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| P.180 アヴァンティ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | エグゼクティブ輸送 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | ピアッジオエアロ |
| 状態 | 生産中 |
| 主なユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 246（2020年12月）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1986年～現在 |
| 導入日 | 1990年9月30日 |
| 初飛行 | 1986年9月23日 |
ピアッジオP.180 アヴァンティは、ピアッジオ エアロ社が設計しイタリアで製造されたエグゼクティブ/VIP用軽輸送機です。双発の翼搭載型ターボプロップエンジンをプッシャー構成で搭載しています。[2]アヴァンティは与圧キャビンに最大9人乗りで、1人または2人のパイロットで操縦できます。設計は3面構成で、小型の前翼と従来の水平尾翼、および主翼があり、主翼桁は客室エリアの後ろを通っています。FAIは、この航空機を時速927.4 km (576.3 mph、500.8 kn) の最高速度でプロペラ駆動航空機としてリストしています。 [3]
発達
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1980年代にフォーチュン500社の顧客を惹きつけるために開発された新世代の飛行機の波には、ピアッジオのアバンティとビーチ・エアクラフト社の非常によく似たスターシップが含まれていた。[4] [5]最終的にアバンティと名付けられる飛行機の工学研究は1979年に始まり、 1980年と1981年にイタリアとアメリカの風洞で設計がテストされ、カンザス大学のヤン・ロスカム教授（ウィチタ州立大学の風洞とシアトルにあるボーイングの遷音速風洞を使用）[6]とオハイオ州立大学のジェラルド・グレゴレク教授（OSUの2D圧力風洞を使用）によって実施された。 [7] [8]
ピアッジオの主任技術者アレッサンドロ・マッツォーニ[9]は、1982年にアヴァンティの設計特許を申請した。[10] [11] 1983年から、ゲイツ・リアジェットはピアッジオと提携して新しい航空機の胴体（ゲイツ・ピアッジオGP-180と呼ばれる）を開発した。[12] [13]リアジェットの設計の影響は、急傾斜の風防と尾翼下の2つの大きな腹側デルタフィンに見ることができる。 [14]高迎え角では、これらのデルタフィンは機首下げピッチングモーメントを提供し、潜在的な失速を回避するのに役立つ。[15] [16] [17]また、ヨーとダッチロールを減衰させることで飛行中の安定性を高める。[2]
ゲイツ・リアジェットの財政難により1986年1月に両社の協力関係は終了したが、ピアッジオはプロジェクトを継続し[14]、最初の試作機は1986年9月23日に飛行した[18]。P.180アヴァンティは1990年3月7日にイタリアの認証を受け[19] [20]、アメリカの認証は1990年10月2日に取得した[21] [22]。
最初の12機の機体はカンザス州ウィチタのH&Hパーツ社とプレッシー・ミッドウェスト社で製造され、最終組み立てのためイタリアに空輸された。 [19]ウィチタのアヴァンティ・アビエーションは1994年に資金が底をつき、プロジェクトはピエロ・フェラーリ率いる投資家グループが1998年に関与するまで停滞していた。100機目は2005年10月に、150機目は2008年5月に納入された。ピアッジオは、2010年10月時点でアヴァンティとアヴァンティIIの飛行時間が50万時間を超えたと報告した。[23]
改良されたアヴァンティIIは、 2005年11月に欧州と米国の認証を取得した。半年後には70機の注文があり、うち36機はアヴァンテア社によるものだった。アヴァンティIIは2011年にロシアの型式承認を受けた。[24]アヴァンティIIは、改良型のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-66B ターボプロップエンジンを搭載し、飛行速度が約18 km/h (11 mph)速くなり、燃費も向上した。また、ロックウェル・コリンズ製のまったく新しい「ガラスパネル」アビオニクススイートにより、コックピットの乱雑さが軽減された。[25] [26]方位、姿勢、航法情報に加え、フラットパネルカラー液晶ディスプレイには衝突回避情報( TCAS )、対地接近情報 ( TAWS )、リアルタイムのグラフィック気象表示も追加された。[27]
