Loading article…
日産350Z（日本では日産フェアレディZ（Z33）として知られる）は、日産自動車が2002年から2009年まで製造した2ドア2シーターのスポーツカーで、日産のZカーシリーズの5代目にあたる。350Zは2002年に生産が開始され、2002年8月から2003年モデルとして販売された。最初の年はクーペのみで、ロードスターは翌年まで登場しなかった。当初、クーペはベース、エンスージアスト、パフォーマンス、ツーリング、トラックの各バージョンがあり、ロードスターはエンスージアストとツーリングのトリムレベルのみだった。トラックのトリムには軽量ホイールとブレンボブレーキが装備されていたが、サスペンションのチューニングは他のすべてのクーペと同じだった。日産350Zは2009年モデルで370Zにモデルチェンジしたが、2009年モデルではロードスターも370Zと並行して販売された。
1996年に日産300ZXが米国市場から撤退した後、日産は翌年に240Zを再開発することでZの名を存続させようと試みた。この車は日産の北米デザインチームが余暇に構想したもので、1998年7月に4州で行われたロードショーで様々な自動車メディア、ディーラー、従業員にコンセプトが披露された。「Zの父」と称される片山豊氏は、自動車業界の賞を受賞した際にZのコンセプトスケッチを一般に公開した。240Zの現代的なビジョンを体現したこのデザインは、ブルーバードやレオパードと比較したオリジナルの240Zデザイナー、松尾義彦氏を満足させるものではなかった。[ 1 ] [ 2 ]
240Zコンセプトは、翌年の8月と9月に開催されたデトロイトモーターショーのために製作されました。日産は、当初搭載予定だった200馬力（149kW 、203PS ）の2.4L KA24DEエンジンでは、車が非力に感じられると感じたため、最初のデザインに不満を持っていました。また、未来的な240Zに似ていて、車が「レトロ」すぎる、あるいは「時代遅れ」すぎると感じたため、再設計が依頼されました。2000年2月の記者会見で、カルロス・ゴーン社長は、この新モデルが会社の回復に役立つと感じたため、この車を生産する計画を発表しました。[ 1 ]
Zコンセプトは2年後のデトロイトモーターショーで発表され、ボディ形状は似ていたものの、フロントエンドが新しくなった。その後、この車はマイナーチェンジを受け、最終的に3.5L VQ35DEエンジンが搭載され 、350Zとして知られるようになった。[ 1 ]
1990年代半ば、日産はZ32世代の後継モデルを計画した。プロトタイプは「ミドルスポーツ」と名付けられた。「ミドルスポーツ」は、フロントミッドシップ構成で200馬力、256Nmのトルクにチューニングされた2.4リッター直列4気筒KA24DEエンジンを特徴としていた。 [ 3 ]再設計された240SXをベースに、フロントバンパーは240ZGに似ているが、フロントバンパーのデザイン、リアテールライト、サイドの黒いピンストライプもZ32の影響を強く受けている。リアサイドウィンドウは小さくなり、Cピラーは太く見えることから、2シーターとして設計されたことがうかがえる。[ 4 ]
日産は1999年の北米国際自動車ショーで240Zコンセプトカーを発表し、その後ロサンゼルスオートエキスポでも発表した。このコンセプトは、日産のカリフォルニアデザインスタジオのマニー・ベイカーによるデザインスケッチを主軸としていた。オリジナルを参考に、流線型のスタイリングの鮮やかなオレンジ色の2シーターだった。日産アルティマ の2.4L 4気筒KA24DEエンジンを搭載し、200bhp （149kW ）と180lb⋅ft （244N⋅m ）のトルクを発揮する、完全に機能する車だった。Zカーの伝統的な6気筒エンジンではなかった。この車は、このシリーズの後継車としてはふさわしくないと考えられていた。[ 5 ] [ 6 ]デザイナーはオリジナルの240Zを参考にし、コンセプトはわずか12週間で作成された。自動車評論家は「かっこいいけど、新しいモデルを出した方がいい」と評した。[ 7 ]このデザインは、一般の人々と企業の間で新しいZカーへの関心を生み出すという意図された目的を果たしました。
350Zは、フロントミッドシップエンジン、[ 8 ]後輪駆動、2ドア、2シーターのスポーツカーで、 2000年にカリフォルニア州サンディエゴのNissan Design Americaのダイアン・アレン率いるデザインチームの一員であるアジェイ・パンチャルが主にデザインしました。 [ 9 ]このプログラムは、1998年の240Zコンセプトモデルが好評を博したことに触発されたものです。
