アダムススクエア駅

アダムススクエア
アダムススクエア
	1897 年のアダムススクエア駅
一般情報
座標	北緯42°21′36.65″ 西経71°3′25.99″ / 北緯42.3601806° 西経71.0572194° / 42.3601806; -71.0572194
所有者	マサチューセッツ湾交通局
行	トレモントストリート地下鉄
歴史
オープン	1898年9月3日
閉鎖	1963年10月28日
サービス

アダムズスクエアは、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウンにあるアダムズスクエアにあった地下鉄の路面電車の駅です。1898年に開業し、1963年まで使用されていました。

歴史

アダムズスクエア駅は珍しい北行き専用駅で、トレモントストリート地下鉄の北側区間の残りの駅とともに1898年9月3日に開業した。当初は路面電車専用として設計されたが、1901年に改修され、 1908年にワシントンストリートトンネルが完成するまで地下鉄を走る本線の高架列車も扱えるようになった。その後、駅は路面電車専用に戻った。^[1]^[2]

スコレー・スクエアとアダムス・スクエアには、チャールズ・ブリガムが設計した四面時計塔を備えた、同様のバロック様式の花崗岩のヘッドハウスがあった。小さな出口構造物が北側にあり、ブラットル・ループはコート・ストリートとブラットル・ストリートの建物に作られた別の入り口を使用していた。^[3]トレモント・ストリート地下鉄のヘッドハウスは「気取った記念碑的」であると厳しく批判され、スコレー・スクエアのヘッドハウスは「拡大されたソーダファウンテン」に例えられた。^[4]^{[5]イースト}・ボストン・トンネルとワシントン・ストリート・トンネルの後の駅は、より控えめなヘッドハウスにこの批判を取り入れた。^[4] 1931年、ヘッドハウスは自動車の運転手の視認性を向上させるために撤去され、現代デザインのかなり小さな構造物に置き換えられた。^[6]^[7]（スコレー・スクエアとハーバードの大きなヘッドハウスも、その時代に同様の理由で取り壊された。）^[8]^{: 32}^[9]

アダムス・スクエアは1963年10月28日に政府センター改修プロジェクトの一環として閉鎖され、その後ボストン市庁舎の建設中に大部分が取り壊され覆われた。^[1]^[6]

参考文献

^ abcd Belcher, Jonathan (2016年3月19日). 「MBTA地区の交通サービスの変更点 1964-2016」(PDF) . NETransit . 2016年5月20日閲覧。
^ ブライアン J. クダヒー (2003).地下鉄の世紀: ニューヨーク地下鉄の 100 周年を祝う。ニューヨーク：フォーダム大学出版局。 83、90–91ページ。ISBN 9780823222957。
^ ボストン交通委員会 (1898)。ボストン交通委員会の年次報告書、1898年8月15日までの年度 (報告書)。ボストン市。pp. 45–51 – インターネットアーカイブ経由。
^ ab Coburn, Frederick W. (1910 年 11 月)。「Rapid Transit and Civic Beauty」。New Boston。第 1 巻、第 7 号。pp. 307–314 – Google Books 経由。
^ Rettig, Polly M. (1976 年 6 月 14 日)。「国家歴史登録財目録 - 推薦元: Tremont Street Subway」、国立公園局。
^ ab フランク・チェイニー、アンソニー・M・サマルコ（1997年）。ハブの下のトロリー。チャールストン：アルカディア出版。pp. 27–28。ISBN 0-7524-0907-7。
^ 「アダムズスクエア駅の取り壊しが決定」。ボストン・デイリー・グローブ。1931年7月30日。6ページ – Newspapers.comより。
^ チェイニー、フランク（2002年）。ボストンのレッドライン：エールワイフからブレインツリーまでのチャールズ川の橋渡し。アルカディア出版。ISBN 9780738510477。
^ 「コモンの地下鉄要塞は、美を愛する者たちの攻撃に屈するかもしれない」。ボストン・デイリー・グローブ。1931年12月27日。26ページ。ProQuest 758495656。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのアダムズスクエア駅に関連するメディア

[netransit-1] Belcher, Jonathan (2016年3月19日). 「MBTA地区の交通サービスの変更点 1964-2016」(PDF) . NETransit . 2016年5月20日閲覧。

[centurysubways-2] ブライアン J. クダヒー (2003).地下鉄の世紀: ニューヨーク地下鉄の 100 周年を祝う。ニューヨーク：フォーダム大学出版局。 83、90–91ページ。ISBN 9780823222957。

[3] ボストン交通委員会 (1898)。ボストン交通委員会の年次報告書、1898年8月15日までの年度 (報告書)。ボストン市。pp. 45–51 – インターネットアーカイブ経由。

[newboston-4] Coburn, Frederick W. (1910 年 11 月)。「Rapid Transit and Civic Beauty」。New Boston。第 1 巻、第 7 号。pp. 307–314 – Google Books 経由。

[nrhp-5] Rettig, Polly M. (1976 年 6 月 14 日)。「国家歴史登録財目録 - 推薦元: Tremont Street Subway」、国立公園局。

[hubtrolleys-6] フランク・チェイニー、アンソニー・M・サマルコ（1997年）。ハブの下のトロリー。チャールストン：アルカディア出版。pp. 27–28。ISBN 0-7524-0907-7。

[teardown-7] 「アダムズスクエア駅の取り壊しが決定」。ボストン・デイリー・グローブ。1931年7月30日。6ページ – Newspapers.comより。

[redlinebook-8] チェイニー、フランク（2002年）。ボストンのレッドライン：エールワイフからブレインツリーまでのチャールズ川の橋渡し。アルカディア出版。ISBN 9780738510477。

[commonsyield-9] 「コモンの地下鉄要塞は、美を愛する者たちの攻撃に屈するかもしれない」。ボストン・デイリー・グローブ。1931年12月27日。26ページ。ProQuest 758495656。