アヴァンティは他のターボプロップ機や多くの中型ジェット機よりも高速で、抗力が少なく燃料消費率が低いため、市場の競合ジェット機よりも40パーセントもコスト効率が良いと宣伝されている。[28] [29]ビーチ・スーパーキングエア200と同じプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-66エンジンを搭載したアヴァンティIIは、ビーチ・スーパーキングエア200よりも100ノット（190 km/h）速い。[30] フライング誌は2014年にアヴァンティを「最速の民間用ターボプロップ双発機」と評し、「アヴァンティの速度はセスナのM2とほぼ同等でありながら、より広いスペースとより低い運用コストを提供する」と述べた。[31]
2013年に初飛行したP.1HH UAVプロトタイプは、100時間の飛行テストの後、2016年5月にシチリア島沖で墜落しました。2番目のプロトタイプは2017年7月に飛行し、その後さらに2機が飛行しました。[32]アルベンガ空港の新しい1億5000万ドルの工場で製造された最初のAvanti EVOは、以前のジェノバ・クリストフォロ・コロンボ空港工場から生産を移転してから1年後の2016年に納品されました。[33]
2018年11月22日、ピアッジオ・エアロスペースは再建計画が失敗したため、破産宣告を受けて管財人の管理下に入った。 2007年から2008年の金融危機の後、米国の主要顧客が破産し、P.180 Evoの販売は2008年のピーク時の30機納入から2018年にはわずか3機にまで落ち込んだ。2018年11月までにUAEにはP.1HHが納入されず、ポピュリスト連立政権のパートナーである五つ星運動が国防費よりも社会プログラムを優先したため、イタリア国防省のP.2HHプログラムに対する7億6600万ユーロの支援は凍結された。[32]
2019年6月21日、イタリア政府は、この事業を潜在的な買い手にとってより魅力的なものにするため、7億1,600万ユーロの発注を約束した。内訳は、防衛省から9機の新しいアヴァンティ・エヴォスと19機の旧型機のアップグレードに2億6,000万ユーロ、エンジンメンテナンスに2億ユーロ、P1HHハンマーヘッド認証の完了と少なくとも1つのシステム（2機の航空機と1つの地上局）の取得に1億6,000万ユーロ、ロジスティクスサポートに9,600万ユーロである。取引は後で承認される予定だが、2019年に入ってからこれまでに2機の航空機が納入されており、さらに2機がバックログに残っている。
航空機事業の買収に関する拘束力のない関心表明は3件、エンジン事業については10件、会社全体については26件寄せられた。ピアッジオ・エアロスペースの売却に関する正式な入札は2019年夏以降に開始される予定だった。[34]
2020年12月までに、同機の飛行時間は100万時間を突破した。246機が製造され、そのうち213機が就航しており、そのうち96機はヨーロッパ、95機はアメリカ大陸、18機はアジア太平洋、4機はアフリカと中東で運用されている。[1]
デザイン
アヴァンティの逆回転ターボプロップエンジン[35]は、キャビンのすぐ後ろに位置するミッドセットの高アスペクト比の主翼に搭載されている。3面設計には、 T字型尾翼と、わずかに下反りした着陸フラップを備えた一対の小さな固定前翼が組み込まれている。アヴァンティIIでは、これらのフラップは主翼フラップと連動して自動的に展開する。これにより、フラップが展開されているときでも、主翼フラップの展開によって生じるピッチダウンモーメントが減少するため、尾翼にかかる負荷が軽減される。これにより、尾翼と主翼の両方のサイズを縮小できる。[36] [37] [38] [39]この特定の3面揚力面構成は、1982年に特許を取得しました。[10]
前翼の迎え角は主翼の迎え角よりもわずかに大きいため、主翼より先に失速し、主翼失速が始まる前に自動的に機首を下げる効果を生み出します。5度の下反角（負の上反角）により、エンジンの吸気口、主翼、尾翼に流れの干渉が及ばないようにします。[37]
