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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間高速鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 計画 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ミネソタ州およびウィスコンシン州、アメリカ合衆国 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | アローヘッド（1975–1978） ノーススター（1978–1985） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 未定 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | アムトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 年間70万人（予測） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | https://www.dot.state.mn.us/nlx/ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ターゲット フィールド ステーション、ミネアポリス ダルース デポ、ダルース | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 6（既存2件、提案4件） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 152マイル（245 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 2.5時間 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日4往復 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 60 マイル (97 km/h) (平均) 時速 90 マイル (140 km/h) (最高) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | BNSF、ノースショア・シーニック鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ノーザンライツエクスプレス（NLX）プロジェクトは、主に米国ミネソタ州のミネアポリスとダルースの間155マイル（249 km）を走る計画中の高速鉄道サービスです。提案されている路線の一部は、隣接するウィスコンシン州を通過し、ダルースの「ツインポート」であるスペリオルにサービスを提供します。計画では、既存のBNSF鉄道貨物線をアップグレードして、列車が時速90マイル（145 km/h）で走行できるようにします。[1] [2]この列車サービスは、ダルースとツインシティーズ間の州間高速道路35号線に沿った移動の代替手段を提供します。
提案されているサービスの列車は、セントポールではなくミネアポリスを起点とすることを除き、アムトラックの以前のノーススターとほぼ同じルートをたどり、郊外の駅であるフォーリー・ブールバードに停車する。提案されている路線は、アムトラックのエンパイア・ビルダーとメトロトランジットのノーススター・ラインの一部に沿っている。
歴史
ノーザンライツ・エクスプレスは、アムトラックが時速50マイル（80 km/h）のノーススターを廃止した1986年以来、ダルースへの最初の旅客鉄道サービスとなる。[1]代替案の分析と回廊評価レポートは2010年半ばの時点で完了していた。[3]この路線は当初、早ければ2012年に開業する予定だったが、[4] [5] [6]最近の筋によると、開始日は2013年か2014年となっている。[7] 2010年の時点で、このプロジェクトは18か月の環境影響評価（EIS）プロセスか、より短い環境アセスメント（EA）レビューのいずれかに入っていたが、[3]どちらの道筋を取るべきかは不明だった。より短いEAプロセスは、ミネソタ州北部を代表する元下院議員で、米国下院運輸委員会の元委員長であるジェームズ・オーバースターによって強く支持されていた。 [8]
1999年、ツインシティーズ通勤鉄道網が指定され、その上にティア2のベテル回廊が敷かれ、ミネアポリスのダウンタウンの駅から旧ノーススター回廊に沿ってケンブリッジまで走っていた。もう1つのティア2通勤路線であるラッシュラインは、ヒンクリーとセントポールのダウンタウンを結んでいた。2009年後半、ターゲットフィールド駅が新しいミネアポリスのダウンタウンの鉄道駅として設立され、最初の通勤サービスであるノーススターラインは、主に既存のエンパイアビルダーに沿ってビッグレイクまで走っている。広大なフォーリーブールバードパークアンドライドの駅は、ノーススターラインのインフィルプロジェクトと考えられている。[9]
