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 本社はカリフォルニア州オレンジ | |
| 委員会の概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1991 |
| 管轄 | カリフォルニア州オレンジ郡政府 |
| 本部 | 550 S メインストリート、オレンジ、カリフォルニア州 |
| 従業員 | 1,378 (2021) |
| 年間予算 | 13億米ドル（2021～22年度） |
| 委員会幹部 | |
| Webサイト | オクタネット |
オレンジ郡交通局( OCTA ) は、ロサンゼルス都市圏のカリフォルニア州オレンジ郡の交通計画委員会です。OCTAは、高速道路の拡張、高速レーンの管理、バスおよび鉄道の運行、通勤鉄道の資金調達と監督など、郡内の交通システムの交通および資本プロジェクトの資金調達と実施を担当しています。
OCTA は、1991 年にカリフォルニア州議会によって 7 つの別々の交通機関が統合されて設立され、17 人のメンバーで構成される理事会によって運営されています。Caltrans の地区ディレクターは投票権を持ちません。当局の管理事務所はオレンジ市にあります。
歴史
OCTA の前身機関であるオレンジ カウンティ トランジット ディストリクトは、1972 年 8 月に郡の有権者による住民投票によって設立されました。当初はサンタ アナトランジットとして始まり、オレンジ カウンティで 5 つのバス路線を運行する小規模な交通機関でした。サンタ アナ トランジットはその後、郡内の他の小規模な機関と合併し、最終的に OCTD が設立されました。ルーティング システムは約 15 年かけて形成され、OCTA との合併まで維持されました。
1991 年、OCTA は州法に基づいて設立され、交通計画を管理するオレンジ カウンティの 7 つの個別の機関(オレンジ カウンティ交通委員会、オレンジ カウンティ交通局、統合交通サービス局、オレンジ カウンティ地方交通局、オレンジ カウンティ高速道路緊急サービス局、オレンジ カウンティ渋滞管理局、オレンジ カウンティ放置車両サービス局) を統合しました。
パークアンドライド施設、公共交通機関、その他の交通関連行政事務所が1つの組織に統合されました。OCTAは、半セントの交通売上税であるMeasure M （OC Goとも呼ばれる）からの資金を管理しています。Measure Mは1990年に最初に可決され、2006年に更新されました。この法案は、オレンジ郡内のほとんどの高速道路の拡張、道路の改良と修理、交通信号の同期、メトロリンクサービスの増強に充てられました。[1]
1995年、OCTAはオレンジ郡の破産により大きな打撃を受け、完全に回復することはありませんでした。同機関は破産により17年間で2億200万ドルの収入を失いました。[2]その結果、バスサービスは削減されました。
2015年10月、OCTAはバスサービスを「OCバス」に改名し、路線を統合してより頻繁なサービスと乗客数の増加を目指すOCバス360°計画を開始しました。OCTAはまた、バス車両の40%を圧縮天然ガスを動力とする車両に置き換える計画です。[3] [4] [5]この変更は2016年2月22日にOCTA理事会によって承認されました。[6]
2022年1月、OCTAはバッテリー電気バスを発表しました。
バス運行
OCTA は、 OC バスブランドで 52 のバス路線を運行しており、オレンジ郡のすべての都市を網羅しています。路線の一部は、ロサンゼルス郡境のアルテシア、レイクウッド、ラミラダ、セリトス、ハワイアン ガーデンズ、ロング ビーチなどの地域にもサービスを提供しています。
最も長いのはルート 1 (ロング ビーチ–サン クレメンテ) で、40 マイル (64 km) のルートの大部分でパシフィック コースト ハイウェイ(州道 1 号線) を利用し、平均 2 時間から 2 時間半かかります。サウス コースト プラザは、5 つの OC バス ルート (55、57、86、150、および Bravo! 553) があり、最も多くのバスが運行されている場所です。