キャビンの断面は機体の長さに沿って連続的に変化しており、その形状はNACAの翼断面に近似しており、緩やかに変化する曲線は胴体前部の層流を長く保つのに役立つ。ピアッジオ社は、胴体がアヴァンティの全揚力の最大20%を占め、前部と後部の翼が残りの80%を占めていると主張している。珍しい胴体形状のため、キャビン中央部はコックピットよりもかなり広い。前部と後部の翼は、巡航時に抗力を50%低減する層流を実現するためにオハイオ州立大学航空宇宙研究所のジェリー・グレゴレク氏[40]が設計したカスタムセクションである。同社は、P.180アヴァンティIIの全体的な設計により、従来の航空機よりも翼を34%小型化できると主張している。[41]
P.180 は、同じ速度と高度範囲で飛行する小型ターボジェット機に比べて燃料効率が良いと報告されている。フライト・インターナショナルは次のように述べている。
「アバンティには直接のターボプロップ機の競合相手はおらず、最も近いジェット機のライバルはレイセオン・プレミアIとセスナ・サイテーションCJ2+である...ピアッジオは、低抗力層流は翼弦の約50%まで維持されるが、プロペラのウォッシュが翼上の気流を乱す従来のトラクター型ターボプロップ機では約20～25%であると言う...高高度での比空気距離は3.4km/kg（0.83nmi/lb）で、現在のジェット機では約2km/kg（0.49nmi/lb）、他のターボプロップ機では2.7km/kg（0.66nmi/lb）である。" [42]
この推定によると、燃料効率は同等のジェット機よりも70％優れていますが、この優れた効率は比較的遅い315 KTASとFL410でのみ達成されます。[43] P.180 Avanti II仕様では、特定の範囲の数値が3.1 km / kg（0.76 nmi / lb）とわずかに低くなっています。
プロペラとエンジン排気口が客室後方にあるため、機内騒音は従来のターボプロップ機よりも低い。ピアッジオは68 dBAとしている。しかし、プッシャープロペラが作動する乱流が激しいため、機外騒音は高くなる。機外騒音レベルとその高音は、主にタービンエンジンの排気流と5枚羽根のプッシャープロペラの相互作用の結果であることが示されている（推定+9 dB）。[44]離陸時には、アヴァンティは81.9 dBAの側方騒音レベルを計測されており、ビーチクラフト キングエアの82.8 dBAよりもわずかに低い。これは、離陸時に最大89 EPNdBを定めるFAAステージ3騒音制限を下回っている。 [45] [46]しかし、P.180はコロラド州のアスペン・ピトキン郡空港などの空港で騒音苦情の対象となっており、 [47]フロリダ州のネイプルズ市営空港では、同空港当局が同機を同施設を利用する航空機の中で最も騒音が大きいと判断した。[48]ネイプルズ市営空港当局の技術委員会の委員長であるアラン・パーカーは、アヴァンティを「耳障りなほどうるさい」と表現し、その高音を「黒板に爪を立てる音」に例えた。[49]
ピアッジオP.180アヴァンティの海面標準日最大総重量離陸距離は869メートル（2,851フィート）、着陸滑走距離は872メートル（2,861フィート）である。[50]
納入台数は2008年に30台と最高を記録したが、2013年にはわずか2台にとどまった。
2014年にピアッジオはEVOと名付けられた改良版の開発を発表した。[51]この機体は、シミター形状のブレードを備えた新しいハーツェル複合材プロペラを使用している。主翼には新しいウィングレットが取り付けられ、空気力学的改良が取り入れられ、60ガロン（400ポンド）の燃料タンクオプションが追加され、航続距離が1,770海里（3,280キロメートル、2,040マイル）まで伸びた。[52] [53]同社は上昇性能の向上、航続距離の250海里延長、燃料消費量の3％削減を予測している。改良されたプロペラ形状とエンジン回転数の低減により、機外騒音が68％削減される見込みである。アヴァンティEVOの型式証明は、2014年11月28日にEASAから、2015年7月6日にFAAから付与された。 [55 ] 2014年の予定購入価格は740万ドルであった。 [56] 2021年までに装備価格は769万5000ドルとなる。[57]最初のEVOは2015年4月に納入され、同年にさらに5機が納入される予定である。[58]
バリエーション
- P.180 アヴァンティ
- 最初の量産型。
- P180メートル
- VIP や軽量ユーティリティ輸送機として使用するための、旅客/貨物機を組み合わせた構成の軍用バージョンです。
- P.180 RM
- 無線キャリブレーションで使用するためのバリアント。
- P.180 アムビー
- 航空救急車の派生型。[59]
- P.180 オーストラリア連邦
