メインセントラル鉄道

メインセントラル鉄道会社

メイン州バンゴーのメイン セントラル RS2 554。(1970 年)
概要
本部	メイン州ポートランド
報告マーク	メック
ロケール	メイン州 ニューブランズウィック 州 ニューハンプシャー州 バーモント州 ケベック州
運行日	1862–1981
後継	ギルフォード運輸産業
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	当初は一部の路線で5フィート6インチ（1,676 mm）の軌間であった。
長さ	1,121マイル（1,804キロメートル）[1]

メイン・セントラル鉄道（報告記号 MEC）は、メイン州中央部と南部にあった米国の 一級鉄道^[2]であった。1856年に鉄道特許を取得し、1862年に運行を開始した。1884年までに、メイン・セントラル鉄道はニューイングランドで最長の鉄道となった。メイン・セントラル鉄道は、 1917年に米国鉄道局が管理を引き継いだ時点で、1,358マイル（2,185 km）にまで拡張されていた。本線はメイン州サウスポートランドから東はカナダとアメリカの国境であるニューブランズウィックまで延び、マウンテン・ディビジョンはポートランドから西はバーモント州セントジョンズベリー、北はケベックまで延びていた。本線はサウスポートランドからロイヤルジャンクションまで複線で、そこでブランズウィックとオーガスタを通る「下道」とルイストンを通る「裏道」に分かれ、ウォータービルで合流してバンゴーとその東方に至る単線となった。支線はラムフォードの工業中心地、ムースヘッド湖畔のリゾートホテル、バースからイーストポートまでの沿岸のコミュニティにサービスを提供していました。^[3]

1970年末には、1,183マイル（1,904 km）の線路で921マイル（1,482 km）の道路を運行し、その年の貨物輸送収入は9億5000万トンマイルに達した。メイン・セントラル鉄道は1981年まで独立を維持していたが^{[4] 、} ギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズに買収され、現在のCSXコーポレーションの一部となった。^[要出典]

メイン・セントラル鉄道は、1862年にアンドロスコギン・アンド・ケネベック鉄道とペノブスコット・アンド・ケネベック鉄道の合併により設立され、ダンビル（現在のオーバーン）からバンゴーまでの路線が開通しました。この路線は、ダンビルでグランド・トランク鉄道のポートランド-シカゴ本線と接続し、バンゴーではバンゴー・アンド・ピスカタキス鉄道と接続しました。グランド・トランクとの接続の結果、メイン・セントラル鉄道は当初、「カナディアン」または「ポートランド・ゲージ」として知られる5フィート6インチ（1,676 mm ）の軌間を使用して運行されていました。

メイン・セントラル鉄道はポートランド・アンド・ケネベック鉄道を買収した。この鉄道はポートランドからオーガスタまで走り、ポートランドでボストン・アンド・メイン鉄道と接続していたため標準軌で建設されていた。1871年までにメイン・セントラル鉄道は車両の交換を容易にするため標準軌への転換を完了した。^[5]

MEC は、ベルファスト・アンド・ムースヘッド・レイク鉄道(B&ML)が建設した当時完成したばかりの 33 マイル (53 km) の線路を (50 年間) リースして、1871 年にペノブスコット湾への鉄道サービスを開始しました。B&ML の線路は、内陸の港町ベルファストからバーナムジャンクションまでウォルド郡の全域を走り、そこで単線が MEC のポートランドからバンガーまでの本線と接続していました。メイン・セントラル鉄道はその後55年間、ベルファスト支線としてこの路線を運営したが、1925年6月30日、MEC社長のモリス・マクドナルドは、度重なる公的な否定^[6]の後、B&ML（およびその過半数株主であるベルファスト市）に対し、1925年12月31日に期限が切れる年次リースを更新しないという、必要な6か月前の通知を行った。^[7]最終的に示された理由は、1924年にベルファスト支線の運営でMECが113,230ドルの純損失を被ったためであった。^[6] B&MLは1926年1月1日にこの路線の運営を引き継いだ。1960年までバーナム・ジャンクションの共同所有駅でMECと旅客および郵便の交換を続け、2002年まで貨物の交換交通を行った。

