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| リチウム2 | |
|---|---|
 2011年にドイツのハーンヴァイデ飛行場に着陸するLi-2 HA-LIX 。2008年8月以来のオリジナルのMALÉV塗装。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 貨物・旅客機および軽爆撃機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ガズ |
| 状態 | 生産終了、限定サービス |
| 主なユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 6,157 [1] [2]（その後の調査では4,937）[3] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1939–1952 |
| 導入日 | 1939 |
| 開発元 | ダグラス DC-3 |
リスノフLi-2 (NATOコード名: Cab ) は、当初PS-84と命名された、ダグラス DC-3のソ連版ライセンス生産機である。モスクワ・ヒムキの第84工場で生産され、1941年に工場が撤退した後はタシケントのタシケント航空機製造協会で生産された。このプロジェクトは航空技術者のボリス・パブロビッチ・リスノフが指揮した。
設計と開発
ソ連は1935年に最初のDC-2を受領した。合計18機のDC-3が1936年4月11日に発注され、ソ連政府は第二次世界大戦前にアエロフロートによる運用のために21機のDC-3を購入した。生産ライセンスは1936年7月15日にソ連政府に付与された。リスノフは1936年11月から1939年4月までの2年間、ダグラス航空機会社で設計の翻訳に携わった。彼と一緒にダグラスに来た技術者の1人がウラジミール・ミハイロヴィチ・ミャシチェフだった。設計作業と生産はヒムキ（現在のモスクワ郊外）の第84国営航空工場で行われた。[5]ソ連版はPS-84 – パッサジルスキー・サモリョート84、旅客機84（すなわちGAZ/国営航空機工場第84号で製造） という名称が与えられた。
当初の基本設計への変更は最小限に抑えるという意図にもかかわらず、[6] GAZ-84工場は、部品設計、寸法、材料、工程を含む、元のダグラス図面に約1,293件の技術変更指示を出さなければならず、そのほとんどは、設計を米国の慣用単位からソビエト基準に合うようにメートル法化する一環であり、 [7]ウラジミール・ミャシチェフにとって容易な仕事ではなかった。 1930年代から1940年代のソビエトの空冷星型航空動力装置設計の大部分を担当した、定評のあるシュベツォフOKB-19設計局は、PS-84の動力源として、9気筒のライトR-1820サイクロン9をソ連が開発したシュベツォフASh-62IR星型エンジンを使用した。同じライト航空サイクロン 9星型エンジンは、初期のダグラス DST「スリーパー トランスポート」バージョンや、オリジナルのアメリカの DC-3 旅客機の初期の 21 人乗りバージョンにも搭載されていました。
ソ連の標準的な設計慣行では、通常、極端な気温に対処するためにエンジンを完全に閉じることが義務付けられていた。わずかに短いスパンが組み込まれたが、他の多くの変更は目立たなかった。乗客用ドアは胴体の右側または右舷側に移動され、元の乗客用ドアの代わりに左側または左舷側に上開きの貨物用ドアが設けられた。構造強化には、メートル法の外板ゲージがアメリカの合金板金と正確に同等ではなかったため、わずかに厚い外板が含まれていた。ソ連の標準的なメートル法のハードウェアは異なり、エンジンマウントや着陸装置、車輪、タイヤなどのさまざまな鋼鉄製下部構造も元の設計とはかなり異なっていた。後の改造により、遠隔地や北極地域での運用のためにスキー着陸装置が装備されるようになった。最初の PS-84 は、1939 年までに GAZ-84 生産ラインから登場し始めた。[8]
1941年6月22日にドイツがソ連に侵攻するまでに、民間旅客機として237機のPS-84がGAZ-84で製造されていた。侵攻を受けてクレムリンはソ連の工業力の多くを東に移転する計画を開始し、Li-2の生産は最終的にウズベキスタンの首都タシケントのGAZ-33で行われることになった。大変な苦労の末、同工場は1942年1月までにPS-84の生産を再開した。[9] [10]
