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  ルート74 | ||||||||||
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NY 74 と VT 74 は赤で強調表示されています | ||||||||||
| ルート情報 | ||||||||||
| NYSDOTとVTransによって管理されています | ||||||||||
| 長さ | 33.713 マイル (54.256 km) ニューヨーク州20.45マイル[1] バーモント州13.263マイル[2] | |||||||||
| 歴史 | NY 74 は 1930 年に NY 73 に指定されました。[3] 1972 年 7 月 1 日に NY 74 に番号変更[4] VT 74 には 1954 年が割り当てられた[5] | |||||||||
| 主要な交差点 | ||||||||||
| ウエストエンド |  ニューヨーク州シュルーンのI-87 | |||||||||
| 東端 |  VT 30 （バーモント州コーンウォール） | |||||||||
| 位置 | ||||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||||||||
| 州 | ニューヨーク、バーモント | |||||||||
| 郡 | エセックス (NY)、アディソン (VT) | |||||||||
| 高速道路システム | ||||||||||
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ニューヨーク州道74号線（NY 74）とバーモント州道74号線（VT 74）は、アメリカ合衆国北東部の州道で、北米に残る数少ないケーブルフェリーの1つで結ばれている。この2つの州道は、ニューヨーク州エセックス郡とバーモント州アディソン郡を通り、全長34マイル（55 km）に及ぶ。ニューヨーク州道74号線は、ニューヨーク州北部のアディロンダック山地にあるセヴァランスの村落にある州間高速道路87号線（I-87）の出口28から始まる。タイコンデロガのシャンプレーン湖の西岸まで、全長20.44マイル（32.89 km）に及ぶ。そこでは、季節限定のフォート・タイコンデロガ・ララビーズ・ポイント・フェリーが車を州境を越えてバーモント州まで運びます。バーモント州では、VT 74が湖の東岸から始まり、13.26マイル (21.34 km) 先のコーンウォールの町でVT 30との交差点で終わります。
2 つの幹線道路を結ぶ渡し船は、NY 74 号線と VT 74 号線よりも古く、1759 年に非公式に運行を開始しました。渡し船の運行は 18 世紀末に正式に開始され、1946 年にケーブル システムにアップグレードされました。
20世紀に両州で名称が大幅に変更されたため、現在の高速道路の全長は、他の高速道路から改名された区間で構成されている。州をまたぐルート74のニューヨーク州部分は、タイコンデロガ西側で、1930年にニューヨーク州の州道の番号が変更された際にNY 73の一部として指定されたが、バーモント州部分は、1920年代から1930年代後半までいくつかの異なる名称が付けられ、その後、バーモント州ルートF-9のみの一部となった。NY 73は、1950年代に東のシャンプレーン湖まで延長され、ニューヨーク州道347に取って代わり、その後まもなくVT F-9はVT 73とVT 74に分割された。シュルーン-タイコンデロガ・ハイウェイは、NY 73が現在の東端のエリザベスタウンまで短縮された後、1972年7月1日にNY 74に再指定された。
ルートの説明
ニューヨーク74
NY 74 は、シュルーンの町にあるアディロンダック ノースウェイ(I-87)の出口 28 から始まる。出発インターチェンジは地元のランドマークである標高 1,600 フィート (490 メートル) のセヴァランス ヒルの近くにあります。NY 74 は、アディロンダック ノースウェイの北行きランプを過ぎてすぐ、南北に走るアメリカ国道 9 号線(US 9) と交差する。その後、シュルーン川を渡る直前にストーウェル ロードと合流する。この高速道路は、グースベリー ヒルのすぐ南でいくつかの地元道路の交差点と合流し、その後パラドックス湖に突き当たる。NY 74 は湖とほぼ平行に走り、シュルーンから東に進むと地元のキャンプ場の入口道路と交差する。[6]
