パリ〜ルーベ

パリ〜ルーベ

レース詳細
日付	4月上旬
地域	北フランス
英語名	パリ〜ルーベ
ローカル名	パリ〜ルーベ（フランス語）
ニックネーム	北の地獄 ランフェル・デュ・ノール クラシックの女王 イースターレース 地獄の日曜日
規律	道
競争	UCIワールドツアー
タイプ	ある日
主催者	アマウリースポーツ組織
レースディレクター	ジャン＝フランソワ・ペシュー
Webサイト	パリルーベ
歴史
初版	1896年; 128年前 （1896年）
エディション	121（2024年現在）
最初の勝者	ヨーゼフ・フィッシャー (ドイツ)
最多勝利	ロジャー・デ・フラミンク (ベルギー)トム・ボーネン(ベルギー) (各4勝)
最新	マチュー・ファンデルポール ( NED )

パリ・ルーベ [pa.ʁi.ʁu.bɛ]は、フランス北部で行われる1日プロ自転車ロードレースで、パリの北からスタートし、ベルギーとの国境にあるルーベでゴールします。自転車レースとしては最も古いレースの1つであり、ヨーロッパのカレンダーにおける「モニュメント」またはクラシックレースの1つで、UCI世界ランキングにポイントを加算します。

パリ〜ルーベは、起伏のある地形と石畳で有名で、^{[n 1]}フランドル・ツール、E3ハーレルベーク、ゲント〜ウェヴェルヘムとともに、石畳のクラシックレースのひとつです。北の地獄、地獄の日曜日（ 1976年のレースを題材にした映画のタイトルでもある）、クラシックの女王、ラ・パスカル：イースターレースなどと呼ばれてきました。^[1] 1977年以来、パリ〜ルーベの優勝者は賞品の一部として石畳を受け取っています。^[2]

この地形により、特殊なフレーム、ホイール、タイヤが開発されました。パンクやその他の機械的なトラブルはよく発生し、結果に影響を及ぼすことがよくあります。このレースは評価が高いにもかかわらず、厳しい条件を理由にレースを辞退するサイクリストもいます。このレースでは、優勝者が失格になるなど、いくつかの論争も起きています。

1896年の開始から1967年までは、パリでスタートしルーベでゴールしていましたが、1966年にスタート地点がシャンティイに移り、1977年以降はパリ中心部から北東約85キロのコンピエーニュでスタートしています。1943年以降、ゴール地点は主にルーベ・ベロドロームとなっています。このレースは、メディアグループのアモリ・スポーツ・オルガニゼーションが毎年4月中旬に主催しています。

コースは、 1983年に結成されたレースファンのグループであるパリ・ルーベの友の会によって管理されています。フォルサ・デュ・パヴェは、コースの難易度を維持しながら、ライダーにとって安全なコースを維持することを目指しています。世界大戦中と2020年のコロナウイルスのパンデミック^[3]（2021年4月のレースは10月に延期されました）を除いて、 ^[4]創設以来毎年開催されています。

パリ〜ルーベは、プロのロードサイクリングレースの中で最も古いレースの1つです。1896年に初めて開催され、2つの世界大戦とCOVID-19パンデミックの時のみ中断されました。このレースは、ルーベの繊維製造業者であるテオドール・ヴィエンヌ（1864年7月28日生まれ）^{[5]とモーリス・ペレス[6]}によって創設されました。彼らは、1895年6月9日にオープンした、ヴェルト通りとアンパンポン通りの角にある46,000平方メートルの自転車競技場の建設に携わっていました。^[7]

ヴィエンヌとペレスは、このトラックで数回の会議を開き、そのうちの 1 回は、アメリカの短距離走者、メジャー テイラーがフランスで初めて登場したことも含め、その後、さらなるアイデアを模索しました。1896 年 2 月、彼らはパリから自分たちのトラックでレースを開催するというアイデアを思いつきました。これには 2 つの問題がありました。1 つ目は、最大のレースはパリでスタートまたはゴールすること、そしてルーベは地方の開催地としてはあまりにも地方的すぎるということでした。2 つ目は、スタートかゴールのどちらかは開催できますが、両方はできないということでした。

彼らは、フランス唯一の日刊スポーツ紙「ル・ヴェロ」の編集者ルイ・ミナールに話を聞いた。ミナールは乗り気だったが、新聞がレースを主催し宣伝するかどうかの決定権は、編集長のポール・ルソーにあると述べた。 ^[8]ミナールは、製粉所のオーナーたちがレース自体の価値ではなく、別のレースの準備としてレースを勧めたため、間接的なアプローチを提案した可能性もある。彼らは次のように書いている。

ルソー様、ボルドー・パリ大会が近づいています。自転車競技の振興に多大な貢献をしてきたこの素晴らしい年次イベントから、私たちはアイデアを得ました。ボルドー・パリ大会の 4 週間前にトレーニング レースを開催するのはいかがでしょうか。パリとルーベの距離は約 280 km ですから、ボルドー・パリ大会の将来の参加者にとっては子供の遊びのようなことでしょう。ゴールは、トラックを数周した後、ルーベ ベロドロームで行われます。市民のほとんどが大規模なロード レースの光景を目にする機会に恵まれたことがないため、誰もが熱烈な歓迎を受けることが保証されます。また、ルーベは本当に親切な町であると信じてくれる友人もたくさんいます。賞品として、私たちはすでにルーベ ベロドロームの名義で 1,000 フランの一等賞に応募しており、皆様にご満足いただける豪華な賞品リストの作成に忙しく取り組んでいます。しかし、今のところ、ル・ヴェロの後援とスタートの組織に対するあなたのサポートを期待できますか? ^[9]

提案された一等賞は当時の鉱山労働者の7か月分の賃金に相当するものであった。^[10]

ルソーは乗り気で、自転車編集者のヴィクトル・ブレイヤーにルート探しを依頼した。^{[11]ブレイヤーは同僚のポール・メイヤンが運転する}パナールに乗ってアミアンに向かった。翌朝、後にツール・ド・フランスの副主催者となり、国際自転車競技連合の主要役員となるブレイヤーは自転車で出発した。風が吹き、雨が降り、気温は下がった。ブレイヤーは石畳の上を1日走り、汚れて疲れ果てた状態でルーベに到着した。彼は、自分が走ったような走り方でレースを送るのは危険だとして、その考えを断念するようミナールに電報で促すと誓った。しかし、その夜、ルーベのチームと食事と飲み物を共にしたことで、考えが変わった。^[12]

