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 フィリップスの駅舎、1912年頃 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | フィリップス |
| ロケール | フィリップス、メイン州、米国 |
| 運行日 | 1908–1935 |
| 後継 | 放棄された |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 2 フィート( 610 mm ) |
| 長さ | 112マイル（180 km） |
| 他の | |
| Webサイト | https://www.srrl-rr.org |
サンディ・リバー・アンド・レンジリー・レイクス鉄道(SR&RL) は、メイン州フランクリン郡で約 112 マイル (180 km) の線路を運営していた2 フィート( 610 mm )狭軌の 鉄道 でした。SR&RL の旧設備は現在もメイン州フィリップスで復活した短い区間で運行を続けています。
歴史
ケネベック・セントラル鉄道の建設に最近資金を提供していたガーディナーの 銀行家、ジョサイア・S・マクシーは、 1891年3月10日にサンディ・リバー鉄道とフィリップス・アンド・レンジリー鉄道(P&R) の統合に対する立法承認を得た。マクシーは1892年にサンディ・リバー鉄道の経営株を購入し、続いて1897年にフランクリン・アンド・メガンティック鉄道(F&M)の経営株を取得した。 [1] [2]マクシーの指示により、F&Mは1898年8月2日にキングフィールド・アンド・デッド・リバー鉄道(K&DR)を競売で購入した。 F&M、K&DR、サンディ・リバー鉄道は、1908年1月に正式にSR&RLとして合併するまで、共通の経営の下で運営されていました。マクシーの指揮の下、SR&RLは1908年6月12日のオークションでフィリップス・アンド・レンジリー鉄道（P&R）とマドリッド鉄道を買収し[3]、1911年8月24日のオークションでユースティス鉄道を買収しました[4]。
メイン中央制御
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道によって組織されたニューイングランドの輸送独占の一部として、SR&RLはメイン・セントラル鉄道の子会社として1912年から1923年に破産するまで運営されました。[4]メイン・セントラル鉄道は1912年から1917年の間にSR&RL向けにポートランド・ターミナル・カンパニー工場で有蓋車37両、無蓋車37両、車掌車3両、手荷物RPO車1両を製造しました。 [5] SR&RLの機関車15、16、17、18号車は同じ時期にメイン・セントラル・ウォータービル工場でボイラー交換され、パーハム・ジャンクションからバーンジャムまでの4マイル(6.4 km)の貨物支線が建設されました。
輸出木材輸送量は1906年の5万トンから1919年の1万1千トンに減少した。 [6]小型のトウヒが伐採されるにつれてパルプ材輸送量が増加した。フィリップス工場は、ドアと屋根を取り除いたストックカーに似た高いスラットの側面と端を取り付け、平貨車の3分の2を4フィート（1.2メートル）の長さのパルプ材の丸太を積載できるように改造した。 [8]
ファーミントンとフィリップス間の連邦鉄道郵便局サービスは1917年3月13日に終了しました。[9]貨物輸送量は1919年に157,809トンでピークに達しましたが、その貨物の84％はパルプ材であり、第一次世界大戦の終わりに連邦の紙契約がキャンセルされるとパルプ材の需要は劇的に減少しました。[7] 1919年は、ランタウンを超える旧ユースティス鉄道 の3マイルのサービスが行われた最後の年でした。[10]
運営コストを削減するため、その後数年間にわたり冬季サービスのさまざまな削減が試みられた。キングフィールド北部の旧K&DRでは1921年12月21日から1922年5月1日まで冬季サービスが中止された。旧P&Rでは1922年12月15日から1923年5月1日まで冬季サービスが中止された。[11] 1923年2月12日にフィリップス機関庫が火災 に遭い、鉄道の稼働中の機関車13台のうち8台が損傷した。 [ 8]債券の利息が支払われなかったため、ジョサイア・マクシーとキングフィールドの工場兼ホテルの所有者ハーバート・ウィングが管財人に任命された。[11]
管財人制度
1923年7月8日に管財人が経営権を取得し、1923年11月24日から1924年6月1日まで、旧P&Rのパーハムジャンクション以北での貨物輸送を中止したが、その冬を通して全路線で旅客列車の運行は継続された。 [12]その後5年間、旧P&Rのフィリップス以北での冬季貨物輸送と旅客輸送は12月から5月まで中止された。[13]旧F&Mは、キングフィールドにある管財人ウィングスの工場と、1924年にローレンス合板会社が建設したカラバセットの木材ベニヤ工場で引き続き使用された。ベニヤ工場では、第一次世界大戦で余剰となった戦車を使って森から丸太を運び出していた。[14]
フィリップス工場は1925年春に3号車と4号車の内燃 機関車を製造した。これらの旅客鉄道モーターは、10月まで夏の間は蒸気機関車の代わりとして使用され、10月には雪と氷の除去のためにポニープラウ付きの蒸気機関車を毎日運行する必要があった。[15] 5号車は1926年から1927年の冬に製造された。[16]
1924年11月にはマウント・エイブラム支線からソウルズ・ミルまでの1.9マイル（3キロメートル）の線路が撤去され[17]、1926年夏には旧K&DRのカラバセットからビゲローまでの北4.4マイル（7キロメートル）の線路も撤去された[16]。1927年には、かつてレンジリー・レイク・ハウス・ホテルにサービスを提供していたP&Rの延長線からレールが撤去された[18] 。
