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ワンデザインレースとは、複雑な機材を使用するスポーツにおいて採用されるレース方式の一つで、すべての車両が同一または非常に類似した設計やモデルを持つことで、ハンディキャップ制度の必要性を回避するものである。
ワンメイクレースシリーズ[ 1 ] （スペックレースシリーズとも呼ばれる）は、すべての参加者が同じメーカーやサプライヤーの同一または非常に類似した車両でレースを行うレースシリーズです。通常、これはすべてのドライバーが同じタイプのシャーシ、パワートレイン、タイヤ、ブレーキ、燃料を使用することを意味します。
ワンメイクレースの根底にある考え方は、成功の鍵がエンジニアリング技術や予算ではなく、ドライバーのスキルと車両のセッティングに大きく左右されるという点にある。共通のエンジンとシャシーを使用するため、費用を抑えられることから、ワンメイクシリーズはアマチュアレベルで人気が高い。
世界中のワンメイクレースシリーズの例としては、ダッジ・バイパー・チャレンジ[ 2 ] 、フェラーリ・チャレンジ[ 3 ] 、ポルシェ・カレラ・カップ[ 4 ]、スーパーカップ、ラジカル・ヨーロピアン・マスターズ、ミニ・チャレンジ[ 5 ]、コモドア・カップなどがある。また、フォーミュラ2 （2011年以降はダラーラ社製の車両のみを使用）、フォーミュラ・ルノー[ 6 ] 、フォーミュラ・マツダ[ 7 ] 、フォーミュラ・カー・チャレンジ、Wシリーズなど、ワンメイクレースを採用しているフォーミュラカテゴリーもいくつかある。
フォーミュラワンは、異なるメーカーが参加できるワンデザイン・ワンメイクのレースシリーズではなく、各メーカーは（「フォーミュラ」で定められた制限内で）独自のシャシーとパワートレインを設計します。タイヤやセンサーなど、一部の部品は規定されています。NASCARもほぼ同様で、3種類のボディ（シボレー、フォード、トヨタ）と4種類のエンジン（ヘンドリック、ECR、ラウシュ・イェーツ、TRD）がレースで使用されています。
さらに、インディカーの車両はすべて実質的に同一のダラーラDW12モデルであるものの、シボレーとホンダからそれぞれ異なる2種類のエンジン設計が提供されているため、インディカーは「真の」ワンメイクシリーズとは言えない。
スーパーフォーミュラシリーズも同様だ。全チームがほぼ同じ仕様のダラーラSF23で参戦するが、エンジンはホンダとトヨタから供給されているため、真の意味でのワンメイクレースとは言えない。
この用語はオートバイレースではあまり一般的ではありませんが、 MotoE世界選手権や主にジュニアライダー向けの他の選手権など、この説明に当てはまるシリーズがいくつかあります。オセアニアジュニアカップでは、すべての競技者が同一のヤマハYZF-R15オートバイを使用します。[ 8 ]
ヨットレースには主に2つの競技方法があります。ワンデザインとハンディキャップレース（例：ポーツマスヤードスティック[ 9 ] 、パフォーマンスハンディキャップレーシングフリート[ 10 ]、リーディングヤードスティック）です。ワンデザインとは、ヨットのモデルまたはデザインが1つだけで構成されるレースクラスのことです。ワンデザインレースでは、最初にゴールしたボートがレースに勝ちます。これとは対照的に、ハンディキャップレース[ 11 ]では、設計係数と数式に基づいてゴールタイムに時間を加算または減算して勝者を決定します。[ 9 ]
ワンデザインとハンディキャップレースの間には、他にもいくつかのアプローチが存在する。ワンデザインクラスは、開発クラス（典型的な例はアメリカズカップ12メートルクラス）や、例えばTP52クラスで使用されるボックスルール[ 12 ]と対比することができる。[ 13 ]
さらに、フォーミュラ方式のクラス編成というカテゴリーがあり、これはワンデザインと混同されることがあります。ミニトランザット6.50、ボルボオープン70モノハル、大型ORMAトリマラン、フォーミュラ18レーシングビーチカタマランは、フォーミュラ方式の代表的な例です。どちらの方式でも、クラス規定に適合した艇同士がハンディキャップ計算なしでレースを行います。ただし、ワンデザインでは、細部を除いて艇はほぼ同一です。一方、フォーミュラ方式では、いくつかの重要な仕様を共通に保ちつつ、艇のデザインをより自由に変更できます。そのため、「ワンデザイン」という呼称は、同一艇のみがレースを行うクラスを指すために、ますます使われるようになっています。
厳格なワンデザイン仕様を採用することで、設計上の試行錯誤を最小限に抑え、所有コストを削減できます。ワンデザインの人気は、1970年代に繊維強化プラスチック（FRP）を用いた積層構造と金型製作技術の導入によって高まりました。このプロセスにより、ほぼあらゆるサイズの同一船体を低価格で大量生産することが可能になりました。
ワンデザイン設計のアイデアは、 1887年にアイルランドのダブリンから南に10マイル（16km ）離れたシャンキル・コリンシアン・クラブのトーマス・ミドルトンによって考案されました。彼は、持ち上げ可能なボイラープレートを備えた、松材のシンプルなクリンチャー構造の両端が開いたディンギーのクラスを提案しました。このボートはウォーター・ワグと呼ばれました。このアイデアは、アイルランド、イングランド、インド、南米のセーラーにすぐに採用されました。ウォーター・ワグ・クラブは、現在もダブリン県ダン・レアリーで盛況です。[ 14 ]
