オーリカモーターズ

オーリカモーターズ LLC

会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	2010
本部	アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタクララ
主要人物	グレッグ・ベンダー（創設者、物理学者） マット・ピタゴラ（共同創設者、ゼネラルマネージャー）
製品	リカーブドライブシステム
従業員数	8
Webサイト	オーリカモーターズ

Aurica Motors, LLC はカリフォルニア州サンタクララに拠点を置く新興企業で、電気自動車用の Aurica Recurve と呼ばれる独自の電子パワートレインを開発しています。同社は他の投資家と提携して、電子パワートレインシステムを利用した電気自動車を製造する意向を表明しています。^[1] Aurica Motors は、物理学者のグレッグ・ベンダーが設立し資金提供した研究開発会社である Aurica Labs の分派です。^[1]

2010年3月10日、オーリカ・モーターズは、カリフォルニア州フリーモントにあるニュー・ユナイテッド・モーター・マニュファクチャリング社（NUMMI）の自動車工場を完全閉鎖から救う意向を発表し、世間の注目を集めた。 ^[2]

トヨタとゼネラルモーターズの合弁会社であるNUMMI工場は、労働組合に加入したアメリカ人が日本の生産管理手法を適応できるかどうかを見極める実験として1984年に開設されました。この工場は2010年4月1日に最後の車両を生産し、4,700人の工場労働者が解雇され、おそらく数千の部品サプライヤーに影響を与えました。^[3]

3月の同じ発表で、アウリカ社はNUMMIの従業員と協力して電気自動車開発のために再訓練を行い、工場の設備を改修するための資金援助を得る意向も表明した。

2010年5月20日、テスラモーターズとトヨタは、テスラの電気自動車を旧NUMMI工場で共同生産すると発表した。^{[4] [5]}この合意に基づき、トヨタはテスラモーターズから5000万ドルの普通株を購入した。その後、テスラは工場を含むNUMMIの土地の一部を購入し、将来の「小型第3世代車」のために工場を改修することを目標とした。^{[6] [7] これ}により、AuricaのNUMMI工場に対する入札は終了した。

オーリカ・モーターズは2010年3月15日にカリフォルニア州で有限責任会社として登録された。^[8]その5日前、この新興企業はNUMMI工場と何千もの工場およびサプライヤーの雇用を守りたいという長期的な希望を公表した。「私たちは工場を存続させたいと考えています。電気自動車を製造することでそれを実現できる非常に現実的な計画があると信じています」とオーリカのゼネラルマネージャー、マット・ピタゴラ氏は述べた。「すべては電気を灯し続けることです。」^[9]

オーリカ社は、連邦政府の景気刺激策資金^[10]を獲得し、投資家を見つけるための積極的なキャンペーンで、このような取り組みに資金を提供すると述べた。^[11]同社は、労働者の再訓練と工場の稼働開始には、合計で約10億ドルの資金が必要になると見積もった。^[12]オーリカ社は、工場の将来について話し合うために2010年初頭にNUMMIとの交渉を開始したと主張したが、工場のスポークスマンは3月10日に「オーリカ社との建設的な話し合いの機会はなかった」と述べた。^[13]

ピタゴラはこれまで、現在の投資家やすでに調達した資金の額に関する詳細を公表することを拒否してきた。^[10]

2010年3月30日、Auricaはプレスリリースを発表し、目標達成に向けて2つの新たな提携関係を結んだことを明らかにした。同社は、カリフォルニア州サンノゼのクリーンテック研究所（CTI）と提携し、NUMMI工場のスタッフに電気自動車製造に関するトレーニングカリキュラムを開発すると発表した。 ^{[14] CTIは自社のWebサイトで詳細を発表し、NUMMIスタッフに2つの異なる集中プログラム、すなわち}太陽光発電専門コースとより初級レベルの電気システムコースを提供する予定であることを明らかにした。 ^[15]

