 フィート (3,510 m) と 10,775 フィート (3,280 m) で、PIT は最も大型の旅客機を収容できる。空港敷地内での航空関連以外の事業の発展により、PIT は滑走路をあと 1 本しか追加できない (この数は過去には 4 本もあった)。3 本の平行滑走路があれば、ほぼあらゆる状況で同時着陸や同時離陸が可能である。[83]
滑走路 10L と 10R には、カテゴリー III ILS (計器着陸装置) アプローチがあります。滑走路 28R はカテゴリー I ILS の認定を受けており、カテゴリー II アプローチも許可されていますが、特別な乗務員と航空機の認定が必要です。滑走路 28L と 32 には、カテゴリー I ILS アプローチがあります。すべての滑走路には GPS アプローチもあります。
西風が吹く間、滑走路 28L が主到着滑走路として機能し、28R が主出発滑走路および副到着滑走路として機能します。滑走路 32 は、一般航空交通の主到着滑走路として機能します。東風が吹く間、滑走路 10L が主到着滑走路として機能し、10R が副到着滑走路、10C が出発滑走路として機能します。
ターミナル
空港複合施設は、「ランドサイド ターミナル」と「エアサイド ターミナル」の 2 つのメイン ビルで構成されています。ターミナルは 4 つのコンコースに 75 のゲートがありますが、実際に使用できるゲートは 56 のみです。[84]セキュリティ チェックポイントを通過した後、乗客は 2 つの地下ピープルムーバーの 1 つに乗り、すべての出発ゲートがあるエアサイド ターミナルに向かいます。米国国境の事前審査が必要な都市を除き、すべての国際線到着便はコンコース C を通過します。アメリカン航空は、エアサイド ターミナルの中二階にアドミラルズ クラブを構えています。 [85]クラブ ラウンジは、2017 年 10 月に、センター コア近くのゲート C-52 の向かいの C コンコースにオープンし、 [86] 2019 年に改装および拡張されました。[87]空港では、コンコース C で現役軍人と退役軍人向けの無料ラウンジも運営しています。
- コンコース A には25 個のゲートがあります。
- コンコース B には25 個のゲートがあります。
- コンコース C には6 つのゲートがあります。
- コンコース Dには 7 つのゲートがあります。
エアサイドターミナルにはフラポートが運営するエアモールがあり、数多くの小売店やレストランが入っています。これは空港内でこの種の施設としては初めてのもので、他の空港でも同様のショッピング体験ができる道を開きました。空港内のテナントは空港外の店舗と同じ金額を請求する必要があります。9/11以前は誰でも空港内で買い物をすることができましたが、9/11以降は旅行者以外の立ち入りは禁止されました。2017年にエアモールは空港から無料アクセスパスを取得した旅行者以外の人にも再開されましたが、このアクセスは一時的に停止されています。[88]
地上輸送
PIT は、州間高速道路 376 号線の 53 番出口とペンシルバニア州道 576 号線(将来の I-576) の西端に位置し、州間高速道路 79 号線から 10 マイル (20 km) 、州間高速道路76 号線 (ペンシルバニア ターンパイク) から 15 マイル (24 km) の距離にあります。南の州間高速道路 70 号線と北の州間高速道路 80 号線は、どちらも 1 時間以内の距離です。州間高速道路 70 号線と 80 号線を少し越えると、西の州間高速道路 77 号線と南の州間高速道路 68 号線は、空港から 90 分以内の距離にあります。
PITは、アレゲニー郡警察が巡回する敷地内駐車場を提供しています。地元のグラント・オリバー社は、1952年の空港開港以来、アレゲニー郡空港局が全国規模の請負業者であるLAZパーキングに切り替えることを決定するまで駐車場を運営していました。LAZパーキングは2022年10月に引き継ぎ、2024年にオープン予定の新施設も監督します。グラント・オリバーは、E-ZPassを介して電子的に駐車料金を支払うためのGO FASTパスアカウントを提供していました。このシステムは、LAZによってPITエクスプレスパスに改名されました。LAZはオンライン駐車場予約も提供しています。[89] [90] [91] [92]ランドサイドターミナルの手荷物受取階からアクセスできる長期および延長駐車場への定期的な駐車シャトルがあります。[93]駐車には、短期、長期、延長、エコノミーの4つのオプションがあります。エコノミーオプションは2021年に追加されました。[94]短期駐車場には2100台分のスペースがあり、密閉された動く歩道を介して陸側ターミナルに接続されています。長期セクションも密閉された動く歩道に接続されており、3,100台のスペースがあります。拡張セクションとエコノミーセクションには、密閉された動く歩道につながる屋外通路があり、8,000台のスペースがあります。[93]
バスサービスも、アレゲニー郡港湾局の28Xルートを経由して、ピッツバーグのダウンタウンと市内の大学地区（オークランド）から利用できます。マウンテンライントランジットのグレイラインは、ペンシルベニア州ウェインズバーグ、ウェストバージニア州モーガンタウン、フェアモント、クラークスバーグなど、ピッツバーグの南の地域にもサービスを提供しています。[95] BCTAトランジットは以前は空港から北と西に向かう場所にサービスを提供していました。ピッツバーグライトレールは現在、空港に停車しません。
貨物エリア