この車両は、Zカーファミリーに共通するロングノーズ・ショートデッキのデザインを採用している。外観デザインの特徴としては、傾斜したファストバックスタイルのアーチ型ルーフライン、独特なブラッシュドアルミニウム製のドアハンドル、高いウエストライン、そして車両の四隅まで張り出したフェンダーなどが挙げられる。
インテリアデザインには、つや消しアルミニウムのアクセントが施されています。メインのメーターポッドはステアリングコラムに直接取り付けられており、ステアリングホイールの調整と連動して動きます。追加のメーターは、センターのトリプルメータークラスター（240Z/260Z/280Zと同様）に取り付けられています。ツーリングモデルには、Boseサウンドシステム、6連装CDチェンジャー、運転席の後ろに取り付けられた8インチのBoseサブウーファーが装備されています。350Zのインテリアには、一般的なグローブボックスはありませんが、2つのシートの後ろと間に収納コンパートメントがあります。
2001年の東京モーターショーで量産前モデルとして発表され、その後2002年7月に日本国内で再編された日産ブルーステージと呼ばれる日本の販売店で発売され、2002年8月20日に米国で発売された350Zクーペは、「350Z」（ベース）、「エンスージアスト」、「パフォーマンス」、「ツーリング」、「トラック」の5つのトリムパッケージが用意されていました。ヨーロッパでは、「350Z」のバッジが付けられ販売されていましたが、「トラック」トリムのみが利用可能でした。ベースモデルにはVLSDやトラクションコントロールは含まれておらず、布製シートのみが用意されていました。クルーズコントロール、パワーシート、シートヒーターも含まれていませんでした。エンスージアストモデルには、トラクションコントロール、VLSD、クルーズコントロールが付属していました。パフォーマンスモデルには、より大きな18インチホイール、フロントエアダム、リアスポイラー、オプションのブレンボブレーキ、トラクションコントロールの代わりにVDCが装備されていました。ツーリングはよりラグジュアリーなモデルで、パワーステアリング、レザーシート、シートヒーター、VDC、VLSD、キセノンヘッドランプ、オプションのブレンボブレーキ、18インチホイール、オプションのGPSナビゲーションが装備されていました。トラックモデルには、ブレンボブレーキ、フロントエアダム、リアスポイラー、トラクションコントロール、ファブリックシート、18インチホイール、VLSD、オプションのGPSナビゲーションが装備されていました。
2004年、日産は電動格納式ソフトトップルーフを備えた350Zロードスターを発表しました。米国市場では2つのグレード（EnthusiastとTouring）が用意され、欧州ではクーペと同じグレードが提供されました。2005年モデルでは、ロードスターのグレードにGrand Touring（GT）が追加されました。
2005年に日産は、外装と内装を改良した35周年記念モデルを発売しました（下記の特別仕様車を参照）。2005年モデルイヤー初期の35周年記念モデルには、287HP/274TQのオリジナルのVQ35DEエンジンとオートマチックトランスミッションが搭載されていました。 2005年1月、日産は35周年記念6速マニュアルモデルとトラックモデル（年中導入）を発表しました。これには、300HP/260TQの改良型VQ35DE「Rev-up」エンジンと新しい改良型CD009マニュアルトランスミッション、サスペンションのチューニングと部品のマイナーチェンジが含まれていました。[ 10 ]
2006年モデルでは、350Zはマイナーチェンジを受けました。2005年半ばに6速マニュアルトランスミッション搭載のトラックおよび35周年記念エディションに導入されたVQ35DE 300HP/260TQ「Rev-up」エンジンは、マニュアルトランスミッションオプションのあるすべてのトリムレベルで提供されました。287 bhp (291 PS; 214 kW)および274 lb⋅ft (371 N⋅m)のトルクのVQ35DEは、引き続き5速オートマチックトランスミッションのみで提供されました。追加装備には、バイキセノンプロジェクター、改良されたフロントフェイシア、新しいLEDリアライト、インテリアトリムの変更、速度感応式ステアリングが含まれます。基本のエンスージアストパッケージより上のトリムレベルでは、より大型のブレーキブースター、フロントデュアルピストンキャリパー、より大径のブレーキディスクを含むブレーキシステムのアップグレードを受けました。ツーリングモデルとグランドツーリングモデルには、ラジオステアリングコントロールが標準装備され、MP3 CDとの互換性も確保され、衛星ラジオがオプションで選択可能になった。