1928年、オックスフォード製紙会社はバーンジャムからラムフォードフォールズの工場へパルプ材の輸送を開始した。荷受人はバーンジャム行きの冬季臨時列車を運行し、1929年5月20日から旧P&R経由の通年運行を再開するよう促された。 [19]最後の蒸気機関車は1931年5月にレンジリーを出発し、フィリップス北部の旧P&R経由の貨車の運行は1931年秋に終了した。3年前にケネベック中央鉄道で設定された前例に従い、SR&RL経由で製品を出荷していた最後の工場が事業を高速道路トラック会社に移管した際、マクシーはすべての列車と貨車の運行を停止した。2台のSR&RL高速道路トラックは1932年7月8日に急行貨物の輸送を開始し、
解体
メイン州道16号線の冬季のトラック輸送の信頼性を観察した後、ローレンス合板会社は、カラバセット工場からファーミントンまでの運行を再開するよう鉄道会社に請願した。1933年4月17日に運行が再開され、未使用の機器はスクラップとして売却され、運行費用を賄った。旧P&Rの解体は1934年夏に始まったが、鉄道機械工場まで運行するにはフィリップスへの運行が必要だった。そのため、1935年4月にレール撤去がフィリップスに到着した時点で、管財人は放棄を請願した。 [20] スクラップ金属会社が5月に競売で鉄道を購入し、運行は1935年7月2日に終了した。 [21]残りのレールは1936年にスクラップ金属として引き上げられた。
復活
 モンソン鉄道3号線、フィリップス駅にて、2007年6月 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | フィリップス |
| ロケール | フィリップス、メイン州、米国 |
| 運行日 | 1970年～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 2 フィート( 610 mm ) |
| 長さ | 3 マイル (4.8 km) |
| 他の | |
| Webサイト | https://www.srrl-rr.org |
1970年、フィリップス歴史協会の地元の鉄道ファンのグループがSR&RLを記録するプロジェクトを立ち上げた。このグループは最終的に、鉄道の残存設備を保存するために「サンディ川とレンジリー湖鉄道」という別の非営利団体を設立した。2023年現在、フィリップスの元のSR&RLの線路敷にある非営利の歴史鉄道は今日も運行を続けている。[22] [23]
機関車
参照
- メイン狭軌鉄道会社と博物館
- ブレコン山岳鉄道
- サンディ・リバー・アンド・レンジリー・レイクス鉄道 - フィリップスの歴史的鉄道
- 米国の狭軌鉄道
注記
- ^ クリッテンデン 1966 p.91
- ^ クリッテンデン 1966 p.95
- ^ クリッテンデン 1966 p.134
- ^クリッテンデン 1966 p.142より
- ^ ジョーンズ 1980 pp.355,375,385&387
- ^ メイン州鉄道委員会 1906 pp.81&156
- ^ クリッテンデン 1966 pp.171-2より
- ^クリッテンデン 1966 pp.200-203より
- ^ クリッテンデン 1966 p.168
- ^ クリッテンデン 1966 p.174
- ^クリッテンデン 1966 p.175より
- ^ クリッテンデン 1966 pp.177-8
- ^ ジョーンズ 1980 pp.215,221,230,233&235
- ^ ジョーンズ 1980 p.244
- ^ クリッテンデン 1966 pp.180-1
- ^クリッテンデン 1966 p.182より
- ^ クリッテンデン 1966 p.179
- ^ クリッテンデン 1966 pp.183
- ^ ジョーンズ 1980 p.237
- ^ ジョーンズ 1980 p.253
- ^ クリッテンデン 1966 pp.185-9
- ^ 「歴史: 今日の SR&RL RR」。サンディ・リバー・アンド・レンジリー・レイクス鉄道。 2017年4月5日閲覧。
- ^ 「運行スケジュール：2019年の特別イベント」。サンディ・リバー・アンド・レンジリー・レイクス鉄道。2019年。 2019年12月12日閲覧。
- ^ ジョーンズ 1980 pp.350-351
参考文献
- マクドナルド、ロバート L. (2003)。メイン州狭軌鉄道。アルカディア出版。ISBN 0-7385-1179-X。
- クリッテンデン、H. テンプル (1976)。『メイン シーニック ルート』。マクレイン印刷。
- ムーディ、リンウッド W. (1959)。メイン州の 2 フィート級の魚。ハウエル・ノース。
- コーンウォール、L. ピーター & ファレル、ジャック W. (1973)。サンディ川を行く。パシフィック・ファースト・メール。
- ジョーンズ、ロバート C. (1979)。『Two Feet Between the Rails (第 1 巻 - 初期)』。サンダンス ブックス。
- ジョーンズ、ロバート C. (1980)。『Two Feet Between the Rails (第 2 巻 - 成熟期)』。サンダンス ブックス。
- メイン・セントラル鉄道、ポートランド・ターミナル・カンパニー、サンディ・リバー・アンド・レンジリー・レイクス鉄道、ブリッジトン・アンド・サコ・リバー鉄道会社の役員、代理店、駅、側線のハンドブックの複製。1917 年 1 月 1 日。エドウィン・B・ロバートソン。1980 年。
- 鉄道委員会報告書。メイン州。1895年～1914年。
外部リンク
- サンディリバー＆レンジリーレイクス鉄道のウェブサイト