NOAAS ジョージ・B・ケレズ

NOAASジョージ・B・ケレズ(R 441)がオーバーオールを着用。
歴史
アメリカ陸軍
名前	FS-400
ビルダー	インガルス造船所、アラバマ州ディケーター
発売	1944
運命	1950年7月1日にアメリカ海軍に移管
注記	アメリカ陸軍輸送部隊のアメリカ陸軍輸送
アメリカ海軍
名前	USNS AKL-30
取得した	1950年7月1日
打撃を受けた	1961
識別	T-AKL-30
運命	1962年に米国魚類野生生物局に移管
注記	アメリカ海軍海上輸送サービスで下士官として勤務
米国魚類野生生物局
名前	米国FWSジョージ・B・ケレズ
同名の人物	ジョージ・ボスウェル・ケレズ（1908-1954）、アラスカの先駆的な水産科学者
取得した	1962年初頭にアメリカ海軍から移管
委託	1962年7月20日
運命	1970年10月3日、アメリカ海洋大気庁に移管
アメリカ海洋大気庁
名前	NOAASジョージ・B・ケレズ
同名の人物	以前の名前を保持
取得した	1970年10月3日、米国魚類野生生物局から移管
廃止	1972年後半
識別	41 の
再就役	1973年3月
廃止	1980年1月
再分類	「沿岸調査船」（CRS 41）から「調査船」（R 441）へ
識別	IMO番号: 8942759 MMSI番号: 367163370 コールサイン: WDD5770
運命	1982年に販売
状態	2016年現在商用サービス中
注記	1970年から1972年まで国立海洋漁業局に報告され、 1972年に統合NOAA艦隊の一部となった。
一般的な特徴
タイプ	水産 調査船
トン数	550GT ​ 216  NT
長さ	177.5 フィート (54.1 メートル)
ビーム	32フィート（9.8メートル）
下書き	10フィート（3.0メートル）
推進	ゼネラルモーターズエンジン、900  bhp (670  kW )
スピード	10.5ノット（19 km/h）（平均）
範囲	7,300海里（13,500 km）

NOAAS George B. Kelez (R 441)は、以前はNOAAS George B. Kelez (CRS 41) と呼ばれ、 1972年から1980年までアメリカ海洋大気庁(NOAA) 艦隊で就役していたアメリカの調査船でした。NOAAに勤務する前は、1962年から1970年まで米国魚類野生生物局商業漁業局の下でUS FWS George B. Kelezとして、 1970年から1972年まで国立海洋漁業局の下で NOAAS George B. Kelez (CRS 41) として活動していました。

調査船となる前、この船は1944 年から 1950 年までアメリカ陸軍の貨物および補給船US Army FS-400でした。海軍に移管されると、この船は1950 年から 1961 年までアメリカ海軍の軍事海上輸送サービスで「軽貨物船」として分類され、USNS AKL-30 (T-AKL-30)となりました。

この船はアメリカ陸軍の貨物・補給船として建造され、設計番号381（正式名称は船舶、補給、ディーゼル、鋼鉄、177フィート）で沿岸貨物船とも呼ばれている。この型は第二次世界大戦中に複数の造船所で建造され、FS-400は1944年にアラバマ州ディケーターのインガルス造船所で建造された同設計シリーズの最終型であった。 ^{[1] [2] [3] [注 1] NOAAの歴史は主にNOAAによるこの船の運用に関するもので、}ウィスコンシン州のスタージョンベイ造船所とワシントン州シアトルのニカム＆サンズ・コンサルタントによる設計となっているが、他の文献によると設計はアメリカ陸軍のオリジナルである。^{[4] [注 2]}

FS-400は、第二次世界大戦中にアメリカ沿岸警備隊の乗組員 とともにアメリカ陸軍 輸送部隊に配備された。この船は中部太平洋地域で活動し、ヌーメア、ガダルカナル島などの港に寄港し、終戦後はウェーク島に寄港した。 ^[5]

1950年7月1日、同艦はアメリカ陸軍輸送部隊からアメリカ海軍の軍事海上輸送サービスに転属となり、 USNS AKL-30 (T-AKL-30)としてアメリカ海軍で下士官任務に就いた。 ^{[4] [3]同艦は1961年に}海軍登録簿から除籍され、 1961年夏にカリフォルニア州メア・アイランドのメア・アイランド海軍造船所で余剰資産として申告された。 ^{[4] [3]}