2007年モデルでは、350Zは再び小規模な改良が加えられました。VQ35DE V6は新しいVQ35HR V6に置き換えられました。改訂されたSAE認定出力ベンチマークを使用すると、 6800rpmで306bhp （310PS 、228kW ） 、 4800rpmで268lb⋅ft （363N⋅m）のトルクを発生します[ 11 ] 。VQ35HRはレッドラインが7500rpmに引き上げられ、回転域全体でトルクが増加しました。新しいVQ35HRのデッキ高の上昇に対応するため、ボンネットは初代240Zを彷彿とさせる膨らみを持つように再設計されました。米国では、トリムレベルは350Z（ベース）、Enthusiast、Touring、Grand Touring、NISMOに絞り込まれましたが、ヨーロッパでは同じトリムレベルが維持されました。2007年モデルではBluetoothが追加されました。
スーパーGTシリーズに参戦するためのホモロゲーション要件を満たすため、日本ではタイプEと呼ばれる5台が生産された。タイプEは、ノーズとリアオーバーハングが長く、空力目的の追加パーツもいくつか備えている。タイプEエンジンの出力は6,200rpmで213.99kW （287hp 、291PS ）、トルクは4,800rpmで363N⋅m （268lb⋅ft ）である。[ 12 ]
ダットサン240Zのデビュー35周年を記念して、日産は350Zクーペのチューニングバージョンを発売した。35周年記念Zは、 11月2日にラスベガスで開催されたSEMAショー（Specialty Equipment Marketing Association）で展示され、その後11月初旬のマイアミ・オートショーでも展示された。発売は2005年1月だった。
35周年記念エディションには、6速マニュアルトランスミッションモデル用の改良型VQ35DE 300馬力（224kW ） V6エンジンが含まれています。その他の装備（6速マニュアル搭載バージョンに標準装備）には、18インチ（457mm ）鋳造アルミ合金ホイール、フロントスポイラー、ブレンボブレーキ、特別なZバッジが含まれます。この車は、特別な「ウルトライエロー」、「シルバーストーングレー」、「スーパーブラック」、「パールブルー」カラーで利用可能でした。インテリアは、ブラックセット構成も利用可能でした。また、Bose 6スピーカープレミアムサウンドシステムも含まれていました。[ 13 ]グランツーリスモ4ビデオゲームとのタイアップバージョンの35周年記念エディションも作られました。[ 14 ]
2006年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、日産テクニカルセンターヨーロッパ（NTCE）は350Z GT-Sコンセプトを発表した。[ 15 ] GT-Sには、ダッシュボードのスイッチでオン/オフできる独自のラジアルフロー・スーパーチャージャーが搭載されており、エンジン部品を変更することなく、 VQ35DEエンジンの出力を382.6 bhp（285.3 kW、387.9 PS）と424.8 N⋅m（313.3 lb⋅ft）に向上させた。この車には、冷却とダウンフォースを高めるための新しいボディキットと、幅広の245および265/40/18タイヤも装備されていた。この車は自動車ジャーナリストによってテストされたが、市販されることはなかった。[ 16 ]
日産フェアレディZタイプF、ザナビニスモZ（スーパーGT 2007 GT500クラス）、エンドレスアドバンZ（日本のスーパー耐久2007シリーズ優勝車）、フェアレディZバージョンニスモタイプ380RSはすべて2008年の東京オートサロンで発表された。[ 17 ]
フェアレディZタイプFは、日産フェアレディZクーペおよびロードスターの日本市場向けバージョンで、以下の特徴を備えています。
これらの車両は2008年1月10日に発売された。[ 18 ]
日産のパフォーマンスチューニング部門であるニスモは、350Zの発売直後から、その改造バージョンの生産を開始した。
R-Tuneは、新しいヘッダー、カム、プーリーなどの改造パーツを含むキットとして顧客に直接販売された。R-Tuneを装着すると日産のメーカー保証は無効になるが、大幅な馬力向上を実現し、サーキットレース向けに開発された。
