モイ・W・スティーブンス

モイ・ウィックス・スティーブンス（1906年2月21日 - 1995年）は、アメリカの飛行士、実業家でした。彼は航空業界の先駆者であり、1931年に冒険作家のリチャード・ハリバートンとともに世界一周飛行を果たし、ノースロップ・エアクラフト社の 共同設立者でもありました。

父親の名前もモイ・ウィックス・スティーブンス、母親はメアリー・ヘンドリック・スティーブンス。祖父母のアルバート・モイ・スティーブンス夫妻はカリフォルニア州ポモナ近郊の山中に牧場を所有していた。スティーブンスはイタリアのトリエステ出身の飛行士コンテッサ・ガディナ・デ・トゥリアーニと結婚したが、彼女は億万長者の飛行士ロス・ハドリーとは離婚していた。スティーブンスは晩年、メキシコのバハ・カリフォルニア州エンセナダに住み、 1995年に カリフォルニア州カリストガで亡くなった。

スティーブンスは、初期の航空界の先駆者である、バーンストーム飛行士や第一次世界大戦の エース・パイロットたちと知り合いだった。フランク・クラーク、パンチョ・バーンズ、サンディ・サンドブロム、レオ・ノミス、バド・クリース、エディ・ベランデ、ロス・ハドリー、そしてスティーブンスの生涯の親友であるディック・リナルディといった人々だ。映画スターでは、リチャード・アーレン、ラモン・ノヴァロ、スー・キャロル、レジナルド・デニー、ウォレス・ビアリー、ドロレス・デル・リオなどと知り合いだった。また、セシル・B・デミル、ビクター・フレミング、ハワード・ホークス、ハワード・ヒューズといった映画界の重役や監督とも知り合いだった。

1910年、まだ4歳にもならない頃、ロサンゼルスの南郊外、現在のカリフォルニア州ドミンゲスヒルズにあるドミンゲス飛行場で開催されたロサンゼルス国際航空大会^{[1] [2] [3]で、彼は初めて飛行機を見て、飛行機に夢中になった。彼の最も鮮明なイメージは、}ルイ・ポーランが南カリフォルニアの空に飛ばしたフランスのブレリオ^[4]である。1910年、それはイギリス海峡を初めて横断した飛行を含め、飛行に成功した唯一の単葉機であった。

ハリウッド高校の授業が終わると、スティーブンスはウィルシャー・ブールバードとフェアファックス・アベニューの角にあるロジャース空港^[5]に駆けつけ、複葉機を見たり、パイロットと話をしたりした (今日、その空港の跡形も残っていない)。数か月が経つと、男性たちはスティーブンスを好きになり、知っていることを教え、短い飛行にも連れて行った。最終的に、空港マネージャーのジム・ウェブスターは、両親の許可を得て、格納庫での作業と引き換えにスティーブンスに飛行訓練をさせることに同意した。スティーブンスは訓練ですぐに物覚えがよく、コックピットで過ごす時間を増やした後、ついに単独飛行に成功した。もちろん、これは連邦航空局が必須の地上コースと訓練時間を設けていなかった時代のことである。パイロットがスティーブンスを初めて空に乗せたとき、スティーブンスが目にしたのは、今では見分けがつかないロサンゼルスだった。彼は、田園地帯に囲まれ、「背の低いヤシの木の列」に囲まれたウィルシャー・ブールバードを見下ろした。彼は時々マインズ・フィールドから飛び立ったが^[6] 、ある日その空港はロサンゼルス国際空港となった。

1923年、彼はウィルシャー・ブールバードとフェアファックス・アベニューの角にあるロジャース空港 ^[5]からOX-5エンジン搭載のスタンダードJ-1で初めて飛行した。同年、彼はマネージャーを説得して仕事と引き換えに飛行訓練を許可してもらった。ロサンゼルスのハリウッド高校に通っていた16歳のとき、彼はレオ・ノミスなどのパイロットから飛行を教わった。^[7]