1882年、メイン・セントラル鉄道はバンゴーとヴァンスボロ間のヨーロッパ・アンド・ノース・アメリカ鉄道（E&NA）をリースした。1889年、カナダ太平洋鉄道はメイン・セントラル鉄道から、旧E&NAのマタワムケーグからヴァンスボロまでの部分の線路使用権を購入した。このメイン・セントラル鉄道の線路は、メイン国際鉄道の完成に伴い、 CPRのモントリオール-セントジョン本線の一部となった。この路線は、カナダの軍需物資をセントジョン港へ運び、ヨーロッパへ輸出するための重要な鉄道ルートであった。米国が第一次世界大戦に参戦する数か月前、ドイツ陸軍中尉が国際境界線でセントクロア川を渡る鉄道橋を爆破しようとした。中尉はワシントン郡保安官スティル・ウッドマンに逮捕された。ウッドマンは後にメイン州道路局長となった。^[3]

1888年、メイン・セントラル鉄道はポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道を賃借し、ポートランドからニューハンプシャー州のホワイト・マウンテンズを抜けクロフォード・ノッチを経由してバーモント州セントジョンズベリーまで走り、そこでサウスイースタン鉄道（カナダ太平洋鉄道が所有）に接続していた。メイン・セントラル鉄道はまた、バンゴーから海岸沿いにマチャイアスを経由してカレーに至る南東の路線を運営し、バックスポート、バーハーバー、イーストポートへの支線を持っていた。メイン・セントラル鉄道は1911年にサンディ・リバー・アンド・レンジリー・レイクス鉄道、1912年にブリッジトン・アンド・ソーコ・リバー鉄道の株式管理権を取得し、両社を狭軌の支線として運営した。

メイン・セントラル鉄道は、第一次世界大戦中に米国鉄道局の管轄下で国有化された1917年までに最盛期を迎え、路線は1,358マイル（2,185 km）に及んだ。東はバンスボロ、カレー、イーストポートから、南はポートランド、西はバーモント州セントジョンズベリー、北はケベック州ライムリッジまでを走っていた。また、リゾートや沿岸の蒸気船やフェリーも運行していた。

機関車と客車の主な修理施設はメイン州ウォータービルにあった。最初の原始的な工場は1850年代に建設されたが、1880年代にはもはや近代的な設備を扱えないことが明らかになった。メイン州ポートランド市は新しい工場の場所を求めてウォータービルと争ったが、鉄道会社はウォータービルに留まることを決定し、ケネベック川沿いの古い工場の北に新しい近代的な工場を建設した。1915年までに約2,000人が機関庫、工場、操車場で雇用されていた。^[8]