S-Tune GTは、ニスモがスーパーGTシリーズでの成功を記念して発売したモデルです。S-Tune GTは、タイプEと同様のロングノーズボディワーク、より高出力（ 316 PS（232 kW、312 hp） ）でレッドラインも高め（7,200 rpm）、スポーティなニスモ製サスペンションを備えた、改良版のVQ35DEエンジン「S1」を搭載していました。
日本では毎月20台が生産された。日産は英国でS-Tuneを公式には販売していなかったが、日産自動車（GB）社はS-Tune GTを1台英国に輸入した。[ 19 ]
日産350Zクーペのニスモエディションは、 2007年4月4日にニューヨーク国際オートショーでデビューしました。このバージョンは、通常の350Zと同じエンジン（VQ35HR）を搭載していましたが、6速マニュアルトランスミッションとビスカス式リミテッドスリップデフ（VLSD）、トラクションコントロールシステム（TCS）、そしてスーパーGT選手権車両をベースにしたニスモエアロダイナミクスパッケージのみが装備されていました。このパッケージには、チンスポイラー付きのアグレッシブなフロントフェイシア、サイドスカート、アンダーボディディフューザー付きの延長されたリアフェイシア、リアウイングが含まれていました。この車両には、ヤマハが開発したニスモチューニングの独立マルチリンクサスペンション、ブレンボ製ブレーキ（フロント4ピストン、リア2ピストンキャリパー、フロント12.8インチ（330mm ） 、リア12.7インチ（320mm ）ローター）、ニスモブランドのガンメタルグレーのRAYS製鍛造アルミホイール、ニスモブランドのチューニングエキゾーストも装備されている。ヤマハは、シャシーの安定性を高めるために、フロントとリアにダンパーも追加した。
ニスモ350Zの改造プロセスは、まず生産ラインから少数のシャシーを抜き取り、日産のチューナーであるオーテックに送って、構造的な継ぎ目を手作業で溶接することでボディ剛性を高めることから始まった。このプロセスにより、ニスモ350Zは当時販売されていた他のグレードよりも優れたサーキット走行性能を持つ車となった。
Nismo 350Zは、2007年7月に日産ディーラーで米国で販売開始されました。[ 20 ] [ 21 ] 2007年と2008年モデルでは1607台が生産され、需要が高ければ、350Zの販売台数全体の10%に制限して、さらに生産される予定でした。Nismoモデルの350Zの2007年モデルのメーカー希望小売価格は38,070ドルでした。
フェアレディZのニスモバージョンは栃木県警察でも使用されていた。[ 22 ] [ 23 ]
タイプ380RSは、レースカー「タイプ380RS-コンペティション」の日本市場向けロードバージョンとして発売され、380RS-Cレースエンジンのデチューン版を搭載。最高出力は7,200rpmで257kW （349PS 、345hp ）、最大トルクは4,800rpmで397N·m（40.5kgf·m/ 293lbf·ft）を発揮する。ブレンボ製ディスクブレーキ、ヤマハ製フロントおよびリアダンパー、RAYS製鍛造アルミホイールを装備している。
ニスモ タイプ 380RS の価格は 5397 万円 (514 万円 + 税) (38,695 米ドル) です。[ 24 ] 2007 年から 2008 年にかけて 300 台のみが生産されました。[ 25 ]
Nismo Type 380RS-Competitionは、Nismo Type 380RSのベースとなったレーシングカーです。3,798cc エンジン（VQ38HR）は、7,500rpmで294kW （400PS ）、 5,200rpmで421Nm（43kgfm）のトルクを発揮します。これは、日産がスーパーGT選手権に参戦しているGT 500レーシングカーをベースにしています。
日産によると、このレースカーの費用は2625万円だった。[ 26 ]
2002年に導入されて以来、ドライバーやチームが350Zを競技に投入するのに時間はかからず、Schuitemaker MotorsportsのBJ ZachariasとMichiel Schuitemakerが2003年シーズンの初めにGrand-Am Cup Seriesでこの車をデビューさせるのを手伝いました。彼らはZ33を投入しているもう1つのチームであるUnitech Racingでいくつかの表彰台を獲得しましたが、Geddings Racingという名前で努力が成功したことが証明され、現在のGrand-Amのもう1つのエントリーであるEast Competition Promotorsportとともに勝利を獲得しました。