彼の最初の飛行機はトーマス・モースS- 4Cスカウト^{[8] [9]}だった。布張りの木製の機体を持つ単座複葉機で、第一次世界大戦のパイロットの上級練習機だった。そのエンジンは当時は非常に一般的だったが、今日では非常に珍しいロータリー・ル・ローヌ^{[10]ロータリー[11]}で、エンジンのクランクケースとシリンダーが回転してプロペラを駆動し、クランクシャフトはファイアウォールに取り付けられて固定されている。モイエの父親が折れて息子に飛行機の購入を許可した後、モイエは映画のスタントパイロットであるレオ・ノミス^[7]にスカウトを450ドルで購入した。（2007年には「トミー」が125,000ドルで売りに出されていた。）スティーブンスの飛行機は空虚重量が961ポンドで、スロットルはなかった。その代わりに、2 つのパワー コントロール レバー (マネット) があり、キャブレターの代わりに、1 つは空気吸入を制御し、もう 1 つは燃料を制御します。エンジン速度は、いわゆるブリッパーと呼ばれるスイッチで制御されます。離陸に向けてタキシングするときに速度を管理するには、パイロットはブリッパー スイッチで点火装置を切断し、その後再び始動させます。この飛行機で、モイは実際に飛行の仕方を習得しました。

1926年、彼は最初の飛行機を450ドルで購入した。戦争で余剰となったトーマス・モースS-4Cスカウト^{[8] [9]}で、映画界のスタントマンパイロットとして名高いレオ・ノミス^[7]から購入した。2007年には「トミー」が12万5000ドルで売りに出されていた。

トーマス・モースS-4スカウトの写真へのリンク[3]

彼は17歳でハリウッド高校を卒業した。両親は彼を1年間大学に行かせなかった。彼はカリフォルニア州パロアルトのスタンフォード大学に入学し、1928年に法学の学士号を取得して卒業した。その後、主に父親を満足させるために、いつか父親の法律事務所で弁護士として働けるよう、スタンフォード大学院に入学して法務博士号を取得した。

1924 年に彼はカリフォルニア州パロアルトのスタンフォード大学で勉強を始め、法律を専攻しました。弁護士である彼の父親は、息子を自分の法律事務所に入所させる計画を立てていました。その夏、スティーブンスはロジャース空港で飛行訓練に戻りました。秋にはスタンフォードで勉強を再開しました。

彼は夏休みに、すぐにスタントパイロットとして映画に出演し始めた。これにはセシル・B・デミル^[12]の映画『伍長ケイト』^[13]やハワード・ヒューズ^[14]の『地獄の天使』^[15]（今日では第一次世界大戦の恐ろしい空中戦闘シーンで有名）での演技が含まれる。

1928年の夏、彼はロサンゼルス・ラ・ブレア・タールピットの寄贈者であるG・アラン・ハンコック大尉^[16]にOX-5エンジン搭載のトラベル・エア2000の操縦を教えた。ハンコックはキングスフォード・スミスのサザンクロス・パシフィック飛行を支援した。 ^[17]

後にそれぞれノースロップ・アビエーション、ヴァルティー・エアクラフト、ギャレット・エアリサーチを設立することになるジャック・ノースロップ、ジェリー・ヴァルティー、クリフ・ギャレットは、同じOX-5トラベルエアでモイ・スティーブンスから最初の飛行訓練を受けた。

モイ・スティーブンスはハワード・ヒューズ^[14]やセシル・B・デミル^[12]がプロデュースしたハリウッド映画のスタントパイロットだった。彼はヒューズに飛行訓練を指導し、^[18]『風と共に去りぬ』の監督ヴィクター・フレミングや様々な映画スター と知り合いだった。

1926年、スタンフォード大学の同級生JMハイアットとともに「ミラクル城への襲撃」と「空中の幽霊」^{[19]という物語を書き、どちらも現在も存在する雑誌}『ウィアード・テイルズ』に掲載された。また、 『ウィアード・テイルズ』にSF小説を共著し、ハワード・ヒューズに飛行訓練を行い、ヒューズの無声映画大作『ヘルズ・エンジェルズ』でスタントパイロットとして飛行した。^[15]

1928年、彼はスタンフォード大学を去り、ロースクールに入学したばかりだった。マッドックス航空の機長に採用され、フォード トライモーターズを操縦することになったが、多発エンジンの経験はなかった。マッドックスには副操縦士がいなかった。代わりに、右席には「メイト」という肩書きを持つ整備士が座っていた。飛行機の点検のために、彼はサンディエゴへの旅行とカリフォルニア州アラメダへの旅行で助手席に座った。空中で操縦桿を握った。離着陸の点検は、パイロットが右席から観察する中、カリフォルニア州グレンデールのグランドセントラル空港ターミナル^[20]を素早く一周することで行われた。その後、パイロットは降り、スティーブンスは単独で素早く3周した。パイロットは観察のために留まらなかった。

1929 年 6 月、彼はマダックスを辞職し、トランスコンチネンタル航空(TAT) に入社しました。この会社は後にトランスワールド航空(TWA) となりました。TAT は米国初の大陸横断旅客航空会社でした。TAT では、彼はフォード トライモーターズを操縦しました。