OCTA は、iShuttle (Irvine Shuttle) ブランドで 6 つの路線も運行しており、アーバイン市とタスティン市にサービスを提供しています。これらのバスは塗装と運賃体系が異なりますが、OC バスのパスが利用できます。これらの路線はアーバイン交通センターとタスティン駅に接続しており、メトロリンクとアムトラックの列車との乗り換えがスムーズに行えるようにスケジュールが組まれています。
鉄道事業
通勤電車
OCTAは、オレンジカウンティコミューターの鉄道運営に資金提供を開始しました。これは、アムトラックが1990年初頭にロサンゼルスユニオン駅とサンファンカピストラノ間を運行し、コマース、フラートン、アナハイム、オレンジ、サンタアナ、アーバインに停車するものでした。[7]カリフォルニア州上院から他の地方自治体との共同通勤鉄道プログラムを創設するよう依頼された後、OCTAは南カリフォルニア地域鉄道局の創設メンバーとなり、後にメトロリンクというブランド名を採用しました。
オレンジカウンティ・コミューターはその後メトロリンクに移管され、オレンジカウンティ線となった。1994年のメトロリンクによる買収で、南端はオーシャンサイドに移り、5つの補充駅が追加された。[8] 1995年にサンクレメンテとノーウォーク/サンタフェスプリングス、 [9] [10] 2002年にタスティンとラグナニゲル/ミッションビエホ、[11] [12] 2007年にブエナパーク[13]。 2005年以降、OCTAはオレンジカウンティ線のサービスを大幅に拡張するための資金を提供し、現在では列車は毎日20時間、週7日、30分間隔で運行されている。
メトロリンクのインランド・エンパイア・オレンジカウンティ線は、1995年10月にリバーサイドとアーバインの間で運行を開始しました。これは当時アメリカで最初の郊外間通勤鉄道でした。[14]この路線は後に延長され、現在はサンバーナーディーノとオーシャンサイドの間で運行されています。
メトロリンクは2002年5月6日、オレンジ郡を通る3本目の路線、91ラインを追加した。これは後に91/ペリスバレーラインと改名された。このサービスは当初、ブエナパーク、フラートン、コロナを経由してロサンゼルスユニオン駅からリバーサイドダウンタウン駅まで運行され、同名のカリフォルニア州道91号線のルートとほぼ並行していた。[15] 2014年7月には週末限定のサービスが開始された。 [16] 2016年6月6日には、サービスがリバーサイドからモレノバレー、ペリスのペリスサウス駅まで延長された。[17] [18]
OC ストリートカー
2016年現在[アップデート]、OCTAはサンタアナ市およびガーデングローブ市と協力し、旧パシフィック・エレクトリックの西サンタアナ支線の一部を使用して、両市のサンタアナ・ブルバードと4番街に沿った4.15マイル（6.68 km）、12駅のライトレール路線であるOCストリートカーを建設している。提案されているルートの西端は、ガーデングローブのハーバー・ブルバードとウェストミンスター・アベニューの交差点近くのパシフィック・エレクトリックの権利に沿って進み、サンタアナ・ブルバードの路面電車に沿ってサンタアナのダウンタウンに入り、東端のサンタアナ地域交通センターに到達する。[19] 2016年2月、このプロジェクトへの1億2500万ドルが2016-17会計年度の米国連邦予算案に盛り込まれた。[20] OCTAは2018年に建設を開始し、2025年にプロジェクトをオープンする予定です。[21] [22] [23] [24]
センターラインライトレールの運行中止
センターラインは、アーバイン、コスタメサ、サンタアナを結ぶ全長9.3マイル（15km）のライトレールシステムとして提案された。当初は1990年代に計画され、2009年に開業する予定だった。10億ドルの費用がかかり、当初はフラートンからアナハイム、オレンジ、サンタアナ、コスタメサを経由してアーバインに至る全長30マイル（48km）の路線として構想された。この路線は、ジョン・ウェイン空港、サウスコーストメトロ、サウスコーストプラザ、サンタアナカレッジ、サンタアナダウンタウンなどの目的地にサービスを提供する予定だった。 [25]
OCTAはメジャーMを通じて資金を確保したが、オレンジ郡の議会議員の支持が得られなかったため、提案された交通路線に連邦政府の資金は得られなかった。2005年2月、センターラインは無期限に停止され、2005年5月にはオレンジ郡全体に急行バスサービスを拡大し、既存のメトロリンク通勤鉄道サービスを改善するために計画は正式に廃止された。[23]
高速道路および道路運営