Grand-Am Cupカーは新しいFIA GT4 European Cupでも使用されています。ドライバーのMichiel SchuitemakerとBJ Zachariasを擁するSchuitemaker Motorsportsは、'03 Grand-Am Cupシーズンで3位を獲得しました。翌年、彼らは改善して2位でフィニッシュしました。 2003年シーズンに総合3位を獲得した後、日産は2004年シーズンに向けてライトチューニングに新しい350Zレースカーを製作させた。この車は、完全に分解され、シーム溶接された点で2003年の車と異なっていた。可能な限り異なる直径のチューブを使用することで、ケージは軽量かつ高剛性になった。この車は、ペクテルエンジンマネジメントシステムを備えたメナード製エンジンを使用した。レース全体の重量は2,450ポンド（1,110kg ）で、これはそのクラスの最低許容重量だった。2004年のシャシーは、現在までにグランドアムで走ったシャシーの中で最も成功したシャシーであることが証明された。2003年のシャシーは、エドゥアルド・アトカトランがドライバーを務めるフランスのチームに売却された。このシャシーは現在もヨーロッパの「ファンレース」に出場しており、2007年にスペインのマドリードで開催された最初のレースで2位を獲得した。
350Zは、スーパーGTのGT500クラスで日産のファクトリーチームとカスタマーチームのマシンとしてスカイラインGT-Rに取って代わりました。使用されたマシンは大幅に改造され、ノーズとテールが長く（タイプEホモロゲーションスペシャルの生産が必要）、カーボンファイバーボディワーク、チューブシャシーを備えていました。2004年、ニスモはGT500チャンピオンシップを獲得しました。2007年シーズンまでは、マシンはVQ30DETT V6を搭載していましたが、その後、新しい4.5L V8エンジンが開発されました。350Zは、スカイラインGT-Rが置き換えられる前から、エンドレススポーツやモラなどのチームによってGT300クラスで参戦しており、やや控えめな改造が施されています。2003年、ハセミスポーツは350ZでGT300チャンピオンシップを獲得しました。 2008年シーズン、GT500クラスでは350Zはすべて日産GT-Rに置き換えられたが、 GT-RがGT300クラスの馬力制限を超えるため、GT300クラスでは引き続き350Zが使用された。2台の350Zがシリーズに参戦し、MOLAはGT300クラスでドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップの両方を獲得した。
Z33は日本のスーパー耐久シリーズにも登場し、C-West Labsがエントリーしている。[ 27 ]
350Zは、SCCAのイベントに出場するアマチュアやプロの間で人気の高い車種です。TCクラインは、2003年のツーリング2カテゴリーで、SCCA T-2決勝に進出した3台のZ33のうちの1台で3位を獲得しました。SCCA GT2クラスでは、ジム・ゴフガリーがこの車のデビューシーズンでタイトルを獲得しました。
この車はSCCAのソロイベントでも成功を収めています。2006年には、カーター・トンプソンの350Zが2日間の競技でSCCAナショナルチャンピオンシップを0.1秒差で逃しました。350Zは2006年以降、ナショナルソロチャンピオンシップで高いレベルの成功を収めています。350Zの生産は2009年に終了しましたが、この車はSCCAの地方および全国イベントで引き続き競技に参加しています。2015年には、350Zソロドライバーのジェフ・スチュアートとブライアン・ハイトコッターが、全国オートクロス競技でSCCAのトップ2ドライバーとして評価されました。
2012年、NASAは全米自動車スポーツ協会（National Auto Sport Association）は、350Z専用のレースクラスを創設しました。「Spec Z」クラスは、人気の2003～2008年型日産350Zの全グレードを1つのクラスにまとめ、接戦、公平性、コスト抑制に重点を置き、運転技術と車両セッティングスキルを披露します。このロードレースシリーズは、日産モータースポーツとBFGタイヤがスポンサーとなっています。2012年のクラス規則はまだ初期段階でしたが、2012年半ばまでに確定しました。