カザンのGAZ-124も第二次世界大戦が始まる前に10機の航空機を製造し、 1946年から1950年の間にコムソモリスク・ナ・アムーレのGAZ-126で353機のLi-2Tが製造され、その後同工場はMiG-15の生産に切り替えた。[11]
Li-2の軍用型には爆撃装置（爆撃照準器や爆弾架、防御銃座など）が搭載されていたものもあり、DC-3の軍用開発機であるC-47は完全に非武装の軍用輸送機であった。防御武装は7.62 mm（0.30インチ）ShKAS機関銃を搭載したMV-3背面銃座で、後に12.7 mm（0.50インチ）UBT重機関銃に交換された。さらに、ピボットマウントの2丁のShKAS機関銃を貨物ドア付近の機体後部両側に搭載することもできた。Li -2VV（Voyenny Variant = 軍用型）と名付けられた型は、追加のShKAS機関銃を搭載できるように機首が再設計され、中央胴体の下に最大4発の250 kg（551ポンド）爆弾を搭載できた。小型爆弾は胴体内に搭載し、乗組員が貨物ドアから投下することができた。[12]
運用履歴
PS-84は第二次世界大戦前は主に旅客輸送機としてアエロフロートで飛行していた。1941年にドイツがソ連を攻撃すると、多くのPS-84が軍用に転用され、 1942年にリスノフLi-2に改名された。軍用モデルは背面銃座に機関銃を装備していた。この航空機は輸送、パルチザン補給、爆撃、救急機として使用された。[12]
1940年から1954年の間にLi-2の全派生型合わせて合計4,937機[3]が製造され、1960年代まで東ヨーロッパで広く使用された。最後に使用された機体は1980年代に中国とベトナムで確認された。 [3]旅客機、貨物機、軍用輸送機、偵察機、航空写真撮影機、パラシュート降下機、爆撃機、高高度機など多くの派生型があった。ポーランドでは森林害虫駆除用の農薬散布機として装備された。[13] Li-2は1940年代から1950年代にかけて中国空軍でも広く使用された。
リスノフLi-2を運航していた航空会社はいくつかあり、その中にはアエロフロート、CAAK、CSA、LOT、MALÉV、ポーラー・アビエーション、TABSO、タロムなどがある。[14]
飛行可能な状態に修復されたLi-2はヨーロッパに1機のみ存在する。ハンガリーの登録番号HA-LIXは1949年にタシケントの機体工場Nr.84 (GAZ-84)で製造され、シリアルナンバーは18433209で、1964年までMALÉVによって運用された。1974年に空軍のパラシュート練習機として博物館に回収された。2001年に完全な復元が完了し、観光飛行をし、定期的に航空ショーに参加している。ハンガリーのブダペストのブダオール空港を拠点とするゴールドタイマー財団によって運用されている。[15]北朝鮮空軍は輸送用にLi-2を数機使用していることが知られているが、いくつかの空軍基地に引き続き存在しているにもかかわらず、退役した可能性がある。
事故と事件
バリエーション
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- PS-84
- オリジナルの旅客機で、座席数は 14 ～ 28 です。機幅はやや狭く、自重は重く、DC-3 に比べてエンジン出力も低くなっています。貨物ドアも胴体の右側に移設されています。
- PS-84I
- 医療緊急搬送バージョン。
- リチウム2
- PS-84 の再指定により軍事利用が義務付けられました。
- リチウム2D
- 空挺輸送バージョン (1942 年)。強化された床と固定具を備え、左側に貨物ドア (C-47 のドアよりわずかに小さい) が付いています。
- リチウム2フッ化物
- 航空写真バージョン。
- リチウム2K
- 防御武装を備えた軍用輸送機（1942年9月17日から指定開始）。
- リチウム2リン酸
- 基本的な民間旅客機モデル（1945年）。
- リチウム2PG
- 民間の「コンビ」旅客・貨物バージョン。
- リチウム2PR
- グラスノーズバージョン。
- リチウム2R
- コックピットの後ろに膨らんだ窓が取り付けられた「偵察」バージョン。
- リチウム2T
- 輸送バージョン（1945年）。
- LI-2T
- ポーランドの爆撃機練習機バージョン。
- リチウム2V
- ターボチャージャー付きエンジンを搭載したLi-2の高高度気象監視バージョン。
- リチウム2VV
- 輸送機/爆撃機型（1942年）
- リチウム2NB
- 夜間爆撃機型（1944年）、通常の爆撃機型からの変更は最小限。ナビゲーター/爆撃手席は左操縦士の後ろに移動され、照準を改善するために夜間爆撃照準器が緊急ドアの後ろに設置され、緊急ドア自体は凸面ガラスに交換された。[12]
- リチウム3