ソレント・ワンデザイン・クラスは、1893年以降に議論が行われた後に結成された初期のワンデザイン・クラスの1つです。このクラスはすぐに人気を博し、国王のヨットマスターであるフィリップ・ハンロック卿を含む、ソレント、ポーツマス、サウサンプトン海域で最も精力的なヨットオーナーの何人かに支持されました。ソレント・セーリング・クラブの後援の下で結成されたこのクラスは、1895年にロイヤル・ヨット・スコードロンとアイランド・セーリング・クラブに採用されました。ボートの寸法は、全長33 フィート3インチ、水線長25 フィート、幅7 フィート9インチ、 喫水5フィート、帆面積750平方フィート、排水量5トン（キールに鉛2トン13cwt）です。カッターリグ、 バウスプリット6フィート。 HW ホワイトによって設計されたこのクラスは、1895/6 年にサウサンプトンのイッチェン・フェリーにあるホワイト兄弟によって 10 隻建造され、翌年にはさらに 12 隻建造されました。このクラスは 10 年間熱戦を繰り広げましたが、1907 年に導入されたメートル規則により、事実上クラスは消滅しました。現在も航行可能な唯一のボートは、旧名エイラン、帆番号 6 のローゼンです。完全に修復されたこのボートは、英国国立歴史船舶登録簿への登録に値すると認められています。このボートはリミントンに保管されており、現在もソレント海峡でレースに出場し、勝利を収めています。[ 15 ]
一方、ダブリン県ハウズのウォルター・H・ボイド卿によってわずか4年後に設計されたハウズ17 [ 16 ]は、現在もレースに出場しており[ 17 ]、設計通りに航行している最古のワンデザインレーシングキールボートである。現在の艦隊のうち15隻は1898年から1914年にかけて建造されたが、新しいボートも追加することができ、最近では2017年に追加された[ 18 ]。
一般的に、ディンギーや小型キールボートのような小型ボートでは許容誤差が最も厳しくなります。場合によっては、許容誤差は機密扱いの建造仕様書に記載されており、多くの場合、すべてが同じ工場またはごく少数の工場で設計および製造されます。例としては、Laser、Melges 24 、およびNathanael Greene Herreshoffが設計した12½などの小型キールボートが挙げられます。その他の場合、仕様書は公開されますが、ボートはライセンスを受けた製造業者のみが製造でき、通常は国または地域ごとに1つの製造業者のみです。例としては、Olympic Finnと470がありますが、これらのクラスでは、1つの製造業者が他のすべての製造業者よりも速いボートを製造することに成功しています。
しかし、世界最大のクラスの1つであるオプティミスト級ディンギーでは、1995年に導入されたより厳格な仕様[ 19 ]と継続的な精査[ 20 ]により、4大陸の20以上の承認された製造業者[ 21 ]のボートが、例えば2017年の世界選手権[ 22 ]で同一の速度になった。
中型から大型のボートクラスでは、ワンデザインとは標準仕様への適合を指し、一定の許容範囲内であれば変更が認められる可能性がある。例としては、Dragon、J/24、Etchells、H-boat、Farr 40などがある。全長（LOA）が27フィート（8.2メートル）を超えると、一般的にそのボートはオフショア・ワンデザイン・ボートまたはヨットと呼ばれる。
他のクラスでは、ワンデザインクラスは、帆走カヌー、ダウ船、スキップジャックなど、商業目的で伝統的に一緒に存在していた類似のボートの既存の船団、または長年にわたって共通の船体形状を発展させたボート（ A-スコウなど）を中心に組織されている可能性がある。[ 23 ]
「ワンデザイン」とは対照的に、他のセーリングボートは、異なるタイプのボートが互いに競い合えるように開発されたさまざまなハンディキャップルールと計算式に基づいてレースを行います。計算式ルールには、スクエアメートルルール、トンクラス、ユニバーサルルール、メートルルールなどがあります。ハンディキャップルールには、ポーツマスヤードスティック、PHRF、IOR、IMS、IRC、アメリカキャップ[ 24 ] 、 LYSなどがあります。
競技グライダーレースにワンデザインの利点をもたらそうとする試みが何度か行われてきた。その中で最も成功したのがシュバイツァー1-26クラスで、1954年から1981年の間に700機が完成し飛行した。[ 25 ]
シュバイツァー・エアクラフト社の社長、ポール・A・シュバイツァーは、ワンデザイン構想の提唱者だった。彼は、同社の1-26型機を、米国におけるワンデザインクラスを確立する機体と位置づけていた。彼は次のように記している。
「パイロットの能力と経験の真の尺度は、通常、競技会での最終順位によって示されます。パイロットが同一の性能を持つ同一のグライダーを操縦している場合、これ以上にこれを示すものがあるでしょうか。ワンデザイン競技は、滑空技術の確実なテストです。」[ 26 ]
その他のワンデザイン・グライダーとしては、ロシアのアヴィアストロテル社、ポーランドのワルシュタティ・シボフツォヴェ・オルリク社、そしてドイツで製造されたものがあり、例えばドイツでは1940年のオリンピック選手権に向けてDFSオリンピア・マイゼが計画された。