1929年に彼はプロフェッショナルパイロット協会の会長に選出された[4]。同年、彼はロサンゼルスの静かな鳥人格納庫の創設者の一人となった。^[要出典]

チャールズ・リンドバーグのニューヨークからパリへの飛行から数年後、スティーブンスはオープンコックピットの複葉機で世界一周飛行を行った。旅行冒険家のリチャード・ハリバートンが彼にアプローチし、2年かけて有名な場所からあまり知られていない場所までを巡る旅を提案した。スティーブンスはハリバートンのステアマンC-3B ^[21]を選び、18か月かけてアフリカのトンブクトゥ、ヒマラヤのエベレスト、インドのタージ・マハル、ヨルダンのペトラ、東南アジアのシンガポール、ボルネオのサラワクなどの場所に到達した。

二人はただ握手をしただけだった。モイエには報酬はなかったが、経費はすべて負担した。^[22]イラクのガジ 皇太子が少年だったとき、スティーブンスとハリバートンは少年を学校の校庭に飛ばし、クラスメートがオープンコックピットの飛行機に乗った皇太子を見ることができた。彼らはネパールのマハラジャのためにアクロバットを披露した。彼らはサラワクのホワイト・ラジャ^[23]の妻シルビア・ブレットに歓待された。

1932年1月23日、ハリバートンは両親に宛てた手紙の中で、「モイエは世界最高のパイロットであり続けています。一度空を飛べば、どこへ行ってもすべては時計仕掛けのように進みます。」と書いている。^[24]

ハリバートン社では、ステアマンC-3B複葉機^[21]のパイロットを務め、 『空飛ぶ絨毯』と名付け、ハリバートンは同名の本を執筆し、1932年に出版されてベストセラーとなった。彼らはフランス外人部隊の前哨地やサハラ砂漠を越えてトンブクトゥに飛んだ。飛行はインド、ペルシャ、マレーシアなどアジアを訪れた。イランでは、当時有名だった若いドイツ人飛行士エリー・バインホルンと出会った。バインホルンもクレムでトンブクトゥに飛んだことがあるが、彼女の乗った飛行機は機械の故障で不時着していた。

1931年、当時の有名な旅行冒険作家リチャード・ハリバートンがスティーブンスに世界一周飛行の操縦と整備を依頼した。その目的は、ハリバートンの次の本『空飛ぶ絨毯』の素材を集めることだった。この本はベストセラーとなった。『空飛ぶ絨毯』と呼ばれるステアマンC-3B複葉機での旅は18か月かかり、33,660マイルを移動し、フランス、サハラ砂漠、ペルシャ、シンガポール、フィリピンを含む34か国を訪問した。この世界一周飛行で、スティーブンスはアルジェリアのオランでの第1回航空大会で曲技飛行を披露し、モロッコのフェズでの第1回航空大会でも曲技飛行を披露したほか、有名なドイツ人飛行士エリー・バインホルンを救出し、ネパールのマハラジャのために曲技飛行を行った。

この旅のハイライトの一つは、エベレストの初めての航空写真だった。彼とハリバートンはフィリピンまで飛行した最初のアメリカ人となった。彼はイラクのガジ皇太子を乗せた。ペルシャでは、マヒン・バヌ王女^[要出典]が前部コックピットに乗り込み、彼と同乗した。ボルネオでは、サラワクのラニー・シルビアとして知られるシルビア・ブレット[23]を乗せた。彼女^{は同国で飛行した最初の女性だった。ラジャン川では、}ダヤク族の首狩り族の長を乗せて飛行した。

1981年3月27日のノースロップ・ニュースでは、スティーブンスは「ノースロップ社の創設者の一人」と紹介されている。スティーブンスは「トム・エルズワースが私の義理の兄弟ウェズリー・ルフェーブルと話していたとき、彼は『あのノースロップの奴が他人のために働くなんて恥だ。彼は自分の会社を率いるべきだ』と言った」と語っている。1939年、スティーブンスは弁護士としてのスキルを生かして、ノ​​ースロップ・アビエーションの最初の建物を建てる場所を田舎で探し出した。彼は、ジョン・K・「ジャック」・ノースロップ^{[25]をゲイジ・H・アーヴィング[26]}、ラ・モット・コフ[ ²⁷ ]と一緒に連れてきた人物の一人である。スティーブンスは書記として取締役会に任命され、飛行部門の責任者となった。主任テストパイロットとして、彼は最初の全翼機^[28]、今日のB-2爆撃機のプロトタイプであるノースロップN-1Mを操縦した。