- 航空地図作成。
- P.180 アヴァンティII
- 航空電子機器とエンジンが改良された派生型。[20]
- エボ
- 400kt TASとより高い有効荷重を備えた派生型。[60]
- 多目的哨戒機 (MPA)
- 当初は海上哨戒機と呼ばれていたMPAは、アヴァンティIIの派生型で、翼幅と燃料タンクが大きい。[61] EVO推進システムと同様に、MPAはより強力なプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-66Bエンジンとハーツェル5枚羽根シミタープロペラを使用している。 [62] MPAの電子機器には、サーブ・グループのアルバトロス・ミッション・システムとロックウェル・コリンズのプロライン・フュージョン航空電子機器が含まれている。 [ 63 ]
- ピアジオ セレックス P.1HH ハンマーヘッド
- アヴァンティIIの機体をベースにした中高度長時間滞空型無人航空機。翼幅が拡大し、最大1,100ポンド（500kg）の兵器を搭載できる。[64] P.1HHハンマーヘッドミッション管理システムは、セレックスES（現レオナルドSpA）のskyISTARソリューションをベースにしている。[65] [66]この車両の初飛行は2013年12月にイタリア空軍のトラパニ・ビルギ基地から行われた。[67] [68] [69]
- イタリア空軍はピアッジオ・エアロスペース社と無人航空システムP.1HHハンマーヘッド3機（航空機6機と地上管制局3基）を購入する契約を締結し、2016年初頭から納入が開始される予定。[70] [67] [68] アラブ首長国連邦空軍はP.1HH機を8機発注した。[71] [72] 2016年5月31日、P.1HH試作機1号機がシチリア島沖で墜落し、[73] [74] 2号機の試作機の製造中、飛行試験が13か月延期された。ピアッジオは2017年7月5日にトラパニ・ビルギ軍用空港で2機目の試作機を飛行させた[75]。UAEは2018年に6機のP.1HHを、2019年に残りの2機を受け取る予定だったが[76] 、2018年11月までにP.1HHは1機も納入されず、ピアッジオ・エアロスペースは破産管財人を要請した[32]。
- P.2HH
- ピアッジオはレオナルド、イタリア軍、UAE軍と共同で、新型主翼、複合材の使用、再考されたシステムを搭載したP.1HHの後継機を2023年までに開発する。[76]主翼と機体の大型化により最大航続時間は30時間にまで伸びたが、2018年のイタリア選挙後、同国の20機の航空機と10か所の管制所に向けた7億6600万ユーロの計画は中断された。[32]
オペレーター
民事
アバンティはチャーター会社や小規模なフィーダー航空会社によって運航されており、ビジネス機としても使用されている。フラクショナル航空機オペレーターの アバンテアはピアッジオの最大の顧客であり、57機のアバンティ機を保有していたが[28]、倒産して機体が清算された。[77] [78]
2017年5月時点で、世界中で220機の航空機が運航されており、[79]そのうち89機は第1世代のアバンティ、126機は第2世代のアバンティII、6機はアバンティEVOモデルであった。[80]
2003年にジョー・リッチーが操縦し、スティーブ・フォセットが副操縦士を務めたピアッジオ・アバンティのサンディエゴからチャールストンへの飛行は、平均速度475.2ノット（時速880.1キロメートル、時速546.9マイル）で全米航空協会と国際航空連盟の大陸横断速度記録を樹立し、 [81]チャック・イェーガーが1986年にパイパー・シャイアン400LSで樹立したロサンゼルスからニューヨークまでのターボプロップ機記録395.21ノットを破った。アバンティの海岸から海岸までの飛行時間は3時間51分52秒だった。[82]
政府
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- 王立カナダ騎馬警察（旧運用者 - 2014年に航空機を売却）[84]
- イタリア空軍[85]は1994年以来17機のピアッジオP.180アヴァンティを運用している[86] [87]
- イタリア軍[85]
- イタリア海軍[88]
- カラビニエリ[89]
- 金融庁[90]
- 港湾長団 – 沿岸警備隊[91]
- 国家警察[92]
- コルポ フォレスターレ デッロ スタート[93]
- ナツィオナーレ デイ ヴィジリ デル フオコ[94]
- Ente Nazionale per l'Assistenza al Volo [95]