• 1862年、アンドロスコギン・アンド・ケネベック鉄道とペノブスコット・アンド・ケネベック鉄道が合併し、ダンビル・ジャンクションからバンゴーまでのポートランドゲージのメイン・セントラル鉄道本線が誕生しました。
• 1869年、メイン・セントラル鉄道はフォックスクロフト支線を賃借した。
• 1870年、メイン・セントラル鉄道は、競合する標準軌のポートランド・アンド・ケネベック鉄道をポートランドからスコウヒガンまで「下道」本線とスコウヒガン支線としてリースし、ロイヤル・ジャンクションからダンビル・ジャンクションまでの「裏道」本線を完成させた。
• 1871年、メイン・セントラル鉄道はベルファスト支線、ファーミントン支線、ルイストン支線を賃借した。
• 1882年、メイン・セントラル鉄道はバンゴーからヴァンスボロまでの東部管区幹線としてヨーロッパ・北米鉄道を借用し、メイン州沿岸の蒸気船サービスの株式の過半数を取得しました。
• 1883年、メイン・セントラル鉄道はバックスポート支線を賃借した。
• 1884年 メイン・セントラルはバー・ハーバー支店を賃借した。
• 1888年、メイン・セントラル鉄道はポートランドからバーモント州セントジョンズベリーまでの山岳部鉄道としてポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道をリースした。
• 1888年ポートランドユニオン駅が開業。
• 1890年 メイン・セントラル鉄道はケベック支線を賃借した。
• 1891年メイン・セントラル鉄道はロックランド支線を賃借した。
• 1904年 メイン・セントラル鉄道はカレー支店の株式の過半数を取得しました。
• 1907年、メイン・セントラル鉄道はポートランド・アンド・ラムフォード・フォールズ鉄道をリバモア・フォールズ支線とレンジリー支線としてリースした。
• 1907年バンゴーユニオン駅が開業。
• 1910年メイン・セントラル鉄道はハーモニー支線を賃借した。
• 1911年、メイン・セントラル鉄道はキネオ・ハウスとキネオ支線を買収し、ポートランド・ターミナル・カンパニーを設立し、サンディ・リバー・アンド・レンジリー・レイクス鉄道の株式の過半数を取得しました。
• 1912年、メイン・セントラル鉄道はブリッジトン・アンド・サコ・リバー鉄道の株式の過半数を取得し、ロックランドのサモセット・ホテルを買収した。^[3]

第一次世界大戦後、メイン・セントラル鉄道は撤退を始めた。狭軌や林業支線などの路線、ホテル、フェリー、蒸気船を売却または廃止した。^{[3] 1930年代には機関車を}蒸気動力からディーゼル動力に 変更し始めた。1933年からメイン・セントラル鉄道はボストン・アンド・メイン鉄道と「共同管理」契約を結び、ポートランド・ターミナル・カンパニー（ポートランドのスイッチング鉄道） を共有した。

メイン・セントラル鉄道は、自動車、トラック、バスとの競争激化に直面し、1960 年 9 月 5 日に最後の旅客列車を運行し、交通量の変化を反映して貨物事業を縮小し続けました。

1980年にこの鉄道はUSフィルター社に買収され、その後1981年にギルフォード交通産業に売却された。同社は後に1983年にボストン・アンド・メイン鉄道（およびポートランドターミナル）を、 1984年にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道を買収した。当初ギルフォードはシステムをそのまま運営していたが、このシステムではメイン州中央部とボストン間の直通輸送が可能になった。1980年代半ばまでにギルフォードはシステムの合理化を開始し、ポートランドからバーモント州セントジョンズベリーまでの「マウンテン部門」、ブランズウィックからロックランドまでの「ロックランド支線」、バンゴーからカレーまでの「カレー支線」、オーガスタからブランズウィックまでの「ローワーロード」など、メインセントラル鉄道の線路の3分の1が廃止された。ギルフォードはまた、経営陣や給与に多くの変更を強要し、1986年に同社に対する大規模なストライキを引き起こした。ギルフォード・トランスポーテーションはまた、1980年代半ばにメイン・セントラルの本社をポートランドからマサチューセッツ州ノース・ビレリカに移転した。

ギルフォードでの労働争議を引き起こした要因の1つは、同社の旧メイン・セントラル資産の1つでの企業再編に関係している。カレー支線が廃止された後、カレーとウッドランドの間の線路の一部がパルプ工場に使用され続けた。この線路は、ニューブランズウィック州セント・スティーブンでカナダ太平洋鉄道との接続を通じて北米の鉄道網の残りの部分と合流し、カレーとウッドランドの間の数マイルにわたってニューブランズウィック準州を通って運行された。鉄道システムの残りの部分が従わざるを得なかった労働組合協定を回避するため、ギルフォードはこの事業をスプリングフィールド・ターミナル鉄道という無名のB&M子会社に貸し出した。なぜなら、短距離路線は異なる連邦規則の下で運行されているからである。最終的に、スプリングフィールド・ターミナルの下での企業再編はギルフォードの事業全体に及ぶことになり、短距離路線規則の下でクラス1を運行しようとすると、何年にもわたる労働組合紛争につながることになる。

