グリンコ海軍航空基地

グリンコ海軍航空基地
アメリカ合衆国ジョージア州ブランズウィック
1960 年代初頭の NAS グリンコの航空写真
グリンコ 米国内の所在地
座標	北緯31°15′31.71″ 西経81°27′59.39″ / 北緯31.2588083° 西経81.4664972° / 31.2588083; -81.4664972
タイプ	海軍航空基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ海軍
状態	閉鎖
サイトの履歴
構築済み	1942年–1943年 （1942年）
使用中	1942–1974 （1974年）
運命	民間利用に移管され、ブランズウィック・ゴールデンアイルズ空港と連邦法執行訓練センターとなった。
飛行場情報
識別子	ICAO : KNEA、FAA LID : NEA
標高	7.9メートル（26フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 7/25 2,439メートル（8,002フィート） アスファルト/コンクリート

ジョージア州グリンコ海軍航空基地は、 1942年から1974年まで運用されていた海軍航空基地であり、 FAA飛行場識別子はNEA、ICAO識別子はKNEAでした。

ブランズウィック・ゴールデンアイルズ空港（IATA：BQK、ICAO：KBQK）として現在知られているこの空港は、NASグリンコの閉鎖に伴い、以前はグリンコ・ジェットポートとして知られていました。この空港は、米国ジョージア州グリン郡ブランズウィック市の北5マイル（8 km）に位置する公共空港です。この空港には滑走路が1本あり、主に一般航空に使用されていますが、商業航空会社1社も利用しています。^[1]

1942年8月、アメリカ海軍は郡の北部に2,400エーカー（9.7 km ^{2 ）の土地に航空基地の建設を開始しました。}ジョージア州グリン郡の略称でNASグリンコと名付けられたこの基地は、当初は軽空気飛行船（一般にはブリンプ）の運用基地として建設されました。

新しい航空基地の作業員は 14 か月かけて、長さ 1,058 フィート (322 メートル)、幅 297 フィート (91 メートル)、高さ 182 フィート (55 メートル) の巨大な木造格納庫 2 棟を建設し、8 隻の艦隊を収容し、他の基地からの飛行船の整備を行った。レイクハースト・マックスフィールド飛行場の第 1 艦隊飛行隊の下部組織である第 15 飛行船哨戒飛行隊 (ZP-15) はその後グリンコ海軍航空基地に拠点を置き、第二次世界大戦中は航空基地に拠点を置く主要部隊であった。持続飛行と最先端の電子潜水艦探知が可能な飛行船は、沿岸および海上の哨戒や船団護衛任務で何千時間も飛行し、重要な軍需物資を運ぶ脆弱な船舶を保護した。この船団護衛プログラムは、戦争中最も成功した防衛作戦の 1 つとしてしばしば引用されている。

グリンコ海軍航空基地には固定翼航空機用の滑走路も建設され、基地内の複数の部隊が新しい通信・電子機器や、新しい捜索救助手順の開発における大きな進歩に引き続き貢献しました。

NAS グリンコは、朝鮮半島の緊張により海軍が飛行船の対潜水艦戦能力の価値を再考したため、1949 年に当初は退役する予定でした。その結果、基地は活動状態のまま維持され、飛行船哨戒飛行隊 2 (ZP-2) と 3 (ZP-3) の指揮下で、全機が NAS グリンコに戻りました。さらに、固定翼および回転翼コミュニティの以前に指定された空気より重い海軍飛行士のための飛行船パイロット訓練が、NAS グリンコの飛行船訓練ユニット (ZTG) によって実施されました。このユニットは1954 年にNAS レイクハーストから移転しました。その他の訓練機能もそれに続きました。しかし、海軍は徐々に飛行船計画を解体し始め、1959年にZP-2、ZP-3、ZTGを廃止しました。巨大な飛行船格納庫は最終的に時間と気候の影響に屈し、ユニークなランドマークは1971年に取り壊されました。

軽気筒の運用が減少するにつれ、NAS グリンコの滑走路が8,000フィート (2,400 m) をわずかに超える長さに延長されたため、固定翼航空機の運用が増加した。1960年代、海軍が次世代の空母搭載多人数搭乗機のために海軍航空観測員 (後に海軍飛行士(NFO) と改称) の役割を拡大したため、NAS グリンコは高度なNFO訓練の責任も引き受けた。以前のグリンコ海軍航空技術訓練センターは廃止され、その代わりにテキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地の海軍航空訓練部長 (CNATRA) の直属となる訓練航空団 8 (TRAWING 8)がNAS グリンコに設立された。その後、訓練飛行隊86（VT-86）がTRAWING 8の下位司令部として設立され、F -4ファントムIIおよびF -14トムキャットのレーダー迎撃士官（RIO） 、 A-3スカイウォリアー、A-5ビジランテ、A-6イントルーダーのボンバルディア航法士（B/N） 、 RA-5Cビジランテの偵察攻撃航法士（RAN） 、RF- 4BファントムIIの偵察システム士官（RSO）、EA-3Bスカイウォリアーの電子戦士官、EA-6AイントルーダーおよびEA-6Bプラウラーの電子対抗手段士官、 E-2ホークアイの戦闘情報センター士官（CICO）、およびS-3 バイキングの戦術調整員 (TACCO) を乗せた。グリンコ海軍航空基地に駐留中、VT-86 は 24 機のT-39 セイバーライナー、20 機のA-4C スカイホーク、2 機のEC-121K ワーニング スター、および 12 機のTS-2A トラッカー航空機を組み合わせて運用した。