OCTA は、郡内の主要幹線道路を指定する郡全体のマスター ハイウェイ プランを担当していますが、道路の保守責任のほとんどは、道路が運営されている市、または非法人地域の場合には郡にあります。OCTA の道路資金は、マスター プラン上の道路が地域の交通に果たす役割を認識し、その道路に向けられています。
最近のプロジェクト
ウェスト カウンティ コネクター: 2010 年 6 月、OCTA はウェスト カウンティ コネクター プロジェクトに着工しました。3 億 2,800 万ドルのこのプロジェクトは、オレンジ カウンティ最大の景気刺激策であり、ここ 10 年で最大の建設工事の 1 つです。このプロジェクトでは、6 マイルの相乗り車線が追加され、サンディエゴ フリーウェイ(I-405)の相乗り車線がサン ガブリエル フリーウェイ(I-605) およびガーデン グローブ フリーウェイ(州道 22) に直接接続されました。このプロジェクトでは、バレー ビュー ストリート、シール ビーチ ブルバード、ロング ビーチへの 7 番街橋の3 つのフリーウェイ高架道路も改修および再建されました。
リバーサイド フリーウェイ (SR-91):このプロジェクトでは、オレンジ郡のSR-241とリバーサイド郡のSR-71の間に新しい東行き車線を追加し、橋を拡張し、交通騒音の軽減を目的として新しい擁壁と防音壁を建設しました。
これは、SR-91 に計画された一連の容量拡張プロジェクトの最初のものでした。2 番目のプロジェクトでは、SR-55からSR-241までの各方向に新しい車線が追加されました。3 番目のプロジェクトでは、 SR-57から州間高速道路 5まで西行きの新しい車線が追加されました。このプロジェクトは 2015 年に完了しました。
オレンジ フリーウェイ (SR-57): 2011 年夏、SR-57にオレンジソープ アベニューからランバートまでの北行きの新しい車線を追加する工事が開始されました。このプロジェクトは 2014 年初頭に完了しました。カテラ アベニューからリンカーン アベニューまでの北行きの新しい車線を追加する別のプロジェクトは 2012 年初頭に開始され、2014 年後半に完了しました。
I-5 ゲートウェイ プロジェクト: I-5ゲートウェイ プロジェクトの建設は 2006 年春に開始されました。4 年間のプロジェクトで、オレンジ郡の I-5 の残りの 2 マイルが SR-91 からロサンゼルス郡境まで拡張されました。I-5 ゲートウェイ プロジェクトは、元のメジャー M の高速道路拡張プログラムの最後のリンクです。プロジェクトは 2010 年に完了しました。
OCTA は、高速道路の容量拡大に加え、線路付近の安全性に関する一般啓発プログラムや、郡内 50 か所以上の踏切での安全性強化策の実施など、国内で最も包括的な鉄道安全プログラムを実施しています。
2011 年に完了予定の安全性強化には、次のものが含まれます。
- 前方の列車の進路を運転手に知らせるための警告装置のアップグレード
- ゲートが下がっているときに列車が通過するときに運転手や歩行者が線路を横切るのを防ぐための追加のゲートアーム
- 下げられたゲートをドライバーが通過するのを防ぐため、中央分離帯を延長して高くした。
- 線路上で車両が停止するのを防ぐため、地域の交通信号を調整した。
91 エクスプレスレーン
OCTA は、2003 年にカリフォルニア民間交通公社から91 エクスプレス レーンを購入し、所有および運営しています。エクスプレス レーンは、州間高速道路 15 号線とコスタメサ フリーウェイ (SR-55) の間にあるリバーサイド フリーウェイ (SR-91)の中央分離帯にある4 車線の有料道路です。
OCTA は、納税者のお金なしで 91 エクスプレス レーンを購入し、有料道路沿いの安全性の向上と交通容量の拡大を妨げる「競合禁止」条項を削除しました。
2003 年 7 月、OCTA は、渋滞管理料金の概念に基づいて、91 の高速レーンの通行料政策を採用しました。この政策は、渋滞のない速度で交通の流れを最適化するように設計されています。この政策では、交通需要に基づいて通行料の値下げや値上げが求められています。交通量は毎日監視され、四半期ごとに調整されます。
オレンジ郡内のその他の有料道路は、交通回廊庁によって管理されています。
ガバナンス
OCTAは共同権限機関であり、18名の理事（うち17名は投票権を持つ）で構成される理事会によって統治されている。[26]理事会は以下のメンバーで構成されている。