- アメリカのプラット・アンド・ホイットニーR-1830エンジンを搭載したユーゴスラビア版（DC-3に類似）
- カモフ Ka-Li-2 ヴィントクリル「プロジェクト Kh」
- クズネツォフTV-2ターボシャフトエンジンを搭載し、2つの3枚羽根ローターを駆動する複合ヘリコプターの提案があったが、製造されなかった。[16]
オペレーター
軍隊
ブルガリア- ブルガリア空軍
チェコスロバキア- チェコスロバキア空軍
中国- 中国人民解放軍空軍
- 合計 214 機の Li-2 航空機が軍事および民間用に輸入され、最後の Li-2 は 1986 年に退役しました。
マダガスカル
モンゴル- モンゴル人民軍航空隊
北朝鮮- 朝鮮人民空軍
ベトナム民主共和国- ベトナム人民空軍
ポーランド- ポーランド陸軍航空隊（1947年以降はポーランド空軍）
ルーマニア- ルーマニア空軍
ソビエト連邦- ソビエト空軍
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- 第12航空師団長距離、1943年から
- 1955年1月現在、長距離航空の輸送航空部門[17]
- その他のユニット
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- 第1輸送航空連隊（1945年～1948年）
- 第119輸送航空連隊（1948年～1959年、Li-3 1970年）
民事
- CSAA の
- チェコスロバキア政府
仕様（Li-2P）
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ソビエト連邦の航空機のデータ：1917年以降のソビエト航空機の百科事典[18]
一般的な特徴
- 乗員: 4名 (5-6 Li-2T ) [12]
- 定員:乗客24名 / (兵士20名Li-2T ) [要出典]
- 長さ: 19.65 m (64 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 28.81 m (94 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 91.33 m 2 (983.1 平方フィート)
- 翼型： 根元： NACA 2215、先端： NACA 2206 [19]
- 自重: 7,700 kg (16,976 ポンド)
- 最大離陸重量: 11,280 kg (24,868 lb)
- 動力源:シュベツォフ M-62 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各670kW (900馬力)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 280 km/h (170 mph、150 kn)
- 巡航速度: 245 km/h (152 mph、132 kn) [要出典]
- 航続距離: 2,500 km (1,600 マイル、1,300 海里)
- 実用上昇限度: 5,600 m (18,400 フィート)
武装
- 銃: * 3× 7.62 mm (.30 インチ) ShKAS機関銃Li-2T / Li-2VV [12]
- 1× 12.7 mm (0.50 インチ)ベレジン UBK機関銃Li-2T / Li-2VV [12]
- 爆弾: :* 1,000kg爆弾（通常装填）Li-2VV [12]
- 2,600 kg（5,732ポンド）爆弾（短距離）Li-2VV [12]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ピアシー 1995
- ^ デイヴィス 1993
- ^ abc グラディッジ2006年、20ページ。
- ^ フォント események li-2.hu
- ^ 「ロシア航空 LI-2」DC3History.org。2015年4月12日閲覧。
- ^ Gobel, Greg. 「ソビエト リスノフ LI-2」。Wayback Machine wingweb.co.uk に 2007 年 12 月 31 日にアーカイブ。2010年 7 月 17 日閲覧。
- ^ 「VM Myasichev」。Wayback Machine ctrl-c.liu.seに2019年6月16日にアーカイブ。2010年7月17日閲覧。
- ^ モンディ1978年、213ページ。
- ^ ガンストン 1995 [ページが必要]
- ^ グレッグ・ゴーベル「Foreign-Build Dakotas」Vectorsite、 2011年2月1日。2011年9月4日閲覧。