1961年後半、米国内務省の機関である米国魚類野生生物局（USFWS）がAKL-30を検査した。USFWSは1962年に漁業調査船として使用するために同船を購入し、1962年2月にメア島からワシントン州シアトルまで曳航し、そこで同船はその後4か月半にわたり約10万ドルの費用をかけて漁業調査船への改造工事を行った。同船のUSFWS乗組員が改造作業のほとんどを行い、漁具、海洋調査機器、特殊な電気・冷蔵システムなどの新しい機器の購入と設置、船長および乗組員の居住区の改造を行った。^[4]

改装が完了すると、この船は米国魚類野生生物局ジョージ・B・ケレズ号と命名され、1962年7月20日にシアトルで行われた式典で就役した。式典にはケレズの母親と兄弟も出席した。 ^[4]アラスカ準州の漁業管理補佐官を務めていた水産科学者ケレズは、 1954年9月1日にアラスカで起きたグラマン・グース 水陸両用機の墜落事故で職務中に亡くなった5人の魚類野生生物局職員のうちの1人であり、 ^[6]式典では船に次のような銘板が掲げられ、読み上げられた。

米国商業漁業局モーター船 ジョージ・B・ケレズ

この調査船の乗組員や、広大な国際海域でこの航路をたどる人々を鼓舞するため、この調査船は、 1930年から1954年まで米国水産局および魚類野生生物局のアラスカ漁業管理者で水産研究生物学者であったジョージ・B・ケレズに捧げられています。この船と科学者たちは、彼の全キャリアの原動力となった公海とアラスカ海域における研究の理想と目的を推進します。この生きた船が行くところはどこであろうと、私たちの水産資源の保護に人生を捧げたジョージ・B・ケレズの精神と信念も行くところです。私たちはこの名前、船、そして乗組員を誇りに思っています。主があなた方を守り、導いてくださいますように。

1962年7月20日、地域ディレクターのサミュエル・J・ハッチンソンが署名。^[4]

ジョージ・B・ケレズはUSFWSの商業漁業局（BCF）に配属され、冬季に海洋学および外洋のサケの研究を行う新たな能力をBCFに与えた。^[4]これまでBCFはそのような研究をチャーター船に頼っていたが、外洋での安全な冬季作業には船が小さすぎたため、春と夏の作業に限られていた。^[4] ジョージ・B・ケレズはBCFに初めて十分な船上実験室スペースと、装備やスペアパーツの保管スペースを提供した。 ^[4]

ジョージ・B・ケレズのBCFでの最初の航海は、アラスカ湾とアリューシャン列島沖での6週間の試運転航海であり、1962年7月下旬に始まった。航海中、ケレズは実験的にサケの刺し網漁を実施した。 [4] 1960年代には、BCFの生物学研究所を支援するため、ブリストル湾やアラスカ沖の他の海域で数回のサケ漁航海を行った。[4] 1960年代半ばに^は、亜^北極太平洋で漂流瓶を使用したり、ワシントン沖300海里(560km、350マイル)の太平洋に無線送信機を備えた海洋データ収集ブイを放流したりして、海流を測定するための実験にも数回参加した。 ^[4] 1966年初頭、彼女は北太平洋西部亜寒帯地域のアラスカ海流（サケ漁場の形成に密接に関係する海流）の初の冬季海洋測定に参加した。^[4]

1970年10月3日、大規模な組織再編が行われ、米国商務省の傘下に米国海洋大気庁（NOAA）が設立された。組織再編の一環として、商業漁業局は米国魚類野生生物局から外されてNOAAの傘下に置かれ、^[7]商業漁業局の艦隊は米国沿岸測地測量局の艦隊に加わり、新しいNOAA艦隊が形成された。当初、新しい艦隊を構成する主要船舶は別々の組織に報告し、沿岸測地測量局の旧艦隊は国立海洋測量局（NOAA内での沿岸測地測量局の後継組織）に従属し、ジョージ・B・ケレズのような旧BCFの船舶はNOAA内でのBCFの後継組織である国立海洋漁業局に報告していた。しかし、1972年から1973年にかけて、国立海洋調査局と国立海洋漁業局の船舶、および環境研究研究所の船舶が統合され、統合されたNOAA艦隊が形成され、国立海洋調査局の艦隊運用局によって運用されました。^[8]ジョージ・B・ケレズは1972年に正式に新しいNOAA艦隊の一部となりました。^{[4] NOAA船として、最初は}NOAASジョージ・B・ケレズ（CRS 41）に再指定され、後にNOAASジョージ・B・ケレズ（R 441）になりました。^[4]