- オレンジ郡の監督官5名
- オレンジ郡市選考委員会により、人口加重投票により各監督区から1人ずつ、5人の市議会議員または市長が選出される。
- オレンジ郡市選考委員会により、各監督区から1人ずつ、1市1票の原則で選出される5人の市議会議員または市長
- 他の15人の投票メンバーの過半数の投票により2人の公衆メンバーが任命される
- 投票権のないメンバー1名、Caltrans第12地区ディレクター
取締役会
OCTA理事会の現在のメンバーは以下の通りである。[27]
椅子
- タム・グエン、パブリックメンバー
副会長
- ダグ・チャフィー、オレンジ郡監督官、第 4 地区
役員
- ヴァレリー・アメスクア、サンタアナ 市長、 オレンジ郡都市選定委員会第2地区の都市の委員
- オレンジ市議会 議員、 オレンジ郡都市選定委員会第2地区の都市の任命者、ジョン・ドゥミトル
- ジェイミー・フェデリコ、デイナポイント 市議会 議員、 オレンジ郡第5地区都市選定委員会委員
- カトリーナ・フォーリー、オレンジ郡監督官、第 5 地区
- パトリック・ハーパー、ファウンテンバレー 市議会 議員、 オレンジ郡市選考委員会第1地区の都市の任命者
- マイケル・ヘネシー、パブリックメンバー
- フラートン 市議会議員、 オレンジ郡第4地区都市選定委員会委員フレッド・ユング
- ステファニー・クロプフェンシュタイン、ガーデングローブ市議会議員 、 オレンジ郡都市選定委員会第1地区都市の任命者
- ファラ・カーン、アーバイン 市長 、 オレンジ郡第3地区都市選定委員会委員
- ビセンテ・サルミエント、オレンジ郡監督官、第 2 地区
- ジョン・スティーブンス、コスタメサ市長、 オレンジ郡第5地区都市選定委員会委員
- レイクフォレスト 市長、オレンジ郡第3地区都市選定委員会委員マーク・テッテマー氏
- ドナルド・ワグナー、オレンジ郡監督官、第3地区
- 空席、オレンジ郡監督官、第1地区[1]
- オレンジ郡第4地区都市選出委員会の空席任命
投票権のない取締役
- ラン・ゾウ、カルトランス 第12地区ディレクター
環境緩和
300エーカー（120ヘクタール）のビーフラットキャニオンの敷地のうち84エーカー（34ヘクタール）を修復するプロジェクトは、OCTAと提携してアーバインランチコンサバトリーによって実施され、環境へのダメージを相殺するための当局の緩和要件を満たす一環となった。このプロジェクトは、2020年にカリフォルニア州魚類野生生物局と米国魚類野生生物局によって成功とみなされた。[28]
参照
注記
- 1. ^オレンジ郡監督委員会は アンドリュー・ドー監督をOCTA委員会の役職から解任したが、彼は引き続き監督職に留まる。[29]
参考文献
- ^ オレンジ郡交通局。Octa.net。2013年9月6日閲覧。
- ^ カリフォルニア州監査官、報告書要約第95121号、2/96 2016年9月12日閲覧
- ^ 「Move over, OCTA Bus – Here Comes OC Bus」。Orange County On the Move。オレンジ郡交通局。2015年10月6日。 2016年1月24日閲覧。
- ^ 「新しいバスのデザインがOCの街に登場」（プレスリリース）。オレンジ郡交通局。2015年6月23日。 2016年1月24日閲覧。
- ^ 「OCTA、バスシステム変更案に関する意見を求める」（プレスリリース）。オレンジ郡交通局。2015年11月23日。 2016年1月24日閲覧。
- ^ Kwong, Jessica (2016年2月22日). 「OCTA理事会が大規模なバスサービス改革を承認」. Orange County Register . 2016年2月23日閲覧。
- ^ 「National Timetable」。鉄道時刻表博物館。アムトラック。1993年10月31日。 2020年5月29日閲覧。
