ピアッジオ エアロスペース

ピアッジオ エアロスペース

以前は	ピアッジオ エアロ インダストリーズ
会社種別	子会社
業界	航空宇宙
設立	1884年; 140年前 （1884年）
創設者	リナルド・ピアッジオ
本部	ジェノヴァ 、 イタリア
主要人物	レナート・ヴァギ（CEO）
製品	航空機 航空エンジン
親	ムバダラ投資会社
Webサイト	翻訳:

ピアッジオ エアロスペース（旧称ピアッジオ エアロ インダストリーズ）は、イタリアのヴィッラノーヴァ ダルベンガに本社を置く多国籍航空宇宙製造会社です。同社は、航空機、航空エンジン、航空宇宙部品、航空構造の設計、開発、製造、保守を行っています。

1884年にリナルド・ピアッジオSpAとして設立され、自動車メーカーのピアッジオと同じ祖先を持つ同社は、1915年に最初の航空機を製造した世界最古の航空機メーカーの1つです。同社の施設は第二次世界大戦後に再建され、戦後最初の20年間にP.136 水上飛行機、P.149練習機、P.166多目的輸送機など、いくつかの独自の設計が発表されました。1960年代には、ピアッジオはジェットエンジンの製造も開始しました。1966年に、事業は航空中心のピアッジオ・エアロと、モータースクーター製造のベスパに分割されました。

1980年代、ピアッジオは新世代のビジネス航空機、P.180アヴァンティを開発した。1990年代後半、ピアッジオは破産後に劇的な変化を遂げた。同社は大不況とビジネス航空機市場の低迷による悪影響を受けた。2018年後半、同社は破産宣告を行い、破産管財人の管理下に入った。同社は米国フロリダ州ウェストパームビーチに子会社ピアッジオアメリカを所有している。2021年、ピアッジオアメリカは連邦破産法第11章の適用を申請した。^[1]

リナルド・ピアッジオ社は1884年にイタリアのジェノバ県セストリ・ポネンテで設立されました。 ^[2]当初、同社は世紀の変わり目頃に発展しつつあったイタリアの鉄道インフラ向けの遠洋定期船の艤装と鉄道車両の製造に携わっていました。これらの産業から得た収益により、リナルド・ピアッジオは1906年にフィナーレ・マリーナまたはファイナルマリーナを拠点とする大規模な工場を建設することができました。1915年に同社はオフィチネ・アエロナウティケ・フランチェスコ・オネトを買収し、航空産業向けの資材の生産を開始しました。

1920年代は、会社の歴史の中でも特に激動の時代であり、影響力の大きい時期でした。ピアッジオ・エアロは、ジョバンニ・ペーニャとジュゼッペ・ガブリエリという2人の新しい航空技術者を採用し、2人ともピアッジオの航空部門の発展に大きな役割を果たしました。ペンガとガブリエリは協力して、航空の問題に対する数多くの技術的解決策を生み出しました。彼らの空気力学研究をサポートするために、1928年にピアッジオは新しい風洞を完成させました。^[2]

1938年、リナルド・ピアッジオ上院議員が71歳で死去し、リナルド・ピアッジオの時代は終わりを告げた。同年、同社は新型ピアッジオP.108重爆撃機の建造を完了した。これは同社初の4発エンジン機である。^[2]

1948年、ピアッジオ社は双発水上飛行機ピアッジオP.136を発売した。この飛行機はイタリア空軍やその他の航空会社によって、連絡機や海上輸送機として頻繁に運用された。同社はまた、基礎的な航空機訓練の需要増加の恩恵も受け、1953年にはドイツ空軍が265機のピアッジオP.149練習機を発注した。1957年までにピアッジオ社は双発軽輸送機ピアッジオP.166も開発し、世界中の軍人や民間人向けに販売・生産された。 ^[2]