ヴィエンヌとペレスはレースをイースターの日曜日に開催する予定だった。ローマカトリック教会は、レースが典礼年で最も神聖な日に開催されることに反対し、選手たちはミサに参加する時間がなく、観客も参加しないかもしれないと主張した。^{[n 2]}ルーベではこの冒険を非難する小冊子が配布された。

その後何が起こったかは定かではない。伝説によれば、ヴィエンヌとペレスは、スタート地点から200メートル離れたマイヨ大通りの礼拝堂で選手たちのためにミサを捧げると約束したという。この話は、レースの歴史家パスカル・セルジャンと、スポーツ全般の歴史家ピエール・シャニーによって繰り返されている。 ^[13] セルジャンは、そこにいたというヴィクトル・ブレイヤーが、午前4時に予定されていたミサは早すぎたためキャンセルされたと言ったとまで言っている。 ^[14]シャニーもセルジャンも、レースの日程がその後変更されたかどうかについては言及していない。しかし、セルジャンによると、最初のパリ・ルーベは1896年4月19日に開催されたが、1896年のイースターの日曜日は2週間前の4月5日だった。^[15]

パリ〜ルーベがイースターの日曜日に初めて開催されたのは翌年の1897年でした。

ブレイヤーのルーベへのレースのニュースは広まっていたかもしれない。エントリーした人の半数は、スタート地点のレース本部であるブラッセリー・ド・レスペランスに現れなかった。レース開始前に棄権した人の中には、後にツール・ド・フランスを主催することになる著名なトラック競技選手、アンリ・デグランジュもいた。スタートした人の中には、デグランジュの最初のツールで優勝し、前年に2人の兄弟とパリ大通りに自転車店を開いたため、ルーベの地元の希望だったモーリス・ガランもいた。^[16]

ガリンは、 2015年までこのレースで優勝した唯一のドイツ人であるヨーゼフ・フィッシャーから15分遅れの3位となった。^[17]優勝者から1時間以内に完走したのはわずか4人だった。ガリンは、2台のタンデムバイク（そのうち1台はペースメーカーが乗っていた）の衝突で倒れなければ、2位になっていただろう。「ガリンは疲れ果ててゴールし、ブトリル医師は2台のマシンにひかれた男性を治療しなければならなかった」とセルジェントは語った。^[18]

ガリンは翌年、ルーベの自転車競技場の最後の2キロでオランダ人のマチュー・コルダンを破って優勝した。^{[n 3]}セルジャンは次のように語っている。

2 人のチャンピオンが登場すると、熱狂的な興奮に包まれ、誰もが立ち上がって 2 人のヒーローを称えた。2 人を見分けるのは困難だった。最初はガリン、続いて泥だらけのコルダンが続いた。突然、誰もが驚いたことに、コルダンは滑って自転車競技場のセメントの路面に倒れた。ガリンは自分の幸運が信じられなかった。コルダンが自転車に戻ったときには、100 メートル遅れていた。あと 6 周残っていた。ガリンに追いつくには、2 キロメートルという悲惨な道のりだ。観客は息を詰めて、信じられない追い抜き戦を見守った。ベルが鳴った。あと 1 周、あと 1 周。ガリンはバタベで 30 メートルのリードで 333 メートル。

伝説の勝利は手の届くところにあったが、ライバルの息づかいが首に迫っているのが感じられた。ガリンはなんとか2メートルのリードを守り、伝説の勝利を収めた。スタンドは大歓声で沸き立ち、2人の男は拍手喝采を浴びた。ガリンは観衆の歓声に歓喜した。コルダンは失望の涙を流した。^[19]

このレースでは、北フランスのかつての炭鉱地帯の石畳や轍のついた道で、ライダーたちは泥や砂にまみれるのが通例である。しかし、このレースが「北の地獄」と呼ばれるようになったのは、このためではない。この言葉は、第一次世界大戦後にレースのルートを説明するために使われた。^[20]主催者とジャーナリストは、4年間の砲撃と塹壕戦でルートがどの程度生き残ったかを見るために、1919年にパリを出発した。Procyclingは次のように報じた。^[21]

彼らは戦争の永続的な影響についてほとんど知らなかった。900万人が亡くなり、フランスは他のどの国よりも多くのものを失った。しかし、他の場所と同様、ニュースは乏しかった。ルーベへの道がまだあるかどうか、ルーベがまだそこにあるのかさえ、誰が知っているだろうか。主催者とジャーナリストの車は、最初のライダーたちが通ったルートに沿って進んだ。最初はすべてが順調に見えた。破壊があり、貧困があり、奇妙なことに人手不足だった。しかし、フランスは生き残った。しかし、北に近づくにつれて、空気は壊れた排水溝、生汚水、腐った牛の悪臭で臭くなり始めた。春を待ち望んでいた木々は、黒ずんでぼろぼろの切り株になり、ねじれた枝は死にゆく人の不自由な腕のように空に向かって押し上げられた。どこもかしこも泥だらけだった。誰が最初にそれを「地獄」と表現したかは誰も知らないが、これ以上の言葉はなかった。そして翌日の新聞には、その小さな一行が「北の地獄」を見たと書かれていた。^[21]

L'Autoに掲載された言葉は次の通りです。

我々は戦場の真ん中に足を踏み入れた。木は一本もなく、すべてが平らげられていた。一平方メートルもひっくり返されていないものはなかった。砲弾の穴が次から次へとあった。この荒れ果てた大地で目立っているのは、青、白、赤のリボンのついた十字架だけだった。地獄だ！ [ ^21]

これは競争ではありません。巡礼でした。

— アンリ・ペリシエ、1919年の勝利について語る。^[22]

石畳の上でのレースに挑戦するようになったのは、比較的最近のことである。それは、パリ〜ルーベとフランドル・ツアーで同時に始まった。第二次世界大戦後に道路が広範囲に改良され、両レースの性格が変化しつつあることが認識されたのである。それまで、レースが石畳で行われていたのは、石畳が悪かったからではなく、道路がそのように作られていたからである。1949年に優勝したアンドレ・マヘ（下記の論争を参照）は次のように語っている。

戦後は、もちろん道路はどこも悪かった。パリや、当時出発したサンリスを出た瞬間から石畳だった。舗装された道路が続き、自転車道や歩道、時にはもっと滑らかな細い道もあった。でも、どこを走るのが一番良いのか分からず、常に方向転換していた。自転車を歩道に飛び出させることはできたが、疲れるほど難しくなった。すると前輪は上がるが後輪が上がらない。それが私の場合だった。そしてもちろん、転げ落ちるので、他のライダーを倒してしまう可能性もあった。あるいは、彼らが落ちて自分も一緒に倒されてしまう。自転車道は圧縮された石炭灰で、雨で柔らかくなり、多くのライダーが通ったことでかき混ぜられ、動けなくなってバランスを崩す。そして何が起こっても、石炭の粉塵やその他の泥にまみれる。いや、すべてが変わってしまったので、当時と今を比べることはできない。^[23]

