ポーツマス・グレートフォールズ・アンド・コンウェイ鉄道

ポーツマス・グレートフォールズ・アンド・コンウェイ鉄道

ノースコンウェイ駅、1874年に建設
概要
ロケール	ニューハンプシャー
運行日	1871–1890
後継	ボストン・アンド・メイン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	67.1 マイル (108.0 km)
ルートマップ 伝説 マウンテン・ディビジョンからヘイゼンズ 0.0 インターバル マウンテンジャンクション マウンテン・ディビジョンからレッドストーンへ 1.0 US 302 / NH 16 1.2 ノースコンウェイ 3.4 サコ川 4.8 ウェストサイドロード 6.0 スウィフト川 スウィフト・リバー鉄道 6.8 NH16 7.0 コンウェイ、コンウェイ シーニック鉄道 8.2 NH113 10.7 シルバーレイク鉄道 13.7 シルバーレイク 13.8 NH113 14.3 NH41 18.4 NH41 18.7 ウェストオシピー 19.1 チョコルア川 21.4 NH16 22.4 ラヴェルリバー 24.3 センターオシピー 24.8 ダンホール川 29.2 オシピー NH28 ニューハンプシャー州北海岸 砂利採取場への支線 NH16 37.3 イーストウェイクフィールド NH153 NH153 ウルフボロ鉄道 42.6 サンボーンビル NH109 ブランチ川 ブランチ川 NH153 ブランチ川 NH125 47.0 連合 ジョーンズブルック NH16 ミルトン池 サーモンフォールズ川;メイン州 サーモンフォールズ川、ニューハンプシャー州 52.6 ミルトン NH125 NH75 グレートブルック 55.5 ヘイズ（ノースロチェスター） 米国ルート202 / NH11 NH125 60.5 ロチェスター NH9 67.1 サマーズワース パンアメリカン鉄道貨物本線へ サマーズワース支店経由 メイン州ジューエットへの元のルート この図: ビュー 話す 編集

ポーツマス・グレートフォールズ・アンド・コンウェイ鉄道（PGF&C）（後にボストン・アンド・メイン鉄道のコンウェイ支線として知られる）は、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州ロリンズフォードとインターベールを結ぶかつての鉄道路線である。ロリンズフォードでは、この路線は他の路線に接続され、ホワイト山脈とボストンなどの沿岸都市を結ぶサービスを提供していた。インターベールでは、メイン・セントラル鉄道のマウンテン・ディビジョンに接続していた。この鉄道の名称は、南端近くのポーツマス市、旧称「グレートフォールズ」のサマーズワース市、北端近くのコンウェイ町に由来している。今日、旧PGF&Cのインフラストラクチャは、ニューハンプシャー州、コンウェイ・シーニック鉄道、ニューハンプシャー・ノースコースト・コーポレーションなど、さまざまな団体が所有している。一部の区間は現在も貨物鉄道または歴史的鉄道として運行されており、他の区間は鉄道跡地として維持されている。

PGF&C は、1841 年に設立され 1854 年に開通したグレートフォールズ アンド サウス バーウィック鉄道の延長として、1844 年 6 月 19 日にグレートフォールズ アンド コンウェイ鉄道として設立されました。2 つの鉄道は 1848 年 12 月 30 日に統合されました。1849 年 2 月 28 日、グレートフォールズ (現在のサマーズワース)からロチェスターまでの最初の区間が開通しました。1850 年にはサウス ミルトンまで延長され、1855 年にはユニオンまで延長されました。その後の工事は財政上の問題により遅れました。

1865年6月30日、鉄道はポーツマス・グレートフォールズ・アンド・コンウェイ鉄道として再建され、鉄道工事が再開された。1870年、イースタン鉄道はPGF&Cをリースし、1878年10月1日に60年間のリース契約を更新した。路線はイースタンのリース後も成長を続けた。1871年にはウェスト・オシピーまで延長され、1872年にはノース・コンウェイまで延長された。1875年までにインターベールまで延長され、そこで開通したばかりのポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道と接続した。最終的に、1890年5月9日、ポーツマス・グレートフォールズ・アンド・コンウェイはボストン・アンド・メインに吸収され、同社のコンウェイ支線として運営された。