1960年、ピアッジオはロールスロイス バイパー ターボジェットエンジンの生産ライセンスを取得し、その後すぐにジェット エンジンの製造を開始しました。4年後、同社は初のジェット推進航空機であるピアッジオ PD.808ビジネス ジェットを製造しました。

1960 年代には、オートバイと航空機の生産は 1964 年まで続き、この年に 2 つの部門は正式に 2 つの別々の会社に分割されました。航空機の生産は、アルマンド (後に創業者の名を冠した孫のリナルド) によって、セストリ ポネンテ工場で Industrie Aeronautiche e Meccaniche Rinaldo Piaggio という名前で継続され、一方、ベスパはエンリコ ピアッジオによってポンテデーラ工場で生産されました。

1980年代、ピアッジオは新世代のビジネス航空機、P.180アヴァンティを開発しました。1990年に、アヴァンティは複数の航空当局から型式証明を取得し、その後すぐに就航しました。^{[3] [4]} この航空機はビジネスおよびエグゼクティブ顧客を対象としており、そのカテゴリーで最速のターボプロップ機であり、多用途で高級であることが確認されました。^{[5] [6]}

しかし、90年代にビジネスジェットとのビジネス航空機市場における激しい競争により、同社は危機に陥り、その後倒産に至りました。

1990年代後半、ピアッジオの経営は同社が破産した後、何度も劇的な変化を経験した。1998年11月、トルコの持株会社トゥシャフがピアッジオを掌握したことが発表され、その後すぐにピアッジオはピアッジオ・エアロ・インダストリーズに社名変更された。その後数年間で、ジョゼ・ディ・マーゼとピエロ・フェラーリが率いる起業家グループが同社の株式をどんどん取得していった。2000年、トゥシャフはピアッジオ・エアロ・インダストリーズへの投資を放棄することを決定した。同社はかつて同社の株式の51%を保有していたが、この保有比率は減少し、新しいイタリアの投資家がピアッジオに投資するようになった。^[7]

2000年に同社はピエロ・フェラーリとディ・マーゼの統制と経営下に入り、2005年にアヴァンティの成功とアヴァンティIIの認証を得て、90年代の危機から立ち直りました。ニュージャージー州の企業であるアヴァンテアから36機のP.180アヴァンティIIを2億ユーロ近く受注したことで、同社は危機から脱し、エグゼクティブ航空機の製造におけるリーダーとなりました。

2006年、ムバダラ開発会社はピアッジオ・エアロ・インダストリーズ社の株式35%を取得した。ムバダラ社はアラブ首長国連邦のアブダビ首長国政府が100%所有する投資会社である。2年後、インドの多国籍コングロマリットであるタタ・グループがピアッジオ・エアロ・インダストリーズの株式の3分の1を取得し、ピエロ・フェラーリ、ディ・マーセ家、ムバダラ開発会社と並んで主要株主となった。^[8]買収の一環として、タタは取締役会の9議席のうち3議席と経営委員会の3議席のうち1議席を任命する権利を獲得した。^[8]

ピアッジオは2006年から、一般的にピアッジオP1XXと呼ばれる新しい双発ジェット機の開発を進めていたが、2010年8月に同社は生産段階を延期することを決定したと発表した。^[9]これは完全な終了を意味するものではなく、プロジェクトが保留になってから何年もの間、ピアッジオはプログラムの開始の可能性について公に推測していた。^[10]

同社は大不況の悪影響を受け、ビジネス機市場の低迷を引き起こした。伝えられるところによると、同社のP.180アヴァンティの納入機数は2008年の30機から2018年には年間4機にまで大幅に減少した。^[11]ピアッジオは、この衰退市場に注力する代わりに、特殊任務部門に軸足を移すことを決定し、P.180アヴァンティの派生型である無人の長時間滞空型情報監視偵察機、ピアッジオ・セレックスP.1HHハンマーヘッドを開発した。 ^{[12] [13]このプラットフォームは、同じ時期に}海上哨戒機やその他の特殊用途にも採用された。 ^{[14] [15]}これらのプログラムと並行して、同社はベースモデルのP.180アバンティの改良を続け、2013年には航続距離延長モデルを導入した。^{[16] [17]} 2013年、ムバダラとタタはピアッジオ・エアロ・インダストリーズにさらに1億9000万ユーロを注入し、両社の持ち株比率を85.5%に引き上げた。^[12]