テレビの生中継が始まると、沿道の市長たちは、フランス全土から後進的で地域に関心がないと思われるのを恐れ、石畳の道路を舗装するようになった。主催者のアルベール・ブーヴェは「状況が変わらなければ、すぐにパリ〜ヴァランシエンヌと呼ばれるようになる」と語った。これは、平坦で良い道路を走るレースで、集団スプリントで終わることが多いことを指している。レキップは「選手たちはそんなことに値しない」と評した。同紙の編集者ジャック・ゴデは、パリ〜ルーベを「自転車界最後の狂気」と呼んだ。^[24]ブーヴェとジャン＝クロード・ヴァレイはパリ〜ルーベの友の会^[25]（下記参照）を結成した。同会の会長アラン・ベルナールは、愛好家を率いて人目につかない石畳の道を探し、時には維持した。彼は次のように語った。

戦前、パリ〜ルーベはすべて国道で行われていました。しかし、その多くは石畳でしたが、それがこのレースの精神であり、選手たちは自転車道があればそれを走ろうとしていました。そのため、パリ〜ルーベは常にパヴェで行われてきました。なぜなら、道路はパヴェでできているからです。その後、1967年に状況が変わり始めました。パヴェが以前よりも少なくなっていました。そのため、1967年からコースは東に移動し、そこに残っていた石畳を使用するようになりました。すると、その石畳も消え始め、ブーベの予言が現実になるのではないかと恐れました。そのときに、地図に載っていない古い道や廃道を探しに出かけ始めました。1970年代には、村を通れば市長が道路の舗装を命じることができました。ピエール・モーロワはリール市長だったとき^[26]、レースには一切関わりたくないし、助けることもしないと語っていました。数年前は、私たちと関わりたい村や地域はほとんどありませんでした。パリ〜ルーベが彼らのところに来ると、私たちが彼らの悪い道路を暴露したので、彼らは恥をかいたと感じました。彼らは出かけて舗装し、私たちを妨害するためにできる限りのことをしました。今では彼らは私たちに飽き足りません。市長たちが私に電話をかけてきて、別の石畳の道を見つけたので、それを使いたいかと尋ねています。

— アラン・ベルナール、「Les Amis de Paris-Roubaix」会長、2007年^[23]

レースで最も重要な石畳の区間の一つ、カルフール・ド・ラルブルを発見したのはアラン・ベルナールだった。彼は日曜日にサイクリングに出かけ、何があるのか​​見ようと幹線道路から外れ、ゴール前の最後の悪い石畳を見つけた。そこは、交差点のそばにバーがあるだけの荒涼としたエリアだ。ベルナールはこう語った。

「それまで、このバー（カフェ・ド・ラルブル）は年に1日しか営業していませんでした。フランスでは、バーの営業許可を維持するためには、年に1日しか営業していなければなりません。このバーは人里離れた場所にあり、誰も飲みに来なくなったので、それだけでした。レースで有名になり、今では年中営業し、レストランとしても賑わっています。」

— アラン・ベルナール、「Les Amis de Paris-Roubaix」会長、2007年^[23]

パリ・ルーベの仲間たちは、石畳の修復と再建に年間1万～1万5千ユーロを費やしている。仲間たちは砂やその他の資材を供給し、修復はダンケルク、ロンム、レズム、ドゥエの園芸学校の生徒たちの訓練として行われる。各セクションの費用は4～6千ユーロで、仲間たち、主催者、地元自治体が均等に負担する。^[27]ベルナールは次のように述べた。

アラン・ベルナール、「Les Amis de Paris-Roubaix」会長、2007年^[23]

— 問題は、ベルギー人がレースを見に来て、それぞれ石畳を引っ張り出して、お土産として家に持ち帰ることです。彼らはマイルストーンさえも持ち去ってしまいます。本当に頭の痛い問題です。しかし、私は今、パリ・ルーベが安全であり、これまで通りのレースであり続けると確信しています。

以前のレースで勝敗が決した戦略的な場所には、ドゥラン・ヒル、アラス、カルヴァン、ワティニー・ベンドなどがある。^[28]石畳の一部は、安全と修復の限界を超えて劣化しているか、再舗装されて重要性を失っている。他の部分は、レースのルートが東に移動したため除外されている。

初期のレースは、当時の多くの競技と同様に、ペースメーカーの後ろで走っていました。^[29]最初のペースメーカーは、自転車またはタンデムに乗った他のサイクリストでした。1898年からは、自動車とオートバイのペースメーカーとしての使用が許可されました。^[30]歴史家のフェル・シュローダースは次のように述べています。

1898 年には、自動車やオートバイでも競技者のために道路を通行できるようになりました。1900 年には、スタート時にわずか 19 人の選手しかいなかったため、レースは消滅寸前でした。そのため、翌年、主催者は自転車のペースメーカーによる補助のみを許可することにしました。そして 1910 年にはペースメーカーによる補助は完全に中止されました。この選択により、パリ ルーベは注目度という点で、名高いボルドー パリよりも上位に躍り出ました。^{[n 4] [30]}

当初、レースはパリからルーベまで行われていたが、1966年にスタート地点が50km北のシャンティイに移り、1977年には80km北のコンピエーニュに移った。 ^[31] コンピエーニュからは現在、北のルーベまで260kmの曲がりくねったルートをたどり、100km走ったところで最初の石畳に出会う。最後の150kmは、石畳が50km以上続く。レースは、ルーベにある大きな屋外ヴェロドローム・アンドレ・ペトリューの滑らかなコンクリートの路面を750m走ってクライマックスを迎える。古い道路の舗装がやり直され、主催者がレースの特徴を維持するためにより多くの石畳を求めるため、ルートは毎年調整されており、例えば2005年には、レースには54.7kmの石畳が含まれていた。^[32]

レースは数多くの場所でスタートしました:

最初の数キロメートル ( départ fictif ) は、大抵は順調なレース展開です。レースは、レースがさらに進んだところで始まります ( départ réel )。オープンレースのスタート地点は以下のとおりです。

主催者は、長さ、不規則性、全体的な状態、レース中の順位によって石畳を等級分けする。^[33]