その間、ジョージ・B・ケレズは活動を続けた。1971年の夏、北太平洋でサケと海マスのサンプルを採取する航海を行い、後に遺伝子と成熟度の研究に使用された。^{[4] 1971年の秋、ワシントン州と}ブリティッシュコロンビア州沖で21日間の航海を行い、魚類プランクトンと動物プランクトンの個体群を採取し、漁具の分野で網システム、船上の幼生飼育施設、海水 化学濃度自動分析装置、塩分と水温のデータを処理するコンピュータの使用方法などの試験を行った。 ^{[4] 1972年初頭には}アラスカ南東部沖で39日間の航海を行い、 2,400匹のギンダラ魚にタグを付けた。^[4] 1972年の春、アラスカ州コディアック付近を22日間航海し、海洋学と環境の状況を調査し、船上のデータ収集装置の操作をテストした。^{[4]また、その春、彼女は}ピュージェット湾とワシントン沖の太平洋を巡航し、ボンゴネットと呼ばれる動物プランクトン採取装置に適した構造、曳航速度、軌道を調べた。 ^[4]ボンゴネットは、一対のプランクトンネットを並べて設置し、船がそれを水平に曳航するものである。^[9] 1972年の夏、彼女はアラスカ湾を巡航し、太平洋サケの分布と生息数を研究した。^[4]

NOAAは設立後3年間の1970年から1972年まで資金が限られていたため、船舶の運航や海洋学研究を削減せざるを得なかった。^[4]このためNOAAは1972年末にジョージ・B・ケレズを退役させ、同船が漁業研究に復帰することはなかった。 ^[4]しかし、1973年3月にNOAAは同船を再就役させ、南カリフォルニアで使用するために米国地質調査所に貸し出した。^[4] 1974年後半、NOAAは同船を新たな母港であるバージニア州ノーフォークにあるNOAA大西洋海洋センターに移し、1974年12月6日に同船の修理工事の入札を開始した。^[4]

修理が完了すると、ジョージ・B・ケレズは海洋学研究に重点を置き、再び任務に就いた。1976年から1980年にかけて、ケレズは主に海洋生態系分析（MESA）ニューヨーク湾プロジェクトに関連して活動した。このプロジェクトでは、海底生物のサンプル採取を用いて海洋投棄の短期的な生態学的影響を監視、調査した。^[4]この間、1976年から1977年まではNOAAの環境研究所の支援に、1978年から1979年まではNOAAの海洋汚染評価局の支援に割り当てられた。^[4] 1980年1月、一般的な汚染物質の影響に関する海洋学データを収集する政府間プロジェクトに参加している13カ国から35人の科学者が、ジョージ・B・ケレズに乗って北大西洋のバミューダ沖で外洋サンプル採取を実施した。^[4] NOAAは1980年1月末までにこの船を退役させ^[3]、最終的に売りに出した。

1982年4月、ニューヨーク州ブルックリンのハリー・ランデバーグ海事学校が本船を購入し、MVアール・ブル・シェパードと改名した。^{[4] [3]}同学校は1991年にメリーランド州パイニーポイントに移転し、同時にポール・ホール海事訓練教育センター と改名し、1994年2月まで本船を使用した後、海外の買主に売却し、^{[4] [3]} MVクロヤンスと改名した。^{[4] [3]}本船は1997年にMVレスト・エクスプレスに改名され、 ^{[4] [3] 1998年に}MVモン・レポに、^{[4] [3]} MVモンレポ・エクスプレスに改名された。^[3] 1999年に、本船は再びMVクロヤンスと改名された。^[3] 2005年、クロヤンスはミシシッピ州モスポイントで錆びた状態で係留されているのが発見され、船籍はホンジュラスのサンロレンソ港であった。 [ ^4] 2006年、バージニア州リードビルのオメガプロテインコーポレーションがクロヤンスを購入し、米国に登録し、メンハーデン漁船として使用できるように改装し、MVスマグラーズポイントと改名した。^{[4] [3]} 2016年現在、スマグラーズポイントは商業運航を続けている。

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