新型アヴァンティEVOは2014年5月に発表された。2014年10月、ピアッジオ・エアロはピアッジオ・エアロスペースに社名を変更した。^{[18] 2014年11月、イタリアのマッテオ・}レンツィ首相とロベルタ・ピノッティ国防大臣の出席のもと、 新しいヴィッラノーヴァ・ダルベンガ工場が開設された。

2015年、ムバドラ開発会社はピエロ・フェラーリから残りの1.95%の株式を取得し、ピアッジオの完全支配権を獲得して資本金の100%を取得しました。^[19]

2018年12月3日、ピアッジオ・エアロスペースは破産宣告を受け、破産管財人の管理下に入った。同社の再建計画は、所有者のムバダラが2億5500万ユーロを注入し、銀行債務を買い戻してから1年も経たないうちに失敗した。^[11]

2018年12月、同社はヴィンチェンツォ・ニカストロ氏を臨時理事に任命し、臨時破産手続きに入った。その後、子会社のピアッジオ・アビエーションにも同じことが適用されました。2023年3月1日に署名されたイタリア企業省とメイド・イン・イタリーの2つの異なる法令によれば、現在、同グループは前述のヴィンチェンツォ・ニカストロ氏、ダヴィデ・ロセッティ氏（コーディネーター）、カルメロ・コセンティーノ氏（産業および航空専門家）の3人の臨時理事によって率いられています。^[20]

2020年2月、ピアッジオ・エアロスペースが売りに出されたことが発表された。^{[21] [22]}

コミッショナーによる臨時管理の期間中、同社は再編され、2022年には売上高約1億5,200万ユーロ、受注ポートフォリオ約5億ユーロ、新規受注約1億8,000万ユーロで2021年度を終了しました。^[23]

ピアッジオ エアロ インダストリーズは、イタリア北西部のセストリ ポネンテ、ジェノバ、フィナーレ リグレの各都市に 120,000 平方メートル (130 万平方フィート) の生産施設を構え、ナポリ近郊のポッツオーリにはハイ テクノロジー センターを構えています。^[要出典]航空機の最終的な組み立てと飛行試験は、ジェノバの本社がある主要施設で行われます。また、この施設には同社の新しい JAR 145 認定サービス センターもあり、ピアッジオ P.180 アヴァンティの顧客やその他の航空機に完全なサービスとサポートを提供しています。ピアッジオ エアロは、ローマのチャンピーノ空港とプラティカ ディ マーレ空軍基地に 2 つの追加サービス センターも運営しています。^[要出典]

フィナーレ リグーレでは、航空機およびエンジン部品の製造業務、一般エンジニアリング、エンジンのメンテナンスとオーバーホールがすべて行われています。業務には、メンテナンス センターと 2 つの生産エリア (1 つはエンジンと板金部品用、もう 1 つは主要な航空機サブアセンブリと航空構造用) が含まれます。ハイ テクノロジー センターはイタリアのカンパニア州、ナポリ近郊にあり、航空構造の設計とシステムの研究に重点を置いています。このセンターには、航空技術に重点を置く企業研究施設であるピアッジオ ハイ テクノロジー(PHT) 部門が含まれます。PHT 部門は、ピアッジオ エアロ インダストリーズ、イタリア航空宇宙研究センター(CIRA)、およびその他のヨーロッパの研究センターの共同パートナーシップです。 ^{[引用が必要]}