このセクターは現在では通常、レース開始から約100km地点にある最初の石畳セクションであり、1987年に初めて使用された。このセクターは136mで、すべての石畳の中で最も高い。^{[34] [35]}

1981 年の優勝者ベルナール・イノーにちなんで名付けられた 2.5 km の区間で、ダンケルク キャトル ジュールレースでも頻繁に登場します。31 m からスタートし、34 m で終了します。緩やかな上り坂で始まり、緩やかな下り坂で終わります。

トゥルエ・ダレンベルグ、トランシェ・ダレンベルグ（アレンベルグの溝）、トゥルエ・ド・ワレール・アレンベルグは、パリ〜ルーベのシンボルとなっている。正式には「ラ・ドレーヴ・デ・ブール・デラン」と呼ばれるこの2400メートルの玉石は、ナポレオン1世の時代に、ワレールやヴァランシエンヌに近いライスムの森＝サン＝アマン＝ワレールを通って敷かれた。^[36]（50°23′56″N 3°24′45″E / 50.399°N 3.4125°E / 50.399; 3.4125 ）この道路は、アレンベルグの森の下の鉱山で働いていた元専門家のジャン・スタブランスキーによってパリ〜ルーベに提案された^[37]。^[38]鉱山は1990年に閉鎖され、現在は通路が保存されている。ルーベから100km近く離れているが、このセクターは決定的な役割を果たしており、スタブリンスキーは次のように述べている。

パリ・ルーベはアレンベルグでは優勝できないが、そこから優勝者のグループが選ばれる。^[39]

スタブリンスキーの記念碑が道の端に立っている。^[40]

1968年に導入されたこの通路は、1974年から1983年までフランス森林局によって閉鎖されていた。1998年まで、アレンベルグの舗装路への入り口はわずかに下り坂で、ベストポジションを競うスプリントとなっていた。1999年には速度を落とすためルートが逆に変更された。これは、 1998年にワールドカップリーダーだったヨハン・ムゼーがクラッシュしたことによるもので、このクラッシュにより壊疽がひどくなり、足の切断も検討された。2005年には、廃坑によって区間が陥没し、安全限界を超えて状況が悪化したとして、トゥルエ・ダレンベルグが除外された。地域議会と地方議会^{[n 5]}は、幅3メートルに戻すために50センチ追加するのに25万ユーロ^[41]を費やし、レースは引き続きその幅で行われた。^[42]イタリア人ライダーのフィリッポ・ポッツァートは、修復後の道路を試走した後、次のように語った。

まさに地獄のようです。特に最初の1キロで時速60キロ以上で突入すると非常に危険です。信じられないくらいです。バイクは四方八方に走ります。本当に壮観ですが、私たちにそれを強いる必要があるのか​​どうかはわかりません。^[41]

2001年、フランス人ライダーのフィリップ・ゴーモンは、トゥルエのスタートで集団をリード中に転倒し、大腿骨を骨折した。 [ 41 ]^彼は次のように語っている。

私が何を経験したかは、私だけが知っていることでしょう。膝頭が完全に右に曲がり、足に血の塊ができ、骨が折れ、体を動かすこともできませんでした。そして痛み、誰にも味わってほしくない痛みでした。骨が大きく動いていたため、外科医は私の足に大きなサポート [ un gros matériel ] を入れました。大腿骨を骨折することはそれ自体で常に深刻なことですが、ハイレベルなアスリートが全力で走っているときに開放骨折すると、筋肉が裂けてしまいます。180 [1分間の心拍数] で、膨大な量の血液が送り出され、足は血液でいっぱいでした。動脈が無傷だったことに感謝しています。^[43]

ゴーモンは1ヶ月半ベッドで動けず、膝のすぐ上に40mmの部分を、大腿骨頭に12mmのネジで固定した。あまりにも多くのファンが土産として石畳を持ち帰ったため、パリ・ルーベの仲間たちは石畳を交換しなければならなかった。^{[34] [35] [44]}

通常 5 つ星の難易度と評価される 3 つのセクターのうち 2 番目のセクターであるこの 3 km のセクターには、16 m の上昇と 2 つの直角カーブが含まれます。このセクターは 1978 年に初めて使用され、2016 年現在、2001 年を除いて毎年使用されています。

ル・カルフール・ド・ラルブル（またはパヴェ・ド・リュシャン）は、最も難しいレベルの5つ星のパヴェの最後のセクションです。交差点（カルフール）は、グルソンとカンファン・アン・ペヴェルの間の空き地にあります。ルートはカンファン・アン・ペヴェルから西に出発し、シソワン通りに沿ってカンファン・ド・ラルブルに向かいます。前半はコーナーの連続で、その後は不規則なパヴェに沿ってリュシャンに向かいます。後半はカフェ・ド・ラルブルレストランで終わり、より均一なパヴェがあります。この2.1kmのセクターは、ルーベ（15km）に近いことと難易度の高さから、しばしば決定的な位置を占めてきました。2023年、カンファン・アン・ペヴェルセクターは、3回優勝したエディ・メルクスにちなんで改名されました。メルクスは、セクター名が付けられた6人目のライダーとなりました。^[45]

スタジアム前の最後の石畳の道は、1912年と1914年に優勝した地元のライダー、シャルル・クルプラントにちなんで名付けられました。ツール・ド・フランスの主催者、アンリ・デグランジュは、彼がレースに勝つと予言しました。その後、クルプラントは戦争に行き、クロワ・ド・ゲール勲章を授与された英雄として帰還しました。

この300メートル区間は、1996年の100周年記念イベントのために、広い道路の中央に新しい滑らかな石畳を敷いて作られました。石畳の間には、レース優勝者全員の記念プレートが設置されており、この道路は「巨人の道」という正式名称が付けられています。^[34]

1914年までは、クロワの元のコースがゴールとなっていた。現在、パルククリニックが建っている場所だ。当時はゴール地点がいくつかあった。^[46]

• 1896 ～ 1914 年: ヴェルト通り / ルート ダンポンポン、クロワ、ルーベ
• 1919年：ルーベ、ジュシュー通り、乳製品の裏
• 1920-1921: ジャン・デュブリュル・スタジアム、ルーベ
• 1922 ～ 1928 年: ヴィラ通り (現在のギュスターヴ デロリー通り)、ルーベ
• 1929年: ワトレロス、スタッド・アメデ・プルヴォスト
• 1930–1934: ルーベのヴィラ通り
• 1935 ～ 1936 年: フランドル競馬場、マルク
• 1937 ～ 1939 年: ルーベ、ギュスターヴ ドロリー通り (旧ヴィラ通り)
• 1943–1985:ルーベ・ヴェロドローム
• 1986–1988: ナシオン大通り
• 1989年～現在（2022年4月）：ルーベ・ヴェロドローム

