ピアッジオ P.7

ピアッジオ P.7; ピアッジオペニャ Pc7
役割	レース用水上飛行機
国籍	イタリア
メーカー	ピアッジオ
デザイナー	イング・ジョヴァンニ・ペーニャ
初飛行	なし（ 1929年に水質試験を実施）
建造数	1

ピアッジオP.7 は、ピアッジオ・ペーニャ Pc7としても知られ、 1929 年のシュナイダートロフィーレース用にピアッジオが設計、製造したイタリアのレース用水上飛行機です。

設計と開発

ピアッジオ社のジョヴァンニ・ペーニャは、フロート水上機の設計におけるフロートによって生じる空気抵抗を回避するために、 1929年のシュナイダートロフィーレースでイタリアを代表する非常に珍しい水上機を設計した。ピアッジオP.7またはピアッジオ・ペーニャPc7としても知られる片持ち肩翼単葉機は、長くて細い防水胴体で翼まで浮上し、翼は水面に接しており、離陸滑走中に水面から離れるために2枚の高迎角水中翼を採用した。 ^[1]

P.7のエンジンについては情報源によって異なる。イソッタ・フラスキーニ・スペシャルV6で723kW ( 983PS ; 970hp ) [^要出典]とイソッタ・フラスキーニ・AS-5で745kW ( 1,013PS ; 999hp )と説明されている。^[2]エンジンは長い金属シャフトで2枚羽根の自動可変ピッチトラクタープロペラに接続され、別のシャフトで機体尾部の下に取り付けられたモーターボートで使用されるものに似た小型の船舶用プロペラにも接続されていた。離陸するには、パイロットは飛行用プロペラをフェザリングし、通常のキャブレターの空気取り入れ口を閉じた状態でエンジンを始動し、クラッチを使用して尾部のプロペラを接続して機体を水中に進ませる。 2枚の水中翼は、水上機のフロートと同じように、胴体下の翼のすぐ前方の支柱に取り付けられており、P.7はすぐに水面から浮上する。機体が水中翼で浮上し、飛行プロペラが水面を離れた後、パイロットはキャブレターの空気取り入れ口を開き、再びクラッチを使って船舶用プロペラを切り離し、別のクラッチを使って飛行プロペラを作動させる。これにより、自動的にフェザリングピッチから飛行ピッチに切り替わる。飛行プロペラの駆動により、機体は水中に沈んだ水中翼に乗って、離陸速度に達するまで通常の離陸を行う。^[1]

ペグナは、フロートによる空気抵抗や機体重量の増加がなければ、P.7は高速に達すると予測した。ペグナの予測した速度については情報源によって異なり、時速580km（時速360マイル）^[要出典]と時速700km（時速434.7マイル）の両方を主張している。^[2]

テスト

ピアッジオはP.7を1機製造し、イタリアのシュナイダートロフィーレーシングチームに引き渡した。パイロットの中にはこの飛行機の操縦を拒否した者もいたが、イタリアのシュナイダーチームのトマソ・ダル・モーリンは北イタリアのガルダ湖で水上テストを実施した。水上機が生成した水しぶきで離陸時の視界が悪く、両方のクラッチに問題が続いた。この飛行機は結局離陸できなかった。^[1]

間に合わなかったため、P.7は1929年のシュナイダートロフィーレースから除外された。このレースにはマッキM.52RとマッキM.67水上機2機がイタリア代表として参加した。ピアッジオとペーニャは2機目のP.7を製造する計画を断念した。^[1]

オペレーター

イタリア王国

仕様

1930年から1945年までのイタリアの民間航空機と軍用航空機のデータ。 ^[1]^[3]

一般的な特徴

乗員: 1名
長さ: 8.8583 m (29 フィート 0.75 インチ)
翼幅: 6.76 m (22 フィート 2 インチ)
高さ: 2.451 m (8 フィート 0.5 インチ)
翼面積: 9.83 m ² (105.8 平方フィート)
自重: 1,403 kg (3,093 ポンド)
総重量: 1,682 kg (3,709 ポンド)
動力源:イソッタ・フラスキーニV-12 液冷ピストンエンジン 1 基、630 kW (850 hp)
情報源は様々で、P.7のエンジンはイソッタ・フラスキーニ・スペシャルV6（723kW（970馬力）[要出典]）とイソッタ・フラスキーニAS-5（745kW（999馬力）[1]の2種類であったと^主張している^。

パフォーマンス

最高速度: 600 km/h (373 mph、324 kn) P.7の最高速度については情報源によって異なり、 580 km/h (360 mph) ^[要出典]と 700 km/h (434.7 mph) の両方を主張しています。^[1]

参照

関連リスト

飛行艇と水上飛行機の一覧

注記

^ abcdefg Vašiček、Per. 『航空史』、2002 年 9 月、p. 35.
^ Vašiček著、35ページ。
^ トンプソン、ジョナサン W. (1963)。イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930-1945 (第 1 版)。ニューヨーク: Aero Publishers Inc. pp. 218–219。ISBN 0-8168-6500-0。

参考文献

ミシェル・マランド（1971年4月）。「ル・ピアッジオ・ペーニャ Pc-7」。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (21): 16–19。ISSN 0757-4169。
Vašiček, Radko. 「水上飛行機が空を支配していた時代」Aviation History、2002 年 9 月。

[Vašiček,_2002,_p._35-1] Vašiček、Per. 『航空史』、2002 年 9 月、p. 35.

[Vašiček,_p._35-2] Vašiček著、35ページ。

[Thompson-3] トンプソン、ジョナサン W. (1963)。イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930-1945 (第 1 版)。ニューヨーク: Aero Publishers Inc. pp. 218–219。ISBN 0-8168-6500-0。