ノーザン ライツ エクスプレスに関する議論は少なくとも 10 年前に遡る。予備的な実現可能性調査は 2000 年頃に実施され、続いて 2006 年から 2007 年にかけて包括的な実現可能性調査が行われた。[4] 2007 年には、路線沿いの郡の地域鉄道当局とミネアポリス、ダルース、ミル ラックス オジブウェ族の代表者からなる共同権限委員会が設立された。[10]この路線の名前は、路線の利害関係者の投票により 2008 年 3 月に付けられた。[11]
2007年後半に完了した実行可能性調査では、時速79マイル (127 km/h)、110マイル (177 km/h)、125マイル (201 km/h) の速度でのサービスを評価し、1日8往復の時速110マイル (177 km/h) のサービスが推奨されました。時速79マイル (127 km/h) のオプションは、運行コストをカバーするのに十分な乗客を引き付けることができなかったため却下されました。NLX支持者は、ツインシティのハイアワサ線とノーススター線に資金を提供した連邦交通局とは異なり、新しい列車プロジェクトが毎年黒字で運行されることを示すことを義務付ける連邦鉄道局から資金を受け取ることを望んでいます。[1]列車は時速125マイル (201 km/h) でも黒字で運行されますが、資本コストが高く、移動時間の短縮はわずかであるため、そのオプションは魅力が薄れました。この研究ではディーゼルエンジン搭載の タルゴXXIを基準車としたが、時速110マイル（177km/h）を超えると加速性能が低下する。[12]
2008年9月末、メアリー・ピーターズ運輸長官が連邦政府が全国の旅客鉄道プロジェクトに3000万ドルを拠出すると発表したことで、この路線の計画は大きく前進した。拠出にはノーザンライツ・エクスプレスへの110万ドルも含まれていた。[13] 2011年9月9日、レイ・ラフード運輸長官は、このプロジェクトの環境および工学研究に資金を提供するため500万ドルの助成金を発表した。[14] 2013年3月18日、環境アセスメントが完了し、ミネソタ州運輸省（MnDOT）のウェブサイトで公開された。[15]
2015年の記者会見で、 NLX計画の最新版が発表された。列車は時速90マイル（140 km/h）で運行され、タルゴの代わりにシーメンス・チャージャー機関車を使用する。この提案には、各方向に毎日4本の列車が停車する6つの駅が含まれていた。この路線のTier 2調査は2017年まで続く予定だった。2019年6月時点で、プロジェクトは資金を確保できなかった。[16]しかし、2020年2月に、プロジェクトに4000万ドルの資金を提供する提案がなされた。[17]
2022年初頭には、この路線の資金調達に向けた動きが見られました。提案された2022年の州債法案の一環として、ティム・ウォルツ知事は、この路線の安全性、容量、インフラの改善のために1,610万ドルを割り当てており、可決されれば連邦政府から8,000万ドルの拠出を受けることになります。支持者らは、ノーザンライツ・エクスプレスは、インフラ投資・雇用法に基づいてアムトラックと州のプロジェクトに割り当てられた資金の対象となり、ノーザンライツ・エクスプレスは着工準備が整ったプロジェクトとして優先される可能性があると指摘しています。[18]メアリー・マーフィー議員とリズ・オルソン議員は、ミネソタ州下院で、このプロジェクトに8,500万ドルを割り当て、運輸省からの残りの3億2,000万ドルを発動する2つの法案を共同提案しました。ジェリー・ニュートン上院議員は、ミネソタ州上院で関連法案を提案すると発表した。[19]
2022年のミネソタ州選挙後、第93回ミネソタ州議会は、この路線に1億9,470万ドルの州資金を承認した。[20] [21]
2023年12月、連邦鉄道局はMnDOTによるミネアポリス・ダルース路線を回廊特定・開発プログラムに登録する申請を受理した。このプログラムはサービス計画に50万ドルを交付し、将来の連邦資金の優先対象路線とする。[22]
必要なトラックの改善
ノーザン ライツ エクスプレスは、BNSF線路の複数の区間を使用する予定です。南から出発し、ターゲット フィールドからミネアポリス ジャンクションまでのウェイザタ支線、ミッドウェイ支線からノースタウン ヤードまでを走り、次にステープルズ支線に入ります。これは現在のノーススター通勤線と同じです。NLXは、クーン ラピッズのクーン クリーク ジャンクションで北に曲がってヒンクリー支線に入り、フォックスボロとウィスコンシン州スペリオルの間のボイルストン ジャンクションまで続きます。ボイルストンからは、BNSFのレイクス支線を使用してスペリオルに到着します。スペリオルからダルースまでは、列車は再びBNSFに乗り、グラッシー ポイント可動橋を渡ってミネソタに戻り、北東に曲がってセントルイス湾岸に沿って進みます。列車はライス ポイントでBNSF線を離れ、ノース ショア シーニック鉄道に沿ってダルース ユニオン車両基地までの短い区間を走ります。
2000年ごろの予備調査では、既存線路沿いの車両購入と線路改修に7,900万ドルの費用がかかると予測されていたが、これは明らかに時速79マイル (127 km/h) の運行しか想定していなかった。[4]費用予測は2008年には3億2,000万ドル、2009年には6億1,500万ドルに増加し、「最悪のシナリオ」では9億9,000万ドルとなった。[23] [24] 2017年現在の最新予算は約4億2,500万ドルである。「建設費用には、最終設計作業、より高速に対応するための線路と信号のアップグレード、交通の流れを改善するための新しい長い側線、安全性を高めるための踏切の改良、新しい鉄道駅、および既存の駅の拡張が含まれます。」[25]費用の最大80%は連邦政府によってカバーされ、州および地方の財源からは20%のみが必要となる。これは、連邦政府から80％または90％の資金提供を受けることが多い高速道路プロジェクトに匹敵し、[26] [27]連邦政府から50％の資金提供を受けたハイアワサライトレールとノーススター通勤線とは対照的です。