レースは1943年に現在のスタジアムに移転し、1986年、1987年、1988年を除いてそこで開催されている。1986年、1987年、1988年は、レースのスポンサーである通信販売会社ラ・ルドゥーテのオフィスの外にあるアベニュー・デ・ナシオン・ユニでゴールした。 ^[47]

競輪場内のシャワー室は、3面が開放的で壁の低いコンクリート製のシャワー室が特徴的で、各シャワー室には優勝者を記念する真鍮の銘板が掲げられている。優勝者にはピーター・ファン・ペテゲム、エディ・メルクス、ロジャー・デ・フラミンク、^[48] リック・ファン・ロイ、ファウスト・コッピなどがいる。^[49]

ルーベでシャワーを浴びているとき、私は実は来年に向けた準備を始めているのです。

— トム・ブーネン、2004年。^[50]

ギュスターヴ・デロリー通り37番地にある記念碑は、この地で最後に優勝した エミール・マッソン・ジュニアを称えるものである。

パリ・ルーベは、ライダー、チームスタッフ、装備にとって技術的な課題です。特殊なフレームとホイールが使用されることがよくあります。これまで、パリ・ルーベの要求に応えるために、幅広のタイヤ、カンチレバーブレーキ、デュアルブレーキレバーの使用などの開発が行われてきました。最近では、Specializedなどのメーカーが、石畳のクラシックレースの要求に応えるように設計された新しいタイプの自転車を開発しました。最もよく知られているのは、ホイールベースが長く、ライダーにもっと寛容な乗り心地を提供するよう設計された Specialized Roubaix シリーズです。多くのチームは、チームカーがアクセスできない場所での支援のために、スペアホイール、装備、自転車を持った人員をコース沿いに分散させています。

1948年の優勝者であるアンドレ・マヘ氏は、このような専門化は最近のことだと語る。

... [1948年] シーズン中と同じバイクに乗りました。現代のバイクに比べて剛性がはるかに低かったため、交換する必要はありませんでした。フレームはあちこち動きました。アタックすると、ボトムブラケットが揺れるのを感じました。その一方で、石畳が増えました。人々は今、石畳の多さを話題にしますが、石畳が終わると、舗装された道路に戻ります。^[23]

しかし、ライダーたちは実験を重ねてきた。第二次世界大戦後、多くのライダーが自転車レースの始まりに使われたような木製のリムを試した。フランチェスコ・モーザーは1970年代にハンドルバーをフォームのストリップで包んだ。ギルバート・デュクロ・ラサールとグレッグ・レモンは1990年代にフロントフォークのサスペンションを試した。^[51]

トップライダーの中には、安定性と快適性を高めるために特別なフレームを使用する人もいます。素材を変えることで乗り心地がさらに良くなります。トム・ボーネンは、初めてホイールベースの長いタイムフレームを使用して2005年のレースで優勝し、それ以来、ホイールベースの長い自転車を使い続けています。 ^{[52] [53]} ジョージ・ヒンカピーは、シートステーの上部に2mmのエラストマーインサートを備えたフレームを使用していました。メーカーは、これにより石畳の衝撃がほぼすべて取り除かれたと主張しました。ヒンカピーのトレック製自転車は2006年にはそれほどうまくいきませんでした。残り46kmでアルミ製のステアリングチューブが折れ、この事故で肩を負傷しました。^{[54] [55]}

カナダ人ライダーのスティーブ・バウアーは、エディ・メルクス・バイシクルズ社に、半リカンベントに近いほどの極端に緩い角度のフレームを製作してもらいました。このフレームは成功せず、レースの 1 回のみ使用されました。

2004年にピーター・ファン・ペテゲムのために作られた自転車はタイムだった。ボトムブラケットから後車軸までの距離は、通常の403mmではなく419mmだった。ボトムブラケットからフロントハブまでの距離は600mmではなく605mmだった。フロントフォークの深さは367.5mmではなく372mmだった。フォークは28mmのタイヤが入る間隔になっていた。スプロケットは合金ではなく鋼鉄で、ステアリングコラムは通常より5mm高くカットされており、スタート前に必要に応じてハンドルを上げることができるようになっている。^[27]

悪路のためパンクが頻繁に起こる。4台のバイクと4台の車で構成されるサービス車両が、チームに関係なくライダーにスペアパーツを提供している。^[56]サービス提供会社 マビックのイヴ・エザール氏は次のように語った。

毎年、ホイール交換の回数は減っています。ホイールとタイヤの性能がどんどん良くなっているからです。今日、交換したホイールは約 20 個です。5 年前はもっと悪く、約 100 個交換していました。タイヤは以前よりもずっと良くなっています。ですから、確かに私たちの仕事は楽になりました。ただ、今はレースのスピードが全体的に上がっているので、少しプレッシャーは大きくなっています。毎年、新しいタイプのギア、新しいアルミ フレーム、新しいチタン フレームが登場するので、中立的なサービスを提供するのがますます複雑になっています。私たちの車には、誰が Mavic、Shimano、Campagnoloに乗っているかのリストがあります。誰かがパンクした瞬間、私たちは一度にたくさんのことを考えなければなりません。チタン フレームなのか、カーボン フレームなのか、それともスチール フレームなのか?

1907 年、ジョルジュ パスリューはドゥエーの直前で小さな先頭集団から抜け出した。集団が全員同時にゴールしたら追い抜くことができないとわかっていたからだ。パスリューはルーベまでずっとベルギー人のシリル ファン ハウワールトに追われ、自転車競技場は緊張が高まった。観客はパスリューが競技場に到着したと聞いたが、誰もコースに乗り込まなかった。先頭集団がコースに入ろうとしたちょうどその時、憲兵が彼の前に立ちはだかり、彼の自転車に義務付けられている納税用プレートが取り付けられているかどうかをチェックした。パスリューはすでに大変な一日を過ごしており、レースを続行する前に怒鳴り合いが始まった。