廃止は2段階に分かれており、最初の廃止は1941年に行われました。これにより、サマーズワースからメイン州サウスバーウィックのジューエット駅までの元のルートが廃止されました。このルートは、ポーツマスに至るイースタンルート（旧イースタン鉄道）と合流していました。現在のローリンズフォードとサマーズワース間の区間は、もともとグレートフォールズの工場まで行くためにB&Mが建設した支線でした。

2度目の廃止は1972年で、マウント・ウィッティア（西オシピー）からインターベールまでの区間が、1972年10月31日にノース・コンウェイを出発した最後の列車の後に廃止された。（インターベールを出発した最後の列車はその約1週間前で、B&M鉄道は、間もなくコンウェイ・シーニック鉄道となるMECが降ろした設備を回収した。）コンウェイ・シーニック鉄道は2年後にコンウェイの町内の路線を購入し、1974年8月4日に運行を開始した。ボストン・アンド・メイン鉄道は、廃止された部分を含めて路線の所有権を保持したが、それは部分的に売却され、最後の区間（オシピーのルート28の高架からマディソンの町境まで）は2001年に州に売却された。これにはニューハンプシャー州アルバニーの小さな区間も含まれていた。マウント・ウィッティアから南のNHN敷地境界線 (ルート 28 の高架)までの区間は、1990 年代半ばに正式に廃止されました。

コンウェイとインターベールのマウンテン ディビジョン間の鉄道線路の最北端 7 マイル (11 km) は、コンウェイ シーニック鉄道が所有しています。この歴史ある鉄道は、この区間とマウンテン ディビジョンの一部区間で季節限定の旅客列車を運行しています。コンウェイ シーニック鉄道は、運行シーズン外でも コンウェイ支線の自社区間をスノーモービルで利用することを許可しています。

1986年、ニューハンプシャー・ノースコースト鉄道（NHN）がロチェスターとオシピー間の路線を購入し、貨物鉄道として運行を開始した。ロチェスターの南からドーバー郊外の終点ロリンズフォードまでの区間は1994年にNHNに売却され、ボストン・アンド・メイン鉄道によるコンウェイ支線の運行は終了した。NHNは主に、ボストンにある親会社ボストン・サンド＆グラベル社に採石された砂を輸送するためにこの線路を使用している。

2001年、オシピーのニューハンプシャー州道28号線とコンウェイのウェストメインストリート間の21マイル (34 km) の区間がニューハンプシャー州によって購入され、ニューハンプシャー州公園レクリエーション局が現在この区間をコンウェイ支線レクリエーション鉄道トレイルとして管理している。^{[1] [2]}この区間の鉄道は廃線となり、線路の上に道路が舗装されているが、トレイルの表面がないため、線路の大部分はまだそのまま残っている。この鉄道トレイルはハイカーやスノーモービル愛好家に利用されている。コットンバレー鉄道トレイルクラブは、オシピー地域の線路の約8マイル (13 km) を、ルート28とルート16の間でスピード違反者のレクリエーション用に利用している。

2007年、シルバーレイク鉄道は、大型のスピードスターを使用して、マディソンの3マイル（5 km）の線路に沿って小型の季節限定観光列車の運行を開始しました。2017年現在、シルバーレイク鉄道は運行を終了しています。

ウィキメディア・コモンズには、コンウェイ支線に関連するメディアがあります。

• ボストン・メイン鉄道歴史協会
• コンウェイブランチレクリエーション鉄道トレイル
• コンウェイ・シーニック鉄道
• ニューハンプシャー・ノースコースト・コーポレーション
• コットンバレー鉄道トレイルクラブ