- ^ Catz, Sarah L. (1994年2月14日). 「柔軟な交通手段の選択肢の計画は順調に進んでいる」ロサンゼルス・タイムズ. p. 91. 2019年7月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Ni, Ching-Ching (1995年3月6日). 「サンクレメンテ、メトロリンク新駅の建設を急ピッチで進める」ロサンゼルス・タイムズ. p. 77. 2019年7月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「メトロリンク駅が開業」ロサンゼルス・タイムズ、1995年7月18日、23ページ。 2019年7月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ McKibben, Dave (2002年4月17日). 「ラグナ・ニゲル/ミッション・ビエホ・メトロリンク駅が開業へ」ロサンゼルス・タイムズ. p. 11. 2019年7月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Morin, Monte (2002年1月18日). 「New Metrolink Station to Debut Today in Tustin」. Los Angeles Times . ISSN 0458-3035 . 2019年7月5日閲覧。
- ^ Reyes, David (2007年9月5日). 「メトロリンクのブエナパーク駅が営業開始」ロサンゼルス・タイムズ. 2019年7月5日閲覧。
- ^ 概要、「メトロリンク コレクション 41.DPGTL」、カリフォルニア州オンライン アーカイブ
- ^ McKibben, Dave (2002年5月7日). 「Riverside-LA通勤鉄道が90分に短縮」ロサンゼルス・タイムズ. p. 13. 2019年8月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「メトロリンク、91号線週末サービスを導入」メトロリンク。 2014年7月5日閲覧。
- ^ Sheridan, Tom (2016年5月11日). 「METROLINK: Perris Valley Line が6月6日に開通予定 (更新)」. The Press-Enterprise . 2016年5月12日閲覧。
- ^ シェリダン、トム（2016年6月6日）。「交通：ペリスバレー線が予定通り運行開始」プレスエンタープライズ。 2016年6月6日閲覧。
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- ^ クォン、ジェシカ（2016年2月9日）。「サンタアナとガーデングローブのOCストリートカーライトレールプロジェクトがオバマの予算に採用」オレンジカウンティレジスター。 2016年2月13日閲覧。
- ^ 「OCストリートカー、デザイナーを選定して前進」（プレスリリース）。オレンジ郡交通局。2015年9月17日。 2015年11月3日閲覧。
- ^ ゴンザレス、ロン（2012年6月24日）。「提案された路面電車はサンタアナ、アナハイム、ガーデングローブを接続します」。オレンジカウンティレジスター。 2016年9月16日閲覧。
- ^ ab Weikel, Dan (2015年5月12日). 「OCの路面電車路線の提案により鉄道が復活する可能性」ロサンゼルス・タイムズ. 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「OCと連邦政府当局が路面電車プロジェクトの起工式を祝う」KCAL9。2018年11月30日。 2019年9月4日閲覧。
- ^ レイエス、デイビッド（2005年10月15日）。「鉄道の損失、都市の利益」ロサンゼルス・タイムズ。 2015年12月19日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア州法第PUC第130052条」カリフォルニア州立法情報。
- ^ 「2023 理事会メンバー」オレンジ郡交通局。2023年12 月 27 日閲覧。
- ^ ブラジル、ベン（2020年8月6日）。「『そこに生命が存在することを感じることができる』：アーバインランチ保護協会が復元した重要な生息地」デイリーパイロット。ロサンゼルスタイムズ。 2020年8月6日閲覧。
- ^ Biesiada, Noah (2024年9月10日). 「OCリーダー、FBI捜査の最中に問題視される監督者の職を剥奪」Voice of OC . 2024年9月11日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- OCTA 次回乗車プランナー
参照
ウィキメディア・コモンズには、オレンジ郡交通局に関連するメディアがあります。