1930年、ジャン・マレシャルはベルギーのジュリアン・ヴェルヴェックより24秒早くゴールしたが、ヴェルヴェックを追い抜こうとしていた時にヴェルヴェックが溝に転落したため2位に後退した。一部の説によると、マレシャルがヴェルヴェックの肩にぶつかり、転倒を引き起こしたという。ツール・ド・フランスの歴史家、ジャック・オジャンドルは、当時20歳のマレシャルは「小さな自転車メーカー、コリンの個人として走っていて、ルーベに一人で到着した。彼の幸せは長くは続かなかった。一緒に抜け出したジュリアン・ヴェルヴェックの転倒を誘発したと恣意的に非難され、何の聴聞もなしに失格となった。重要な点として、ヴェルヴェックは、それに劣らず強力なルドヴィック・フイエ（フランス語：Ludovic Feuillet）が率いる全能のアルシオンチームに所属していたことが挙げられる...」と述べている^。[57]

1934年、ロジェ・ラペビーは自転車の交換により失格となった。審判がラペビーの自転車にレースステッカーが貼られていないことを発見したため、2位のガストン・レブリーが優勝を勝ち取った。^[58]

1936年、ベルギーのロマン・マースが勝利したように見えたが、審判はフランス人のジョルジュ・シュパイヒャーを優勝者、マースを2位と宣言した。^[59]観客席から叫び声が上がり、一瞬乱闘が始まるかと思われたが、静けさが戻り、結果は維持された。ベルギー人が優勝したわけではないが、上位10人のうち7人がベルギー人だった。

1949年の結果は、数か月と2つの国際会議をかけて決着した。アンドレ・マヘが1位だったが、コースを間違えたため勝利は争われた。マヘは3人組の集団でルーベ・ベロドロームに先頭で到着したが、役員に道を間違えられ、間違ったゲートからコースに入ってしまった。マヘが優勝者と宣言されたが、数分後に他の選手が正しいルートで到着し、有名なファウストの弟であるセルセ・コッピがスプリントで優勝し、マイナーな順位と思われた。抗議と数か月の後、セルセ・コッピがマヘと共同優勝者に選ばれた。^[60]マヘは2007年に次のように語っている。

話すには馬鹿げたこと（バカバカしすぎる話）。逃げがあった。コッピがアタックした。兄のファウストが彼を押して逃げさせた。兄に勝ってほしかった。私は少し待ってからアタックし、彼と逃げを捕まえた。その後、一人で走り出した。パリ〜ルーベで優勝するつもりだった。ヴェロドロームの入り口では、いたるところに人だかりがあり、道をふさいでいた。どこへ行けばいいのか辺りを見回すと、トラックの外壁の、チームカーが駐車する場所へ向かうように指示された。今のようにテレビがあったりする時代ではなかった。当時はもっと混沌としていて、道路全体がふさがれていた。みんな、私がトラックへの道を知っているはずだと言っていた。でも、一日中あんな道を走ってきたのに、パリ〜ルーベの終わりにそんなことがわかるはずがない。憲兵が行くべき道を合図し、私はその道へ進んだ。^[23]

私に追いついてきたのはバイクに乗ったジャーナリストでした。彼は「あっちへは行かないで！あっちへは行かないで！」と叫んでいました。私は道路で方向転換し、スタンドの外壁の下を戻って走り、トラックに通じる入り口、ジャーナリスト用の入り口を見つけました。そして、私はその道を進みましたが、それはトラックの正規の入り口とは反対側に出ていました。集団が入り、セルセがスプリントで優勝しました。しかし、その後、彼の兄がセルセに、異議を申し立てるために審判のところに行くように言いました。彼はセルセに、私はコース全体を正確に走っていないので、デクラスになるべきだと言いました。しかし、それは彼のレベルにふさわしいことでした。コッピは兄に大きな勝利をもたらしたかったのです。彼は偉大なチャンピオンでしたが、兄の勝利のためにあのように抗議することは、チャンピオンとして品位に欠けていました。それは彼のレベルにふさわしいことでした。あのようなチャンピオンが、あそこまで卑劣なことをするべきではありませんでした。私はそのことについて彼と話したことは一度もありません。一度もやったことがない。なぜやらなければならないのか？^[23]

1981年、ベルナール・イノーはレース優勝後にこう語った。

パリ～ルーベ est une connerie ^[51] – 「パリ～ルーベはでたらめだ」または「パリ～ルーベは明らかに愚かだ」。^[61]

彼がこのレースに乗ったのは、他に4位に入った1980年と、ディフェンディングチャンピオンだった1982年だけだった。批判を受けた彼は、「私はオフィスに行って、みんなにもっと頑張れとは言わない。それでも、みんなは私に石畳で一番強くなれと頼むんだ」と語った。^[43]イノーはこのレースで7回も転倒し、ゴールまで13kmのところで、グルーソンという名の小さな黒い犬がカーブで飛び出してきて、彼の車輪の下を走った。イノーはロジェ・デ・フラマンク、ヘニー・カイパー、マルク・デメイヤーと共に先頭を走っていた。この事件にイノーは激怒し、他の選手たちと競り合ってルーベで優勝した。

彼は拒否した最初のスターではなかった。ジャック・アンクティルは1958年にゴールから13kmの地点でパンクした後、それを宝くじと呼び、二度と真剣に受け止めなかった。^[51]

2002年、UCIランキング上位20人のうちスタートラインに立ったのはイェンス・フォイクトとエリック・ツァベルの2人だけだった。翌年はツァベルだけがスタートラインに立った。2004年も彼はホームに留まった。フィリップ・ブルネルはレキップ紙にこう書いている。

ツール・ド・フランスを5回制覇したイノーは、毎年主催者を代表して優勝者に祝いの石畳を贈っているが、クラシックの女王の貧困化を助長したとまでは言わないが、それはイノーを怒らせることになるだろう。しかし、彼の発言は、レースに出場しない人たちの冷淡さ、あるいは無関心を助長した。この事実は目新しいものではないが、この現象は悪化しており、懸念される。出場しない集団は大きくなり、パリ・ルーベは今や専門家の密集したグループだけのものとなった…特に、石畳で高速を維持できるベルギー人だ。^[51]

1988年のレースは珍しい光景だった。30年ぶりに早朝の逃げ集団がゴールまで持ちこたえたのだ。レース開始から27キロ地点で無名のライダーの集団が抜け出し、集団はレース中ずっと彼らを追いかけようとしなかった。トーマス・ヴェグミュラー（スイス）とディルク・デモル（ベルギー）が先頭集団から抜け出し、勝利を狙ったのはルーベ郊外の石畳の部分だった。ヴェグミュラーは世界ランキング175位、デモルは工場労働者で自転車競技のトップ500位以内に入っていた。逃げ集団の成功だけでは十分ではなかったかのように、パリ〜ルーベは残酷な皮肉をもたらしようとしていた。