この間、海軍は滑走路を3本追加し、NASグリンコをマスタージェット基地に拡張することも検討した。この拡張は結局実行されなかったが、後にバージニア州オーシャナ海軍航空基地、カリフォルニア州ミラマー海軍航空基地、カリフォルニア州リムーア海軍航空基地、フロリダ州の旧セシルフィールド海軍航空基地など他の施設でも採用された。

1962 年 3 月、海軍の下士官航空管制学校がカンザス州ガードナー近郊のオレイサ海軍航空基地にあるオレイサ海軍航空技術訓練ユニット (NATTU) から移管されたことで、NAS グリンコの使命は拡大しました。その後、グリンコ海軍航空技術訓練センター (NATTC) の航空管制学校部門が設立され、航空管制官 (AC) 資格を持つ米国海軍の下士官に「A」スクール、「B」スクール、「O」スクールの指導を提供し、航空管制軍事職業専門 (MOS) 資格を持つ米国海兵隊の下士官に同様の訓練を提供しました。

グリンコ海軍航空基地は、ベトナム戦争後の予算削減による広範囲にわたる基地閉鎖の一環で、1974年末までに閉鎖されることが決まっていた。この閉鎖には、ジョージア州アルバニー海軍航空基地（旧ターナー空軍基地）、ロードアイランド州クォンセットポイント海軍航空基地、フロリダ州マッコイ空軍基地、キンチェロー空軍基地などの施設が含まれた。基地閉鎖プロセスの一環として、TRAWING 8は廃止され、VT-86はフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の第6訓練航空団（TRAWING 6）に移管され、引き続き米海軍と米海兵隊の下士官に対し、F/A-18Fスーパーホーネット、F/A-18Dホーネット、EA-18Gグラウラーの訓練を行っている。最近まで、F-15E ストライク イーグルおよびB-1B ランサーの兵器システム オフィサー(WSO) の任務に就く予定のUSAF ナビゲーター/戦闘システム オフィサーも VT-86 で訓練されていましたが、現在は空軍の第 479 飛行訓練グループ(同じくペンサコーラ海軍航空基地に所在) がこれらの任務を行っています。航空管制運用および整備学校は当初、テネシー州旧メンフィス海軍航空基地および現在の海軍支援活動ミッドサウスにあるミリントン航空管制訓練センターに移転され、現在はフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地のペンサコーラ航空管制訓練センターにあります。

閉鎖当時、グリンコ航空基地は経済的にも地域アイデンティティの要素としても31年以上にわたりグリン郡に強い影響力を持っていたため、その閉鎖は地元コミュニティにとって意外なものでした。19人のコミュニティリーダーのグループがグリンコ飛行場運営委員会を結成し、飛行場に新たな民間ユーザーを誘致したとき、グリン郡コミュニティは自らの運命をコントロールすることができました。彼らの努力は1975年に報われ、連邦法執行訓練センター（FLETC）は連邦法執行官の統合訓練アカデミーとしてグリンコ航空基地の以前の軽気球/飛行船用地を選択しました。コミュニティは飛行場を保持し、1975年に公式の郡市営空港に指定されました。両方の開発は、ブランズウィックとゴールデンアイルズの将来にとって非常に貴重であることが証明されました。 FLETC によるグリン郡の地域経済と人口への貢献は大きな影響を及ぼしており、8,000 フィート (2,400 メートル) のジェット機用滑走路は重要な地域資産となっています。

グリン郡空港委員会は、ブランズウィック空港とセントシモンズ島空港の両方で新しい機会を管理および開発するために 1980 年に設立されました。それ以来、空港委員会は一連のアップグレードと修理を通じてサービスと施設の改善を続けてきました。旅行者とパイロットの目的地を正確に反映するため、グリンコ ジェットポートは 2003 年にブランズウィック ゴールデン アイルズ空港に改名されました。新しい旅客ターミナルは、旧海軍航空管制塔と基地運営ビルの跡地に 2005 年に完成し、定期航空便の乗客に対する地元のおもてなしの伝統を反映しています。その後の改善により、一般航空、チャーター航空会社、定期航空便の交通量も拡大しました。以前の海軍管制塔は FAA によって置き換えられておらず、現在空港にはアクティブな管制塔はありません。

• デルタ航空
• デルタコネクション

1973年、デルタ航空はマクドネル・ダグラス DC-9-30ジェット旅客機でNASグリンコ経由でジョージア州ブランズウィックに直行便を運航し、アトランタとオーランドへの主要路線とオーガスタ、ジャクソンビル、メイコンへの直行便を運航していた（オーガスタとメイコンの便はアトランタまで運航）。 ^[2]デルタ航空は1940年代半ばから1960年代にかけて、NASグリンコ経由のジェットサービスを導入する前は、プロペラ機でマッキノン・セント・サイモンズ島空港経由でブランズウィックに運航していた。 ^[3]現在、この空港でのデルタ航空のサービスは、デルタ・コネクションとして運航するスカイウェスト航空が運航しており、アトランタへの直行便はカナディアCRJ200リージョナルジェット機で運航している。 ^[4]

• 航空機警報サービス
• 海軍航空基地 飛行船基地
• 第二次世界大戦中のアメリカ海軍の飛行船

関連リスト

• アメリカ海軍の飛行船一覧

• グリン郡空港委員会