350Zはインポートイベントやドリフト競技で人気のプラットフォームであり、後者では、三木隆司、今村陽一、タイラー・マクウォーリー、タナー・ファウストなどのドライバーがD1グランプリやフォーミュラDシリーズで成功を収めている。[ 28 ] 2006年のラスベガス・モーター・スピードウェイでのD1グランプリのエキシビションイベントでは、 350Zを運転していたタナー・ファウストが、100点満点を獲得した最初の競技者となった。[ 29 ] 2台のZ33が、日本国外のD1グランプリのスピンオフシリーズであるD1グレートブリテンで競った。2007年シーズンには、SVA ImportsとSumo Powerの両チームが、ヨーロピアン・ドリフト・チャンピオンシップで350Zを使用して競った。フォーミュラ Dでは、ファウストは第 1 ラウンドで準優勝を獲得した。[ 30 ]第 2 ラウンドでは、クリス・フォースバーグが日産タイタンのVK56DEエンジンを搭載した 350Z ロードスターで初優勝を飾った。[ 30 ] [ 31 ]フォースバーグの 350Z での優勝に続き、ラスベガスで開催された US$1 グランプリ シリーズのラウンドでは、今村陽一がRB26DETTエンジン搭載車で優勝した。ファウストは最終的に 350Z でフォーミュラ D のタイトルを獲得した。[ 32 ]
オプション誌の創刊者である稲田大二郎は、オプション ストリーム Zと呼ばれる大幅に改造された 350Z を使用してシルバー ステート クラシック チャレンジに参戦した。 [ 33 ]この車にはGReddy /Trust T88ターボチャージャーが装備され、ストロークアップにより 3.8 L となり、 900 bhp (671 kW; 912 PS)以上の出力を発生した。オプション ストリーム Z は、ゲーム「グラン ツーリスモ 4」、「グラン ツーリスモ 5」、「グラン ツーリスモ(PSP)」に登場した。
2004年、チューナーのダンディと雑誌のオプションは、廃車になったストリームZからターボを取り外したドナーエンジンを搭載した「オプション・ダンディ380Z」として知られるZ33をボンネビル・スピードウィークの自然吸気グランドツーリングスポーツカーのF/GTクラスに出場させた。この車は370bhp （276kW 、375PS ）を発揮した。一定距離で計測された速度は151mph （243km /h）に達した。 [ 34 ]
350Z の宣伝のため、日産は短編映画「ザ・ラン」を公開した。この映画では、2003 年モデルが時速200 km (124 mph)まで市街地を高速で走行する様子が映し出されている。撮影場所はチェコ共和国のプラハの狭い石畳の通りで、上映時間は 6 分半だった。[ 35 ] [ 36 ]
350Zはダイキャストメーカーの間で非常に人気があり、ホットウィールなどの企業は長年にわたってこの車のさまざまな色やスタイルを発売してきました。[ 37 ]
350Zは、『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 』に登場したことで人気が高まり、同作ではヴェイルサイドのボディキットなどが装着され、架空のキャラクター「ドリフトキング」タカシが運転していた。 [ 38 ]
350Zは自動車専門誌で広く取り上げられ、概ね好評を得ている。Automobile誌のシニアエディター、エディ・アルターマンは350Zについて「卓越したパフォーマンスバリュー。重要な点はすべて正しく実現されている」と評した。[ 41 ]また、Motor Trend誌のデビッド・スウィッグは「熟練したドライバーが運転し、トラクションコントロールをオフにすれば、多くのボクスターのドライバーでもこのZよりも良いラップタイムを出すのは難しいだろう」と評した。[ 42 ]その後、 Top Gear誌は日産デザイナーに2004年のTop Gear Magazineカー・オブ・ザ・イヤー賞を授与した。[ 43 ]
自動車ジャーナリストは、350Z の価値、パフォーマンス、ハンドリング、ブレーキを高く評価する傾向がある。批判は、内装プラスチックのグレード、競合車よりも重い車両重量、キャビンの人間工学、エンジンの洗練度に向けられる傾向がある。他のレビューでは、リアウィンドウのリアストラットからの反射を批判している。[ 44 ] [ 45 ]
350Zは、以下のような評価を受けています。
350Zには、フロントエアバッグが標準装備され、サイドエアバッグとカーテンエアバッグはオプションで用意されていました。100万台の登録につき143人の死亡者が出た2ドアの350Zは、2005年から2008年モデルの米国車の中で最も安全性の低い車の1つでした。[ 55 ]
NHTSA衝突試験評価（2009年ロードスター）：[ 56 ]