2010年代に、ピアッジオ・エアロはジェノバの西約70キロにあるヴィッラノーヴァ・ダルベンガに新しい近代的な製造施設を建設しました。リーン生産技術の原則に基づいて設計されたこの工場は、最適化されたワークフローと生産能力を通じて生産効率の向上を可能にしました。^[24]

ピアッジオの業務の大部分は航空エンジン部門であり、同社は航空エンジンの製造と保守も行う唯一の航空機メーカーであると主張している。^{[18]同社は、}ロールスロイスやハネウェルを含むさまざまな国際的大手メーカーのジェットエンジン、ターボシャフトエンジン、ターボプロップエンジンの部品製造、保守、修理、オーバーホール業務に携わってきた。^[要出典]

• ピアッジオ P.1 (単発低翼単座単葉機) (1922)
• ピアッジオ P.2 (単発低翼単座単葉戦闘 機の 試作機) (1923)
• ピアッジオ P.3 (4発複葉夜間爆撃機の試作機) (1923)
• ピアッジオ P.6 (偵察用水上機) (1927)
• ピアッジオ P.7 (ピアッジオ・ペグナ Pc7としても知られる、1929 年シュナイダー トロフィー水上飛行機レース用の高翼レース用単葉機。未飛行) (1929)
• ピアッジオ P.8 (単発パラソル翼単座偵察水上機) (1928)
• ピアッジオ P.9 (単発高翼複座単葉機) (1929)
• ピアッジオ P.10 (単発3座席複葉水上機) (1931)
• ピアッジオ P.11 (単発単座軽量複葉戦闘機、ブラックバーン リンコックのライセンスコピー) (1931)
• ピアッジオ P.12 (双発4人乗りツーリング単葉機、ブラックバーン セグレイブのライセンスコピー) (1932)
• ピアッジオ P.16 (三発重爆撃機) (1934)
• ピアッジオ FN.305ナルディ FN.305戦闘機の複座練習型（1935年）
• ピアッジオ P.23M (4発商用輸送機の試作機) (1935)
• ピアッジオ P.23R (3発商用輸送機の試作機) (1936)
• ピアッジオ P.32 (双発爆撃機) (1936)
• ピアッジオ P.50 (4発重爆撃機) (1937)
• ピアッジオ P.108 (4発重爆撃機) (1939)
• ピアッジオ P.111 (高高度研究機) (1941)
• ピアッジオ P.119 (単発単座戦闘機) (1942)
• ピアッジオ P.136 (水陸両用飛行艇) (1948)
• ピアッジオ P.148 (複座初級/曲技練習機) (1951)
• ピアッジオ P.149 (4/5座席多用途/連絡機または2座席練習機、フォッケウルフ FWP-149Dとも呼ばれる) (1953)
• ピアッジオ P.150 (2人乗りトレーナー) (1952)
• ピアッジオ P.166 (ユーティリティ軽自動車) (1957)
• ピアッジオ PD-808 (双発ジェット軽量多目的輸送機) (1964)
• ピアッジオ P.180 アバンティ: ビジネス航空機 (1986)
• アバンティ II : ビジネス航空機 (2005)
• Avanti EVO : ビジネス航空機 (2014)

• ピアッジオ P.1HH ハンマーヘッド（プロトタイプ）（2013）
• ピアッジオ P.2HH ハンマーヘッド（プロトタイプ）（2018）

• ピアッジオ P.II
• ピアッジオ P.VI
• ピアッジオ P.VII
• ピアッジオ P.VIII
• ピアッジオ P.IX
• ピアジオPX
• ピアッジオ P.XI
• ピアッジオ P.XII
• ピアッジオ P.XV
• ピアッジオ P.XIX
• ピアッジオ P.XXII

• 公式サイト
• ムバダラ開発会社

北緯44°02′40″ 東経8°07′40″ / 北緯44.0444135° 東経8.1276593° / 44.0444135; 8.1276593