- ポーランド医療航空救助隊(LPR) – 2 (Avanti 1 機、Avanti II 1 機) [96]
- 連邦州単一企業「州ATM株式会社」 – 1（1 Avanti II）[97]
- アラブ首長国連邦空軍– 2 [98] [99]
事故と事件
2022年10月21日、ゴールドジムのオーナーであるライナー・シャラー氏、その妻、2人の子供、その他2名が、コスタリカのリモン近郊の海にドイツ登録のアバンティが墜落し死亡した。この飛行機はメキシコのパレンケを出発していた。[100]
仕様（P180 アヴァンティ EVO）
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Aviation Weekのデータ[101]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 7～9名
- 長さ: 14.4 m (47.3 フィート)
- 翼幅: 14 m (46 フィート)
- 高さ: 4.0 m (13 フィート)
- 翼面積: 15.99 m 2 (172.1 平方フィート)
- アスペクト比: 12.3
- 翼型： PE 1300G（翼根部）、PE 1491G/1332G（翼端部） [102]
- 自重: 3,799 kg (8,375 ポンド)
- 最大離陸重量: 5,488 kg (12,100 lb)
- 燃料容量: 1,271 kg (2,802 ポンド)
- 最大着陸重量: 5,216 kg (11,500 ポンド)
- 最大無燃料重量: 4,445 kg (9,800 lb)
- キャビン:長さ 17.5 フィート (5.3 メートル)、高さ 5.8 フィート (1.8 メートル)、幅 6.1 フィート (1.9 メートル) (床面高 3.5 フィート)
- 前部面積: 2.19 m² (23.59 ft²) [37]
- 水平安定板面積: 3.83 m² (41.27 ft²) [37]
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-66Bターボプロップ機2 機、各 630 kW (850 shp) ISA+28C フラット定格
パフォーマンス
- 最高速度: 740 km/h (460 mph、400 kn) FL310高速巡航
- 巡航速度: 589 km/h (366 mph、318 kn) FL410 長距離巡航
- 最小制御速度: 190 km/h (120 mph、100 kn)
- 航続距離: 2,800 km (1,740 mi、1,510 nmi) 乗客4名、NBAA IFR、100 nm 交互
- フェリーの航続距離: 2,830 km (1,760 マイル、1,530 海里)
- 実用上昇限度: 12,000 m (41,000 フィート)
- 高度までの時間: FL 250 まで 10 分
- 翼面荷重: 343 kg/m 2 (70.3 lb/sq ft)
- 燃料消費量: 0.220 kg/km (0.779 lb/mi)
- 出力/質量: 230 W/kg (0.14 hp/lb)
- 離陸（SL、ISA）： 994メートル（3,262フィート）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
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IAM Rinaldo Piaggio
のエンジニアリングディレクターを務め
、P.180
Avantiを
設計し、3揚力面構成（3LSC）航空機の米国特許（4746081）を保有しています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Piaggio P.180 Avantiに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 「最終報告書 HCLJ510-2011-33 N108GF」。デンマーク事故調査委員会。2012年9月27日。82ページ。[永久リンク切れ ]
- 「ピアッジオ P180 アヴァンティ II」。ビジネス＆コマーシャル アビエーション。2010 年 10 月。
- 「ピアッジオ P.180 アバンティ II」。フライングマガジン。 2012 年 4 月 19 日。
- リチャード・ワード（2018年7月18日）。「パイロットレポート：ピアッジオ・アヴァンティ・エボ」。AINオンライン。