費用見積りに幅があるのは、クーンクリークジャンクションとダルース間の140マイル（230 km）の路線のうち、どの程度を現在の単線構成から複線にアップグレードする必要があるかによる。ダルースまでずっと複線を敷設すると費用は9億9000万ドルになる可能性があるが、NLX組織はサンドストーンまでの北のみに複線を敷設することを好んでいる。また、列車が2時間以内で移動できるようにレールをアップグレードすることも重要であると考えられていた。そのペースであれば、列車は1日1往復以上することができ、頻繁なサービスを提供するのに必要な編成数を減らすことができる。NLX組織は2010年にいくつかのより遅いオプションを再検討し、現在はオプション2に傾いている。これは、ツインシティーズの北では主に時速90マイル（140 km/h）で走行するが、ケンブリッジとヒンクリーの間では最高時速110マイル（180 km/h）をサポートする。これにより、コストが大幅に削減され、費用便益の計算が改善されますが、営業利益率も損益分岐点をわずかに上回る程度にまで低下します。[28] [29]オプション2では、列車は2時間17分で移動し、平均速度は約78mph（126km/h）から約68mph（109km/h）に低下します。これは、 1985年にノーススターに予定されていた3時間35分（平均わずか43mph（69km/h））と比べるとまだ良好です。[30]
2009年時点で[アップデート]、この路線では1日に12～15本の貨物列車が運行されている。[31]この路線には少なくともクラス4の線路[32]があり、貨物は時速50マイル（80km/h）、旅客は時速79マイル（127km/h）に制限されているが、それぞれ時速90マイルと110マイル（140km/hと180km/h）の速度に対応するには、クラス5とクラス6にアップグレードする必要がある。[12]この区間には150を超える踏切と12の橋梁があり、改良（または一部の踏切の場合は撤去）が必要である。この路線には自動閉塞信号があるが、時速79マイル（127km/h）を超える速度に対応するには、集中交通管制とポジティブ列車制御を設置する必要がある。 [33]また、ルート沿いには手動分岐器しかない側線がいくつかあり、自動化する必要がある。[12]
クーンクリークジャンクション以南の複線本線は、ツインシティーズ都市圏で最も混雑する鉄道回廊である。ノーススター通勤線が運行を開始する前の2009年7月、この区間では1日63本の列車が運行されていた。[31] BNSFは既に、ジャンクション南からイーストインターステート（州間高速道路694号線にかかる橋）までのエリアに第3本線の建設を計画している。これによりBNSFは、ノーススター、 NLX、アムトラック、およびおそらく他のサービス向けに、1日22本の追加の旅客列車を許可することになる。 [34]ノーススターのフリドリー駅は将来の第3本線を念頭に置いて建設され、当初は東側にのみ線路がある島式ホームとして建設されたため、ミネアポリスへの上りまたは下りのノーススター列車はその線路に乗る必要があった。
ステーションリスト
参考文献
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- ^ Levy, Paul (2009年11月29日). 「Mpls.-to-Duluth 鉄道価格が10億ドルに上昇」. StarTribune . 2009年12月15日閲覧。
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- ^ 「州間高速道路に関するFAQ」連邦道路管理局。 2009年12月21日閲覧。
- ^ TEMS, Inc. 「回廊速度オプション: 時速 110 マイルと時速 90 マイルの評価」(PDF)。 Northern Lights Express。
- ^ Mike Gainor (2010年5月4日). 「NLX取締役会が列車速度の選択を検討」2010年5月21日閲覧。
- ^ 「1985年4月28日から1985年10月26日まで有効な全国鉄道時刻表」1985年。 2010年9月23日閲覧。
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- ^ Cambridge Systematics, Inc. (2009 年 7 月 31 日)。「ミネソタ州総合貨物・旅客鉄道計画: 貨物鉄道の供給と需要 (技術覚書草案 2)」(PDF)。ミネソタ州運輸局。2010年9 月 21 日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州総合貨物・旅客鉄道計画：貨物・旅客鉄道システム計画（技術覚書草案 4）」（PDF）。ケンブリッジ・システマティックス。2009 年 8 月。2010 年1 月 6 日閲覧。
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外部リンク
- ノーザンライツエクスプレスアライアンス
- ノーザン ライツ エクスプレス (ミネソタ州運輸局)