1939 年、彼はノースロップ エアクラフト社の推進と組織化に尽力し、その功績により同社の株式を授与され、副幹事に任命されました。最初の幹事の退職に伴い、選挙委員会によってその役職に就きました。

ノースロップN-1M [5] は、ノースロップが最初に製造した航空機です。この航空機は、全翼航空機のコンセプトの制御性と安定性を調査することを目的としていたため、「M」は「モックアップ」の略でした。スティーブンスは、2年間のテストプログラムで実験飛行のほとんどを行いました。この航空機は大幅に重量オーバーで、出力が著しく不足しており、エンジンの問題が絶えず発生していました。それでも、設計目的は達成されました。このテストプログラムにより、その後のノースロップの全翼航空機の一般的な構成が生まれました。

スティーブンスは、ノースロップの他の実験機、N-3PB 水上哨戒爆撃機、A-31 ベンジェンス急降下爆撃機、P-61 ブラックウィドウ夜間戦闘機もテストしました。

1920年代には、彼はジャック・ノースロップに飛行訓練を教えていた。(彼はまた、F-102、F-106、B-58などのジェット機を製造するヴァルティー・エアクラフト社のジェリー・ヴァルティーにも教えた。)

1932年、フライングカーペットが復活して間もなく、彼はロサンゼルス郡保安官航空隊の初代隊員に招かれた。1937年には、カリフォルニア航空カントリークラブの創立者兼役員となった。同年、彼はパシフィック航空機販売を休職し、長い出張で新婚旅行を楽しんだ。ロッキード社は彼をニュージーランドとオーストラリアに派遣し、販売促進と、ユニオン航空とアンセット航空のパイロットに新型ロッキード モデル10 エレクトラ機の試乗をさせた。1942年、この功績が認められ、ロサンゼルス商工会議所から功労賞を授与された。

第二次世界大戦の終結後、スティーブンスとノースロップ社の営業部長テッド・コールマンはノースロップ社を離れ、ブラジル内陸部で航空貨物事業を立ち上げた。彼らはブラジル政府から営業権を得たが、気候が幼い息子の健康に深刻な影響を与えたため、スティーブンスは米国に戻った。

1948年、ジョン・K・ノースロップは、彼を「この革命的で非常に効率的なタイプの航空機の歴史的発展に参加し、一般の人々に受け入れられる先駆者となった少数の著名なパイロットの一人」としてフライング・ウィング・クラブの終身会員に任命した。

1982年、彼はOX-5航空パイオニアのメンバーになった。1989年、彼はOX-5航空パイオニアの殿堂入りを果たし、チャールズ・リンドバーグ、ハワード・ヒューズ、ジミー・ドーリットル、その他約50名の「航空宇宙分野で厳選された著名人」の仲間入りを果たした。^[29]「モイ・スティーブンス：航空パイオニアであり冒険家」ロナルド・ギリアム著、もともと1999年7月のAviation History誌に掲載。1983年、彼はサンディエゴ航空宇宙博物館の実験テストパイロット協会の名誉会員に選ばれた。1990年、ケン・バーンズがプロデュースしたチャールズ・リンドバーグの生涯を扱ったPBSテレビシリーズ「アメリカン・エクスペリエンス」で、パイオニア飛行士としての彼のインタビューが放映された。 ^[30]

• アルト、ジョン H. 『ベッドで死なないで: リチャード・ハリバートンの短く激しい生涯』 アトランタ: クインカンクス プレス、2013 年。モイ・スティーブンスの個人文書からの章。
• ギリアム、ロナルド、「モイ・スティーブンスは 100 種類以上の航空機を操縦し、空飛ぶ絨毯で世界中を飛び回った。」航空史、第 9 巻、第 6 号 (1999 年 7 月)。
• マックス、ジェリー、『ホライゾン・チェイサーズ - リチャード・ハリバートンとポール・ムーニーの生涯と冒険』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド出版社、2007年。
• ルート、ジョナサン、ハリバートン - 壮大な神話。ニューヨーク：カワード・マッキャン、1965年。
• シュルツ、バーバラ H.、空飛ぶ絨毯、空飛ぶ翼 - モイ・スティーブンスの伝記(PlaneMercantile、c2011)
• テイラー、ウィリアム R.、流れ星が死の井戸に出会う、リチャード・ハリバートンが世界を征服した理由と方法。ムーンシャイン・コーブ・パブリッシング、2013 年

• History Net (モエ・スティーブンスについて)