コッターズ ポンドは、ニューヨーク州 74 号線の南側、パラドックス湖の端近くのいくつかの山と丘の向こうにある小さなランドマークです。コッターズ ポンドは、州法により、餌釣りに使用できない水域であり、ニューヨーク州環境保全局によって指定されました。[7]その後まもなく、ニューヨーク州 74 号線はバンボ ポンドを通過し、パラドックスの村落に入ります。パラドックスを出た後、ニューヨーク州 74 号線はスキフ山の麓に沿って南東に曲がります。その後、高速道路はイーグル湖に流れ込む小川に近づきます。ニューヨーク州 74 号線はイーグル湖を横切り、イーグル クリフの麓と湖岸に沿って走ります。イーグル湖を出た後、高速道路は郡道 2 号線(CR 2) と交差します。これは、ニューヨーク州 74 号線が US 9 号線の次に遭遇する最初の番号付き高速道路です。[6]
NY 74 のこの区間は、標高 1,400 フィート (430 メートル) のキーニー山の麓を迂回しています。NY 74 はその後、南への主要道路と並行するCR 56と交差します。CR 56 は再び NY 74 と合流し、山岳地帯を抜けてタイコンデロガの村落に向かいます。NY 74 は村落内でNY 9Nおよび NY 22 と交差し、2 つのハイウェイのうち後者は NY 74 と合流します。NY 22 と NY 74 は東に進み、タイコンデロガの郊外を回ります。NY 74 はCR 49と交差し、その後 NY 74 は南東に曲がります。NY 22 と NY 74 は南に向かってタイコンデロガの中心部に向かいます。[6]
NY 74号線は、シャンプレーン湖に向かって東へ進む途中で地方道路を横切る。この高速道路はフォート・タイコンデロガの入り口とタイコンデロガ・アムトラック駅を通過する。NY 74号線のニューヨーク部分は、州境のシャンプレーン湖のフェリー乗り場で終わる。[6]
フォートタイコンデロガ-ララビーズポイントフェリー
フォート・タイコンデロガ・ララビーズ・ポイント・フェリーは、シャンプレーン湖で最も古く、最も南に位置するフェリーです。[8]ケーブルシステムは、平行に並んだ2本の1.1インチ（2.8 cm）の鋼鉄ケーブルで構成されています。[9]現在のフェリー船は1959年から運航しており、1979年に建造された16トンのタグボートで駆動され、最大18台の車を収容できます。[8]季節限定のフェリー航路は半マイルの長さで、5月から10月まで運航しています。[9] [10] 7分間の航行は日中に行われます。[8]
VT74
フォート・タイコンデロガ・ララビーズ・ポイント・フェリーで州境を越えると、VT 74 号線はバーモント州へと向かう。この高速道路は北へ少し進み、ショアハムの人口の少ない地域を通り過ぎると、森林が畑や農地に変わる。州境から 0.49 マイル (790 m) 進んだところで、VT 74 号線はVT 73 号線と交差し、その後バーナム・ヒル・ロードに出会う。バーナム・ヒルの交差点の近くで、VT 74 号線は開発された地域を通り過ぎ、さらに北へ曲がる。その後、VT 74 号線はスミス・ストリートで北東に曲がり、森の中に入る。その後、VT 74 号線は丘を登り、ハリントン・ヒル・ロードと交差し、再び北へ曲がる。[11]
人口密度の低いこの高速道路の周囲には野原や森林が広がっている。ブルー ハーバー ロードとの交差点で、VT 74 は東に曲がり、ショアハムのダウンタウンに向かう。ショアハム中心部では、VT 74 はメイン ストリートとして知られ、VT 22A と短時間の共通区間がある。VT 74 がショアハムの人口密集地帯を離れると、共通区間はなくなり、VT 74 は東に曲がってコーンウォールに向かう。[11]
VT 74 は田園地帯に戻ると、コーンウォールまでのほとんどの距離を北東に曲がって進みます。この区間では、高速道路は森やときどき農地を抜けて曲がりくねっています。VT 74 はベイツ ロードとの交差点でまっすぐになります。その後すぐに、ノース パーマー ロードと呼ばれる接続道路が VT 74 と合流します。VT 74 はしばらく再び曲がり、エルメンドルフ ロードとの交差点付近で再びまっすぐになり、コーンウォールに向かって進みます。いくつかの町の幹線道路と交差し、住宅地が増えていきます。コーンウォールのクラーク ロードで、VT 74 は再び北東に曲がり、さらに多くの森を抜けてコーンウォールのVT 30で終わります。[11]