ピッツバーグ国際空港は、5,000エーカー（20 km 2 ）の自由貿易地域、 3つのクラス1鉄道貨物線、1つの州間高速道路へのアクセス、米国で2番目に大きい内陸港から数マイルの場所、米国の人口の80％から500マイル以内の場所にあることから、大規模な貨物事業を行っています。[96] 4つの貨物ビルは、183,000平方フィート（17,001 m 2 ）を超える倉庫容量と450,000平方フィート（41,806 m 2）を超えるエプロンスペースを提供します。[98]空港は、17のトラック積み込みドックと2機のボーイング747貨物機を同時に積み下ろしできる十分なエプロンスペースを備えた、80,000平方フィートの新しい貨物施設の建設を開始しました。施設は2024年にオープンする予定です。[97]
近年、空港当局が貨物航空会社に対し、ニューヨークやシカゴなどの混雑したハブ空港よりも効率的な代替手段としてピッツバーグを売り込んだため、貨物輸送量が大幅に増加している。2017年、カタール航空は150万ドルの補助金を受けてピッツバーグで週2回の貨物サービスを開始した。カタールがトン数目標を達成できなかったため、この取り組みは当初はあまり成功せず、2019年12月に路線は休止された。しかし、カタールは2020年に補助金なしで飛行を再開し、2022年の時点では週3～4便に運航を増やしている。[97]キャセイパシフィック航空、スパイスエクスプレス、アマゾンエアなど、いくつかの新しい貨物航空会社が2020年と2021年にピッツバーグへのサービスを開始した。[97] 2021年には、約2億5000万ポンドの貨物がPITに到着しました。これは2004年以来最大の数字であり、2020年に比べて30％増加しています。[99]
航空・ビジネス向けケータリングで世界最大手のLSGスカイシェフは、2007年にピッツバーグを西半球唯一の製造施設に選んだ。同社は空港の貨物側にある顧客サービスセンターを2万平方フィート（1,900平方メートル）拡張し、現在は100人以上の従業員を擁し、南北アメリカ全土のフライト向けに年間約2,500万食を製造できる能力を持つ。 [100] LSGスカイシェフは、この地域が主要なサプライヤーや顧客への航空輸送やトラック輸送にとって戦略的な立地であること、また空港の能力維持と拡大における優れた実績を挙げた。
マイクログリッド
2018年、同空港は、天然ガスと太陽光発電を空港の主電源として使用し、 [101]停電から空港を守る独自のマイクログリッドを構築する計画を発表した。 [102] 2019年、空港当局は、必要な土地と20年間の電力購入契約と引き換えに、空港に費用をかけずにマイクログリッドを構築、維持、運用する20年間の契約をピープルズナチュラルガスに授与した。[103]マイクログリッドは2021年7月に完成し、ピッツバーグは電力を完全にマイクログリッドから受け取る世界初の空港となった。[104]マイクログリッドは、マーセラスシェールからの天然ガスとソーラーパネルを使用する。[18]エネルギーのほとんどは天然ガスから供給され、9,360枚のソーラーパネルはピーク電力の最大13％を生成できる。[105]初年度、マイクログリッドにより空港のエネルギーコストは推定100万ドル節約された。[106]
近隣地域 91
2019年、同空港は、空港敷地内に195エーカーの付加製造拠点となるネイバーフッド91の開発を発表しました。 [107]ピッツバーグには90の異なる地区があるため、この名前が付けられました。この開発には、製品を1か所で製造および仕上げ、空港から世界中に出荷できる完全なエンドツーエンドのサプライチェーンが収容されます。この敷地はピッツバーグ大学とのパートナーシップの一環として開発されており、140万平方フィートの製造およびオフィススペースが設けられます。[108]
その他の施設
敷地内にはハイアットリージェンシーホテルがあり、動く歩道でランドサイドターミナルに直結している。ホテルには宴会場や会議施設もある。パイロットプログラムの一環として、ホテルの宿泊客は、保安検査場を通過できる限り、航空券がなくても保安検査場後のショップやレストランを利用できるようになっていた。2017年、空港職員は、ホテルの宿泊客を含め、保安検査場を通過できる飛行機に乗らないすべての人に保安検査場後のアクセスを開放した。[109]敷地内にはSunocoブランドのガソリンスタンドもある。ホテルとガソリンスタンドはどちらも空港のマイクログリッドから電力を供給されている。
アメリカン航空はピッツバーグにUSエア時代に遡る整備基地を今も保有しており、500人の従業員を雇用している。アメリカン航空はピッツバーグでエアバスの ナローボディ機全機の整備と修理を行っている。2021年には同空港のリースを5年間延長した。[110]
リパブリック航空も2006年から同空港で整備・修理業務基地を運営しており、現在のリース契約は2028年まで継続される。[111]
航空会社と目的地
乗客
貨物
2021年の最初の11か月間、フェデックスは空港の全貨物輸送量の50％を占め、UPSが33％、アマゾンエアが5％を占めた。[97]
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
PITの年間交通量
事故と事件
その他のイベント
この空港は様々なイベントの会場となっている。アメリカ空軍は空港でいくつかの航空ショーを開催した。 [150]
1991年、ピッツバーグ・ペンギンズが初のスタンレーカップ優勝を果たして空港に到着すると、 4万人を超える人々が空港に集まりチームを迎えた。[151]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ピッツバーグ国際空港に関連するメディアがあります。
Wikivoyage にはピッツバーグの旅行ガイドがあります。
- FlyPittsburgh.com 公式サイト
- ペンシルベニア州交通局航空局: ピッツバーグ国際空港
- エアモール
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- KPITのAirNav空港情報
- PITのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KPIT の SkyVector 航空図
- FAA の現在の PIT 遅延情報