オーリカはまた、カナダのカルガリーに拠点を置く専門車両メーカーであるモティブ・インダストリーズとの提携も発表した。^[14]モティブはすでにオーリカに一連のコンセプトカーのデザインを提供し、一般公開している。^[16]

2010年5月20日、テスラモーターズによるNUMMI工場の買収が発表され、Auricaの工場買収の入札は終了した。しかし、Auricaは自社のウェブサイトで、元NUMMI従業員を再教育し、「シリコンバレーでAuricaの電気自動車を製造する仕事」に就かせるよう引き続き努力すると述べている。^[17]この新興企業は、将来の計画に代替製造拠点があるかどうかは明らかにしていない。

オーリカのベース技術は、車輪に接続された4つの独立した電気モーターに取り付けられた「拡張範囲、可変速度モーターコントローラー」であるリカーブドライブシステムであるようです。同社は、このようなシステムでは「動力を機械的に車輪に伝達する必要がない」ことが主な利点であると述べている。^[18]

オーリカは、同社のリカーブドライブシステムを、同社がオーリカE-Carと呼んでいる車に導入したいと考えている。E-Carは標準化されたフレームとドライブシステムを備え、複数のボディタイプをシャーシに取り付けることができ、カスタマイズされた乗用車や小型トラックのボディも可能になる。^[19]

オーリカ社によると、各車両はパワーエクスチェンジパッケージ（PEP）で駆動される。これは最適化された交換可能な充電式バッテリーパックで、独自の駆動技術と組み合わせることで、単体での最大2倍の寿命を実現する。バッテリーは自宅で充電することも、オーリカの専用充電ステーションで「3分以内」に交換することもできる。オーリカ社は、充電ステーションはグリーンエネルギーで稼働すると宣伝している。^[20]

同社はまた、この車には回生ブレーキ、トゥルーラジアルステアリング、全輪駆動システムが最適に備わっていると述べている。同社によって自動車の設計図が発表されているものの、試作品はまだ作られていない。^[16]

アウリカ社がNUMMI工場とそれに関連する雇用を救うと発表した後、一部の批評家は計画の実行可能性に疑問を呈している。

ジャーナリストでThe Truth About Carsの編集長であるエドワード・ニーダーマイヤーは、オーリカの事業計画に疑問を呈し、次のように述べている。「オーリカの担当者が示唆するように、NUMMIの50万台の生産能力が『2年以内』にEVの製造に使用できるという考えは、特に4万ドル以上のEV市場にはすでにかなりの数の競合相手がいることを考えると、笑止千万だ。」^[21]この批判にもかかわらず、NUMMI施設の生産能力に関係なく、2010年5月20日のテスラモーターズによる工場の買収は、オーリカモーターズではなくトヨタとテスラによってではあるが、そこで電気自動車が製造されることを示している。^[6]

オークランド・トリビューン紙のインタビューで、NUMMIのスポークスマンであるランス・トマス氏は、アウリカ社との限定的な交渉を通じて、同社の提案が、発電所の改修に必要な5億ドル以上を調達できるほど実行可能かどうかは「わからない」と述べた。^[13]

グリーン・カー・アドバイザーのジョン・オデル氏は、オーリカ社が530万平方フィート（49万m ²）のNUMMI工場を運営する余裕があるのか​​どうか疑問を呈し、電気代だけで年間5000万ドル近くかかると見積もっている。オデル氏はまた、テスラ・モーターズによる工場の調査に言及し、テスラが同工場の利用提案を断ったのは、同工場が「テスラが自動車を製造するのに必要な施設の約10倍の大きさ」だったためだと指摘した。^[22]このコメントにもかかわらず、テスラ・モーターズは2010年5月20日、トヨタとの合弁事業でNUMMI工場を買収した。^[6]テスラの広報担当者リカルド・レイエス氏はニューヨーク・タイムズ紙に対し、同工場が「年間50万台の自動車」を製造できる能力があることから「将来への投資として」魅力的だと述べた。^[7]

• オーリカモータース公式サイト
• NUMMI公式サイト