初期の歴史
シュルーンとその初期の高速道路
ヨーロッパ系の開拓者は、1797年頃に現在のシュルーン付近の地域に住み始めた。この地域で最初の自治体はクラウンポイントで、当初は人口の少ない土地のかなりの部分を含んでいたが、後に独立した郡区に発展した。最初の分割は1804年3月20日にシュルーン町が設立されたときに起こった。ミネルバは1817年3月にクラウンポイントから分離し、その後1840年に別の自治体再編が行われ、クラウンポイントの土地面積がさらに縮小された。この期間中、現在のニューヨーク州道74号線と米国国道9号線の一部に相当する2本の幹線道路がこの地域に通じていた。これらの古い州道の1つは、シュルーンからタイコンデロガまでの現在のニューヨーク州道74号線のルートを横切っていた。[12]
タイコンデロガからシュルーンまでのNY74号線の全長は、タイコンデロガ・シュルーン有料道路会社（1832年4月に設立[13]）が通行料を徴収する予定のルートに相当します。2つの料金所がこの高速道路専用に設置されることになっており、設立許可では完成した高速道路10マイルごとに約1つの間隔で追加の料金所を設置することが許可されていました。有料道路の経営陣は、1株あたり25ドル（2023年の時点で763ドルに相当[14]）の価値がある600株を販売して資金を調達することになっていました。2万ドル（2023年の時点で671,813ドルに相当[15]）も高速道路沿いの不動産用に確保されました。 [16]設立許可以外にニューヨーク州法にはこの会社に関する記述はありません。 [17]
指定履歴
1913年から1930年代までの指定
1913年、ニューヨーク州議会は現在のNY 74号線のほとんどを、標識のない立法ルートであるルート22-bに指定した。このルートは、シュルーンのルート22（現在のUS 9）から当時のタイコンデロガ村の西端まで17.06マイル（27.46 km）走っていた。[18] [19] 1921年3月1日、ルート22-bはルート48の一部となり、ニューヨーク州の立法ルートシステムの部分的な再番号付けの一環として作られた新しいルートとなった。[20] 1924年に州の高速道路に初めてルート番号が公的に表示されたとき、シュルーンからタイコンデロガまでの高速道路には番号が付いていなかった。[21] 1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、現在のNY74号線のシュルーンのUS9号線とタイコンデロガのNY22号線の間の区間は、 NY73号線の一部として指定され、[3]タハウスのNY28N号線からタイコンデロガまで延びるルートであった。NY73号線はタハウスからノースハドソンまでブルーリッジロードに沿っており、ノースハドソンからシュルーンまではUS9号線と重複していた。 [22]
1936年頃、ニューヨーク州道73号線のタハウスとノースハドソン間の区間が州の高速道路網から削除された。その結果、ニューヨーク州道73号線はシュルーンのUS9号線に新たな西端が設けられ、US9号線との重複がなくなった。[23] [24]
ブルーリッジロードは現在、タワフスのNY 28NからノースハドソンのアディロンダックノースウェイまでのCR 84として指定されています。 [25] [いつ？ ]また、ノースウェイからUS 9までの短い標識のない参照ルートであるNY 910Kとしても指定されています。 [26]
バーモント州側では、ララビーズポイントとその地域の南北に走る主要幹線道路を結ぶ道路が、1926年までにVT F-9に指定された。VT F-9はララビーズポイントのフェリー乗り場から始まり、北東にショアハムセンターまで続き、そこで当時のVT 30A（現在のVT 22A）と一時的に重複した。VT 30Aを過ぎると、VT F-9は現在の町の幹線道路に沿ってホワイティングからレスターまで東に進み、 US 7とのジャンクションで終了した。当時、ショアハムとコーンウォールの中心部を結ぶ現在のVT 74はVT F-9Aとして知られ、現在のララビーズポイントからオーウェルの町の中心部の北にあるブラウンレーンまでのVT 73はVT F-10Aの一部であった。[27]