2人がルーベに入ったとき、ヴェグミュラーは目の前に飛んできたビニール袋を踏んでしまい、それがディレイラーに詰まってしまいました。ヴェグミュラーはスプリントフィニッシュに不可欠なギアチェンジができませんでした。デモルはこの時点でアタックして楽々とレースに勝つこともできたでしょうが、このような勝ち方をしたくなかったのは明らかで、チームカーに助けてもらって袋を外す間、ヴェグミュラーの後ろにつけました。彼らは袋のほとんどを取り除いてくれましたが、一部はまだ詰まっていて、ギアは変わりませんでした。自転車の乗り換えは自分のチャンスを台無しにする行為だとわかっていたヴェグミュラーは、壊れた自転車で走り続け、デモルは彼の後ろで走り続けました。最後のスプリントになると、ヴェグミュラーはデモルが楽々と先頭に立って勝利するのをただ見守ることしかできませんでした。

ローラン・フィニョンは、追走集団から終盤に抜け出し、3位でフィニッシュした。世界トップクラスのライダーを含む追走集団の一員だったショーン・ケリーは、抜け出し集団を捕まえられないと既に決まっていたレース終盤にクラッシュし、顔から血を流しながらフィニッシュラインを越えた。

2006年、レイフ・ホステ、ピーター・ファン・ペテゲム、ウラジミール・グセフは、ゴール10km手前、貨物列車が接近する直前で閉鎖された踏切を通過したため失格となった。^[22] ファビアン・カンチェラーラが優勝し、トム・ボーネンとアレッサンドロ・バランが残りの表彰台の座を獲得した。

ルールは知っていますが、なぜ誰も私たちを止めなかったのか、そしてその後の10キロで私たちに何も言われなかったのか理解できません。表彰台に上がる2分前に失格になったと告げられたのです。カンチェラーラは勝利に値しましたが、私にとっては失格になったとしても常に2位です。

—  Leif Hoste、レキップ、2006 年 4 月^[22]

「おかしい。ベルギーなら列車を止めていただろう。」

—  Peter Van Petegem、2006 年 4 月^[22]

2018年のレースでは、ミハエル・ホーラールツ選手（ヴェランダス・ウィレムス・クレラン）がレース開始から100kmの地点で心停止を起こし、事故に遭った。医師がその場で蘇生を試みた。ホーラールツ選手は治療のためヘリコプターでリールの病院に搬送された。現地時間23時30分、ホーラールツ選手の死亡がチームから発表された。

アメリカのテレビ局CBSは1980年代にパリ・ルーベを放送した。オランダ人のテオ・デ・ルーイは1985年のレースで優勝候補だったが、クラッシュして優勝のチャンスを失った。レース後、 泥だらけになった彼はCBSのジョン・テッシュにレースの感想を語った。

「このレースは最悪だ！」とデ・ロイジは言った。「動物のように走り、小便をする暇もなく、ズボンを濡らす。こんな泥の中を走って、滑るし…最悪だ」

レースに再び出場するかどうか尋ねられると、デ・ロイはこう答えた。

「確かに、世界で最も美しいレースです！」^[62]

このイベントで2度優勝し、クラシックレース史上最も偉大なライダーの一人であり、その厳しさとストイシズムで知られるライダー、ショーン・ケリーは、何度も「北の地獄」との「愛憎」の関係について言及している。

「雨のないパリ・ルーベは本当のパリ・ルーベではない。少し雪が降っても大したことはない。」 –ショーン・ケリー^[63]

「パリ・ルーベは走るにはひどいレースだが、勝つと最も美しいレースだ。」 –ショーン・ケリー^[64]

• 「でも、言っておきますが、フランドル・ツアーとパリ・ルーベには大きな違いがあります。同じではありません。片方のコースでは、石畳は毎日車が通行し、整備されています。もう片方は全く違います。私が説明できる最良の方法は、未舗装の道路を耕し、ヘリコプターでその上を飛び、ヘリコプターから大量の石を落としたという感じです。それがパリ・ルーベです。それほどひどいのです。とんでもないことです。」 -クリス・ホーナー^[65]

• 「調子が良い日には、このレースは私にぴったりです。一方、脚力がない場合は、最悪のレースです。」 –ジョー・プランカート、2004年^[66]
• 「これはサーカスだ。私は道化師の一人にはなりたくない。」 -クリス・ボードマン（イギリスのユーロスポーツでスタート前に語った）。^[67]
• 「レース中は誰もが自分の物語を持っています。バスに戻るとチームメイトの話を聞くと、いくつかの物語が集まって何が起こったのか理解し始めます。それがレースの美しさです。」 –ワウト・ファン・アールト、2022年^[68]

パリ・ルーベの友の会（レースの友）は、ジャン＝クロード・ヴァレイが1983年に設立した愛好家グループです。フランスを拠点としていますが、会員は世界中に開かれています。1972年のパリ・ルーベ・シクロツーリストに端を発しています。1982年までに参加者は7,242名に上りました。この大会やコース上の他のイベントで、石畳を残すよう求める嘆願書に1万人の署名が集まりました。ジャン＝クロード・ヴァレイ、ジャン＝フランソワ・ペシュー^{[n 6] 、およびヴァレイが1966年に設立したルーベ・ヴェロクラブは、1982年にパリのメゾン・デュ・ノール・パ・ド・カレー[n 7]}での写真展でパリ・ルーベの友の会を結成しました。

その目的は、レースの本質を保つために十分な石畳の道を見つけることだった。あまりにも多くの道路が再舗装されたため、主催者が言うように、地獄を戦い抜いた者ではなくスプリンターが勝つ滑らかな道での高速レースになる危険性があった。ヴァレイスの後任となったアラン・ベルナールは次のように述べている。「私たちはそのことに成功しました。今日、協会はこれらの伝説の道の維持管理に携わり、地元の行政と協力して保存に取り組んでいます。しかしそれと並行して、レースの価値を保つために、印象的な文書コレクションの構築、展示会の開催、過去の優勝者の表彰、ルートのツアーの開催など、他の活動も行っています。」^[25]

レザミは2007年にベルセ地区を救うには遅すぎたと述べ、2007年に危険な状態のためレースから除外されたが、2年後に修復された。^[69]ワレールのギビュス橋、モンスアンペヴェル、アンヌヴランのティボー橋、シソワンのデュクロ・ラサール区間の舗装、カンファンアンペヴェルでは状況が危機的になりつつあると述べている。

「彼らの失踪は古典の女王にとって致命的な打撃となるだろう」と協会は述べている。^[70]

ライダーにとって天候は悪いことが多いが、彼らは自らを「石畳の囚人」と呼んでいるが、フォルサ・デュ・パヴェにとってはさらに悪いことが多い^{[n 8]。} 2008年3月、「レ・アミ」誌は彼らの活動について次のように報じた。^[71]

3 月 22 日土曜日: 冷たい風がペヴェール平原を吹き抜け、雹、雪解け、冷たい雨が交互に降ります。外出できる日ではありません... それでも、モンスアンペヴェールの尾根のふもとでは、濡れた石畳の道に沿って人影が忙しく動いています。突風に耐えるために背中を曲げ、彼らは原始的な道具で疲れることなく地面をひっかいています。この 12 人の魂は誰ですか? 過ぎ去った時代の労働組合でしょうか? 自動人形でしょうか? 宝探しをする人々でしょうか?

