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フランクフォードジャンクション | |||||||||||||||||||||||
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 2010 年のフランクフォード ジャンクション駅の残骸 | |||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | フランクフォードアベニューとイーストバトラーストリート | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°00′00″ 西経75°05′35″ / 北緯40.00° 西経75.093° / 40.00; -75.093 | ||||||||||||||||||||||
| 行 | 北東回廊 | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||
| トラック | 4、2、2（ジャンクション） | ||||||||||||||||||||||
| 接続 | |||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 解体（2008年）[1] | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 2 | ||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1992年10月4日[2] | ||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1935 | ||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||||
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フランクフォードジャンクションは鉄道のジャンクションであり、かつてはジャンクション駅でもあった[3] 。フィラデルフィアのハローゲート地区とフランクフォードの境界にある。ジャンクションでは、トレントンからの4線のノースイーストコリドー線が、ノースフィラデルフィア駅から北東に約2.9マイル (4.7 km) のフィラデルフィア北東部にあるアトランティックシティからの2線のアトランティックシティ線と接続している。[4] フランクフォードアベニューとバトラーストリートの交差点近く、州間高速道路95号線とベッツィーロス橋へのアプローチ のインターチェンジの西側にある。1832年以来鉄道輸送に使用されているが、 1992年10月4日以降は駅としては機能していない。
概要
このジャンクションは、その歴史を通じて、大量の貨物と旅客サービスが行われてきました。1832年にフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道(P&T) が設立され、小さな操車場でサービスを開始しました。路線はジャンクションの南西に延び、北の目的地まで続きました。1871年に、この鉄道はペンシルバニア鉄道(PRR) にリースされました。この間に、タイオガ ストリートの中央を走る線路からなるタイオガ ストリート支線という新しい支線が設立されました。この支線は後にケンジントン・アンド・タコニー鉄道に売却されました。ペンシルバニア鉄道は、列車を南に運ぶ コネクティング鉄道(現在の北東回廊の一部)を運営していました。
時を経て、このジャンクションはペンシルバニア鉄道からペン・セントラル鉄道、そして最後にアムトラックへと移りました。ペンシルバニア鉄道の時代には、このジャンクションを通るコングレッショナル鉄道が運行されていました。アムトラックは現在、このジャンクションを通るアセラ・エクスプレスとノースイースト・リージョナル鉄道を運行していますが、このジャンクションを通る4°のカーブにより、ノースイースト・コリドー線で2番目に低い時速50マイル（80 km/h）の制限速度が課せられています[4]（駅の両側で線路がほぼ90度に曲がるため、最高速度が30 MPHに制限されるコネチカット州ブリッジポートに次いで2番目に低い）。
このジャンクションは、古い時代に駅として衰退し始め、1990年代にトレントン線（旧称R7線）沿いの南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）の列車が最後に停車しました。このジャンクションでは、貨物列車と旅客列車の両方が今でも多く運行されていますが、現在も残っている駅のプラットフォームには停車しません。今日でも、元のP&T線は数ブロックにわたって伸びており、アンストリートで突然終点となっています。この線路は、今でもローカル貨物サービスに使用されています。コンレールの貨物線がこの場所で北東回廊から分岐し、デレア橋を経由してニュージャージー州まで続いています。NJトランジットは、ジャンクションを通るアトランティックシティ線を維持しており、 30番街駅からアトランティックシティ鉄道ターミナルまでローカルサービスを毎日提供しています。アムトラックとSEPTAは北東回廊を通過します。ジャンクションの北側には、以前はローカル貨物用だった廃線があります。
事故
1943年9月6日、未発見の高温箱が原因で列車の車軸が外れ、脱線するという致命的な事故が発生した。 [5] 79人が死亡し、さらに多くの人が負傷した。[5]
2015年5月12日、ワシントンDC発ニューヨーク行きのアムトラック・ノースイースト・リージョナル188号がフランクフォードジャンクション通過中に脱線した。8人が死亡、200人以上が負傷した。
参照
- アトランティックシティライン沿いのデレア橋はフランクフォードジャンクションの南東にあります。
- フランクフォード兵器廠は1816年にジャンクションの東北東1.4マイル（2.3 km）に建設された。
- 1943年フランクフォードジャンクション列車事故の詳細 1943年9月6日の事故
- 2015年フィラデルフィア列車脱線事故は2015年5月12日の事件について説明しています
- 鉄道事故一覧
参考文献
- ^ Almeida, John P. (2008年11月24日). 「Philly NRHS – Railfan Pictures of the Week」 . 2010年8月20日閲覧。
- ^ 「新しい鉄道スケジュールが設定」フィラデルフィアインクワイアラー、1992年10月2日、36ページ。 2017年10月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「RailroadForums.com フォトギャラリー – Frankford Junction: Long Gone – Powered by PhotoPost」。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月20日閲覧。
- ^ ab Brotzman, Chris. 「Shore tower」。2015年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月19日閲覧。
- ^ ab 「The Wreck of the Congressional Limited; Philadelphia, Pa.; Sept. 6, 1943」。2005年9月7日。 2010年8月20日閲覧。