ピアッジオ P.119

ピアッジオ P.119
役割	ファイター
メーカー	ピアッジオ
デザイナー	ジョヴァンニ・カシラギ
初飛行	1942年12月19日
状態	プロトタイプのみ
建造数	1

ピアッジオP.119 は、第二次世界大戦中のイタリアの実験的戦闘機でした。胴体の中央に「埋め込まれた」星型エンジンを搭載した、比較的斬新なレイアウトでした。イタリアと連合軍の休戦協定によりプロジェクトは終了し、試作機が 1 機のみ製造されました。

発達

第二次世界大戦中、多くのイタリアの航空機製造会社のうち、大多数（サヴォイア・マルケッティやカプロニなど）は混合構造の航空機、あるいはCANTの場合は完全に木製の航空機を設計・製造した。フィアットとマッキはより先進的な航空機を製造したが、全金属製であっても、従来型の、しばしば時代遅れの構造になる傾向があった。先進的な全金属構造を習得したのはレッジャーネとピアッジオだけだった。この二人のうち、ピアッジオは革新的な概念を探求する傾向があった。ピアッジオ P.119 は、これらのプロジェクトの最も優れた例の 1 つであった。「5」シリーズの戦闘機、特にフィアット G.55とマッキ C.205 はよく知られているが、同レベルの戦闘機が他に 2 機、カプロニヴィッツォーラ F.6とピアッジオ P.119 あったが、どちらも生産には至らなかった。

P.119は、P-39エアラコブラと同様のレイアウトでエンジンを胴体の中央に取り付けることで抗力を最小限に抑えるように設計された（ 1939年）。エンジンを機体の重心近くに配置することで操縦性が向上し、機首に重い武装を搭載できるようになると期待された。 ^[1]1940年、ピアッジオは依然として二重反転プロペラ、動力伝達、エンジン冷却という 3つの大きな問題を解決する必要があった。

ピアッジオの主任設計者、ジョヴァンニ・カシラギは、 P.118戦闘機で最初の問題を解決しようとしたが、成功しなかった。この戦闘機は、それぞれプロペラに接続された2基のピアッジオP.XI RC 40エンジンで駆動する予定だったが、製造されなかった。代わりにP.119が製造され、1942年末に初飛行した。3つの異なる構成が研究され、そのうちの1つが選ばれた。

デザイン

P.119 は片持ち式の単葉機で、完全に金属製で、従来型の幅広の着陸装置を備えていた。コックピットは前方に取り付けられ、武器は 3 枚羽根のプロペラのすぐ後ろに取り付けられていた。当時としては先進的な構造で、内部検査用に取り外し可能なパネルが多数あった。部品の数は最小限に抑えられ、標準化もされているため、製造が可能な限り容易であった。イタリアの航空機でこれほど細部まで先進的なものは他になかった。^[要出典]

P.119は、コックピットの後ろに配置された1,119kW (1,500馬力)のPiaggio P.XV RC 45星型エンジンを搭載していた。冷却用の空気取り入れ口は機首の下に取り付けられていた。プロペラは直径3.3m (10フィート10インチ)のPiaggio P.1002で、コックピットの下を通るシャフトで駆動された。さらに開発が進められ、Piaggio P.XV RC 50を搭載し、離陸時に1,230kW (1,650馬力)、高度5,000m (16,400フィート)で1,099kW (1,475馬力)の出力、計画最高速度630km/h (390mph)の最高速度が実現されることとなったが、実現には至らなかった。

この航空機は両翼に330 L (90 US ガロン) の燃料タンク、胴体に340 L (90 US ガロン) のタンクを備え、合計1,000 L (260 US ガロン) の容量となり、 Bf 109やMC.205の2.5倍の容量となった。^[要出典]

航空機の総重量はかなり重かったが、翼は広く、翼幅は 13 m (43 フィート) であった。表面積はほぼ 28 m ² (300 ft ² ) で、翼面荷重は約 150 kg/m ²であった。翼は、エンジンも支える単一の桁と、半桁/半モノコックの外板の上に構築されていた。