いいえ、彼らは「パリ・ルーベの友」のメンバーで、農作業で石畳に残された泥や固まった土を取り除こうとしています。彼らはパリ・ルーベの重要な区間にいて、彼らの介入がなければ、数日後に開催される予定の自転車レースの最高峰は開催できません...そして、この石畳のルートがなければ、パリ・ルーベは消滅し、スポーツ界で最も緊張感があり、心をつかむイベントの 1 つが世界中から失われることになります。彼らはこれを承知しており、レースの 2 週間前に、間もなくここに集まるメディアや役員から遠く離れた場所に再び戻ってきます。

彼らを突き動かす情熱は悪天候よりもはるかに強い。それは、自転車界の現在の嵐とは何の関係もない。「クラシックの女王」の控えめな従者たちの野望はただ一つ、石畳をきれいにし、チャンピオンが戴冠される日が来たら、石畳のトロフィーを高く掲げることだ。

• ピーター・ポストが保持していた記録は、1968年以前のコースで樹立されたもので、当時のコースには石畳がはるかに少なかった。^[72]

• ライダーによる最多レース完走記録 – 16、レイモンド・インパニス( 1947 – 1963 )、セルヴァイス・クナヴェン( 1995 – 2010 ) 、マシュー・ヘイマン( 2000 – 2001、2003、2005 – 2006、2008 – 2018 )。^{[73] [72]}  – 15、ジルベール・デュクロ・ラサール、
• 最多レース（完走・未完走）  -レイモン・プリドールによる18回（1960年- 1977年、最高成績：1962年の5位）^[74]
• 最年長優勝者 –ジルベール・デュクロ・ラサール、 1993年、38歳8か月。^[75]
• 最大の勝利差（戦後） - 1970年にエディ・メルクスがロジャー・デ・フラミンクを破ったときの5分21秒。^[76]
• 最も僅差の勝利は1990年のエディ・プランカートとスティーブ・バウアー の1cm（0.39インチ）差だった。^{[10] [72]}
• 最も遅い勝利は1919年、第一次世界大戦で荒廃した道路でアンリ・ペリシエが優勝した 12時間15分。^[72]
• 最長の勝利ブレイク – 222 km (138 mi)、1988年、ディルク・デモルとトーマス・ヴェグミュラーによるもの。^[72]
• 最長の単独優勝記録 – 60 km (37 マイル)、1994年のアンドレイ・チュミルと2024年のマチュー・ファンデルポール^[77]

パリ・ルーベは、ベルギーのフランドル・ツアーというもうひとつの有名な石畳レースと比較されることがあります。パリ・ルーベはより平坦で、より難しい石畳ですが、フランドル・ツアーには、コッペンベルグやカペルミュールのように、石畳の丘が連続して続きます。

石畳のクラシックと呼ばれるパリ〜ルーベやフランドル・ツアーに加え、オムループ・ヘット・ニューズブラッドやゲント〜ウェフェルヘムなどの他の春のレースでも、広範囲に渡る石畳が特徴です。

U23パリ・ルーベまたはパリ・ルーベ・エスポワールレースは初夏に開催されます。

パリ・ルーベ・シクロはルーベ・ヴェロ・クラブが隔年6月に開催する。このレースでは、アマチュアが石畳、自転車競技場での最後の周回、シャワーを体験できる。レベルは3つあり、120km（石畳区間のほとんど）、190km（全石畳）、261km全コースである。完走者全員に木製の台座に置かれた小さな石畳が贈られる。^[78] パリ・ルーベ・シュコダ・クラシック・チャレンジは4月のプロレースの前日に開催される。

2021年から、UCI女子ワールドツアーの女子プロレースであるパリ・ルーベ・ファムは土曜日に開催され、男子レースは日曜日に開催される。距離は短いものの、男子レースと同じコースを走る。^[79]

アメリカ合衆国には、バリー・ルーベ（フランス語でパリ・ルーベと韻を踏む）、ルージュ・ルーベ、ブランディワイン・バレー・ルーベなど、困難な地形や複雑な地形を走るレースやスポーツイベントが「ルーベ」という名前で呼ばれる例がいくつかあります。

• Philippe Bouvet、Pierre Callewaert、Jean-Luc Gatellier、Laget Serge: Paris–Roubaix: A Journey Through Hell ( ISBN 1934030090 )、VeloPress、2007 年。レースの裏話、偉大な選手、伝統、秘密。 
• ドイツ語でも:パリ～ルーベ。ノルデンの地獄。ディーリアス・クラシング、ビーレフェルト、2011 年、ISBN 978-3-7688-3268-7。 

• コシンズ、ピーター（2014）。『モニュメント：自転車競技の最も偉大なワンデイレースの勇気と栄光』ロンドン：A＆Cブラック。ISBN 978-1-4088-4682-7。
• マグレガー、イアン（2015）。『自転車で地獄へ：パリ〜ルーベを走る：自転車界で最も過酷なレース』トランスワールド・パブリッシャーズ。ISBN 978-1-4735-1037-1。
• ブーヴェ、フィリップ、ブルネル、ピエール・カレワールト、ジャン＝リュック・ガテリエ、セルジュ・ラジェ（2010）。『春のクラシック：サイクリングの最高のワンデーレース』コロラド州ボルダー：VeloPress。ISBN 978-1-934030-60-8。
• ウッドランド、レス（2013）。パリ・ルーベの裏話：サイクリングの石畳クラシックのあらゆる凹凸。アーカンソー州チェロキービレッジ：マクガン出版。ISBN 978-0-9859636-1-3。

• 公式サイト
• サイクリング アーカイブのパリ - ルーベ パルマレス(アーカイブ)