- ^ 「リスノフ Li-2 (PS-84)」。「ソビエト輸送機」。 2011年9月4日閲覧。
- ^ abcdefgh シュンコフ 2014、p. 306–307
- ^ アダム・ヨンカ (1985). Samoloty linii Lotniczych 1945-1956、Barwa w Lotnictwie polskim no.4、WKiŁ、ワルシャワ、ISBN 83-206-0529-6 (ポーランド語)、p.4
- ^ グラディッジ2006、682-691頁。
- ^ 「Li-2」goldtimer.hu . 2019年9月12日閲覧。
- ^ゴードン、イェフィム、コミサロフ、セルゲイ (2013)。Unflownwings: Soviet and Russian unrealized airline projects 1925-2010。バーミンガム: Ian Allan Publishing Ltd。pp. 90-91。ISBN 978-1906537340。pp . 611-612
- ^ “Николаев А. ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ: САМОЛЕТЫ И ЛЮДИ”. 2017-07-08 のオリジナルからアーカイブ。2017 年 1 月 28 日に取得。
- ^ ガンストン、ビル（1983年）。ソビエト連邦の航空機：1917年以降のソビエト航空機百科事典（第1版）。ロンドン：オスプレイ。p.165。ISBN 978-0850454451。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
さらに読む
- Davies, REG (1993)。『アエロフロート、航空会社とその航空機：世界最大の航空会社の図解歴史』 = Aėroflot（第 1 版）。メリーランド州ロックビル：Paladwr Press。ISBN 0-9626483-1-0。
- ゴードン、エフィム。コミサロフ、セルゲイ。コミサロフ、ディミトリ (2006)。リスノフ Li-2 : ソ連の DC-3。ヒンクリー: ミッドランドです。ISBN 1-85780-228-4。
- グラディッジ、ジェニファー・M.編（2006年）。『ダグラス DC-1/DC-2/DC-3：最初の70年間』トンブリッジ：エア・ブリテン（歴史家）。ISBN 0-85130-332-3。
- ガンストン、ビル（1995年）。オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995。ロンドン：オスプレイ。ISBN 9781841760964。
- ブリッジマン、レナード編 (1945)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1945-46』。ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。ブリッジマン、レナード編 (1945)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1945-46』。ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。
- モンディ、デイビッド（1978年）。世界の航空機の完全図解百科事典：軍用航空と民間航空の始まりから現在まで（第1版）。アメリカ：A＆W出版社。ISBN 9780890097717。
- パーシー、アーサー (1995)。ダグラス プロペラ DC-1～DC-7。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ パブリッシング。ISBN 1-85310-261-X。
- シュンコフ、ヴィクトル・ニコラエヴィチ（2014）。Красная армия (ロシア語)。モスクワ、ロシア: AST。ISBN 978-5-17-037177-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リスノフ Li-2 に関連するメディアがあります。
- リスノフ Li-2 (NATO: キャブ) by Maarten Brouwer
- リスノフ Li-2: ソ連の DC-3、スコット・ヴァン・エイケンによるレビュー
- ゴールド タイマー財団 飛行可能な状態で唯一残っている Li-2 の修復作業員たち。(ハンガリー語)
- ハンガリー/リスノフ Li-2T