ウォータービルの旧メイン・セントラル機関車工場は、現在もギルフォードの主な修理工場として機能しています。

1990 年代初頭、ギルフォードは MEC 機関車の長いボンネットに「メイン セントラル」の正式名称を記すという慣例を廃止しました。代わりに、機関車には「ギルフォード レール システム」の名称が記され、運転室の窓の下に 小さな「MEC」の報告マークが付けられました。

2003 年 11 月 1 日、モリスタウン アンド エリー鉄道(M&E) が、旧メイン セントラル「ローワー ロード」(本線) とロックランド支線の路線を引き継ぎました (州運輸省からの多額の公的資金援助による)。M&E は、これらの州所有路線をメイン イースタン鉄道として運営しています。M&E 以前は、ロックランド支線はセーフ ハンドリングによって運営され、その前はメイン コースト鉄道が運営していました。いくつかの鉄道保存および推進団体は、州所有のカレー支線とマウンテン ディビジョンの路線を短距離線または観光鉄道の運行に再活用することを目指しています。

2006年3月、ギルフォード交通産業は、1998年にパンアメリカン航空のブランドを買収したことを反映して、パンナム鉄道（PAR）に社名を変更しました。PARはその後すぐに、機関車をスカイブルーのパンナムカラーに塗り替え始めました。パンナムは2022年にCSXコーポレーションに買収されました。 ^[9]

MECの旅客列車は、20世紀初頭には「MCRR」として宣伝されることが多かったが、1880年代初頭にはボストン、ニューヨーク、フィラデルフィア、デトロイトの人々が西部の山岳地帯やメイン州北部の森で狩猟や釣りをするために北上していたころから、スポーツキャンプ運動に欠かせないものだった。ポートランドのユニオン駅から、MECはルイストン経由バンガー行き、オーガスタ経由バンガー行き、ロックランド行き、エルズワース経由カレー行き、ファーミントン行き、ノースコ​​ンウェイ経由モントリオール行きの無名の列車を運行していた。^[10]

1960年に旅客サービスを終了する前にMECが運行していた名前の付いた列車には、バーハーバーエクスプレス、ダウンイースター、フライングヤンキー、ガル、カタディン、ケネベック、マウンテニア、ペノブスコット、パインツリー、スキッパーなどがある。^[11]ダウンイースターの名称は、2001年にボストンとメイン州ブランズウィックの間で旅客サービスを開始したアムトラック（現在はダウンイースターと綴られる）によって使用されている。 ^[12]

• ブランズウィック支店
• ラムフォード支店
• カレー支線/ウッドランドスパー

• 山岳部
• ロックランド支線（現在は メイン州交通局が所有し、カナダ太平洋鉄道に貸し出されている）
• キネオ支店
• カレー支店
• バックスポート支店

コンウェイ・シーニック鉄道（報告記号 CSRX）は、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州ノースコンウェイにある歴史ある鉄道で、プロファイル・マウンテン・ホールディングス社が所有しています。この鉄道は、かつてボストン・アンド・メイン鉄道のコンウェイ支線の一部であったノースコンウェイからコンウェイまでの路線と、かつてメイン・セントラル鉄道のマウンテン部門の一部であったノースコンウェイからクロフォード・ノッチを経由してファビアンまでの路線の、 2つの歴史的な鉄道路線を運行しています。コンウェイ線はコンウェイ・シーニック社が所有し、マウンテン部門はニューハンプシャー州が所有しています。

• メインセントラルディーゼル名簿
• コンウェイ・シーニック鉄道
• ボストンとメイン
• U18B

ウィキメディア・コモンズのメイン・セントラル鉄道に関連するメディア

• BMLRR.com (1871 年から 1926 年まで MEC によってベルファスト支線として運営されていたベルファスト & ムースヘッド レイク鉄道の図解入り歴史。)