1933年以降の変化
1933年までに、タイコンデロガのNY22号線とララビーズポイント行きのフェリーを結ぶ高速道路はNY8号線の一部となった。[28] NY8号線は 1934年頃に再編され、タイコンデロガからクラウンポイントまでNY22号線を北上し、そこでNY22号線を離れNY347号線（現在のNY185号線）に沿ってシャンプレーン橋まで続く。NY347号線の名称は、NY22号線とタイコンデロガ東のフェリー乗り場間のNY8号線の旧経路に再割り当てされた。[28] [29]
一方、VT F-9は1938年までにVT F-10Aを経由して南のオーウェルまで延長された。VT F-10Aと同様に、当初はブラウンレーンを通ってオーウェルを北に迂回していたが[30]、1930年代後半に現在のVT 73に沿ってオーウェルに入るように再配置された。同じ頃、VT F-9はショアハムの東でVT F-9Aに沿って北東にコーンウォールまで再配置された。VT F-9Aの指定はなくなり、ショアハムとレスターの間のVT F-9の以前の経路は番号なしになった。[30] [31] 1952年11月、ニューヨーク市はNY 73をNY 347、ウィッカーストリート、モンカルムストリートを経由して東のフェリー乗り場まで延長した。[32]バーモント州は1954年にニューヨーク路線の番号に合わせるため、VT F-9のララビーズポイント-オーウェル区間をVT 73に改番した。同時に、VT F-9のララビーズポイント-コーンウォール区間はバーモント州によってVT 74に改番された。[5]
NY 73 は1972 年 7 月 1 日に現在の東端であるアンダーウッドまで短縮され、 US 9 との長い重複が解消されました。一方、以前のシュルーンからシャンプレーン湖までのルートは、ララビーズ ポイントで終わる他のバーモント州のルート番号に合わせて NY 74 に再番号付けされました。その結果、シャトークア郡 (ジェームズタウン地域)の既存の NY 74 はNY 474に再番号付けされました。 [4] 1967 年のアディロンダック ノースウェイの開通により、NY 74 の西端も US 9 から I-87 にわずかに移動しました。[33] 1981 年までに、NY 74 は、NY 22 と並行して、タイコンデロガの北東端を回る現在の配置に再ルートされました。 [34]この高速道路はその日以来同じままです。[35]
ニューヨーク州運輸局は、チルソンからパラドックスまでのNY74号線を再舗装するプロジェクトを発表した。このプロジェクトは予備開発段階にあり、2013年初頭に着工し、約1年後に完成する予定である。資金は州から拠出され、推定費用は860万ドルとなる。[36]
フェリーの歴史
ウェブサイトによると、フェリーは1759年から非公式に、1799年からは組織的に運行されていた。[8]最も初期のフェリーは手漕ぎボートかカヌーだったと考えられている。「両端が帆を張った平底船は1800年までに運行されていた。この船は長さ約30フィート（9.1メートル）で、メインセイルはマストの周りを完全に回転し、簡単に進路を逆転させることができた。」[9]
フェリーのサイズは交通量の増加とともに大きくなり続け、1946年にシステムがケーブル誘導システムにアップグレードされました。 [9]バーモント州のジョン・S・ララビーは、18世紀後半にこの場所に最初の定期フェリーを設置しました。[37]バーモント州議会は、1907年にララビーズポイントからタイコンデロガへのフェリーのフランチャイズをショアハム・アンド・タイコンデロガ・フェリー会社に承認しました。[38]ニューヨーク州議会は1918年にフェリーのフランチャイズを付与しました。[39]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
ニューヨーク州ポータル
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/州道 74 (ニューヨーク - バーモント)
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- ニューヨーク州道74号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
- VT 74 ターミナルの写真 (state-ends.com)