武装は機首に集中しており、110発の20 mmブレダ砲と2,000発の12.7 mm (0.5 in) ブレダ重機関銃4挺であった。ブレダ砲はドイツの20 mm MG 151よりも強力であったが、発射速度は低かった。また、翼に合計1,200発の7.7 mm (0.303 in) ブレダ機関銃4挺を搭載する準備もあった。ブレダ37 mm (1.46 in) 砲を搭載した対戦車バージョンも提案されたが、製造されなかった。

運用履歴

この機体は飛行試験を受けたが、すべての兵器を発射すると過度の振動が発生することが判明した。1943 年 8 月 2 日、着陸事故で片方の翼が軽微に損傷した。1 か月後、連合国との休戦によりプロジェクトは終了した。

全体的に見て、P.119 は興味深く、いくぶん謎めいた航空機でしたが、長年にわたり一般には全く知られておらず、公式評価のためにグイドニアに送られることもありませんでした。

性能は非常に優れていたかもしれない。エンジンと武器は外国のライセンスに基づいて製造されたが、'5'シリーズ戦闘機に搭載されているドイツのDB 605エンジンと20 mm MG 151砲に関しては「本物」と呼べただろう。性能は他のイタリア戦闘機と競合できるほど良好で、耐久性もはるかに優れていた。しかし、この航空機は他の'5'戦闘機より8か月遅れて完成し、これはプログラムにとって壊滅的だった。この航空機はイタリア空軍によって公式に評価されておらず、 MM.496が唯一の製造機であった。この点を除けば、航続距離、耐久性、全体的な視認性は優れており、性能と武器にそれほど違いはなかった。

仕様（P.119）

データは The Complete Book of Fightersより。^[2]

一般的な特徴

乗員: 1名
長さ: 9.7 m (31 フィート 10 インチ)
翼幅: 13 m (42 フィート 8 インチ)
高さ: 2.9 m (9 フィート 6 インチ)
翼面積: 27.8 m ² (299 平方フィート)
自重: 2,438 kg (5,375 ポンド)
総重量: 4,091 kg (9,019 ポンド)
燃料容量: 1,000 L (220 英ガロン、260 米ガロン)
動力源:ピアッジオ P.XV RC.45 18気筒空冷ラジアルピストンエンジン 1,120 kW (1,500 hp) 1基

パフォーマンス

最高速度:高度 6,795 m (22,300 フィート) で時速 644 km (時速 400 マイル、348 ノット)
航続距離: 1,513 km (940 マイル、817 海里)
実用高度: 12,603 m (41,348 フィート) ^[1]
高度までの所要時間: 3,050 m (10,000 フィート) まで 3 分 15 秒
翼面荷重: 147 kg/m ² (30 lb/sq ft)
出力/質量: 0.27 kW/kg (0.17hp/lb)

武装

砲: *1 × 20 mm (0.787 インチ) ブレダ-SAFAT 砲
4 × 12.7 mm (0.500 in)ブレダ-SAFAT 機関銃

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

^ ab ウィリアム・グリーン（1961年）。『第二次世界大戦の戦闘機、戦闘機第2巻』ロンドン：マクドナルド。pp.170-171。
^ グリーン、W; スワンボロー、G (1994)。ファイターズ完全ガイド。スミスマーク。p. 471。ISBN 0-8317-3939-8。

ジグリ・チェルヴィ、アレッサンドロ。I caccia con Motore Centrale Aerei nella Storiaマガジン、ウェストワード版、パルマ、n。 2000 年 2 月

外部リンク

計画エンジンの推定性能データ

[greenV2-1] ウィリアム・グリーン（1961年）。『第二次世界大戦の戦闘機、戦闘機第2巻』ロンドン：マクドナルド。pp.170-171。

[complete_fighters-2] グリーン、W; スワンボロー、G (1994)。ファイターズ完全ガイド。スミスマーク。p. 471。ISBN 0-8317-3939-8。