ベルファスト・アンド・ムースヘッド・レイク鉄道（1871年～2007年）

ベルファスト＆ムースヘッド湖鉄道

シティポイント上の列車、1910 年頃
概要
本部	メイン州ベルファスト
報告マーク	ビーエムエル
ロケール	メイン州ウォルド郡
運行日	1871–2007
後継	ベルファスト＆ムースヘッド湖鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	33.07 マイル (53.22 km)
他の
Webサイト	belfastandmooseheadlakerail.org/portal/index.php

ベルファスト・アンド・ムースヘッド・レイク鉄道（報告記号 BML）は、 1871年から2007年までベルファストからメイン州のバーナム・ジャンクションまでの単線区間で運行されていた標準軌の 短距離鉄道でした。

1867年に設立されたこの路線は、1868年8月から1870年12月にかけて、ベルファスト・アンド・ムースヘッド・レイク鉄道会社（B&MLRR）によって建設された。同社は1991年までベルファスト市が過半数を所有していた。最初の55年間、この路線はメイン・セントラル鉄道のベルファスト支線としてリースされ、メイン州ウォルド郡全域の8つの駅に毎日旅客および貨物サービスを提供していた。1925年にMECがリースをキャンセルした後、B&MLRRは自社名で列車の運行を開始した。旅客運行は1960年3月に停止されたが、1988年には貨物輸送量の減少を補うために夏季観光列車の運行を開始した。1991年、市は赤字の鉄道の権益を民間所有者に売却した。2007年、鉄道はB&MLRRとしての運行を終了した。^[1]

現在、この路線は非営利団体のブルックス保存協会によってベルファスト・ムースヘッド湖鉄道として運営されており、春、夏、初秋にはシティポイント、ウォルド、ブルックスの間で週末の観光列車が運行されている。^[1]

ペノブスコット湾の 港湾都市でウォルド郡の郡庁所在地であったベルファストに鉄道を敷設する最初の試みは、1836年3月9日にメイン州議会が「ベルファスト・ケベック鉄道会社設立法」を可決したときに行われたが、鉄道建設のための公的融資を禁止するメイン州憲法の条項と1837年恐慌により、プロジェクトに資金を提供する見込みはすぐに打ち砕かれた。1845年にケベックルートの資金調達を試みた2度目の試みも失敗に終わり、1848年にはベルファストからウォータービルまでの路線が提案され、1853年にはベルファストからニューポート、デクスター、ドーバーを経由してムースヘッド湖畔のグリーンビルに至る路線が提案されたが、いずれも失敗に終わった。

1867 年、州法の改正により、ついに市町村が債券発行を通じて鉄道の資金調達を行えるようになりました。第 47 回メイン州議会はすぐにベルファスト アンド ムースヘッド レイク鉄道会社の設立認可法案を可決し、1867 年 2 月 28 日に ジョシュア L. チェンバレン知事が署名しました。

1867 年 4 月 6 日と 1868 年 3 月 28 日、ベルファストの住民はそれぞれ 865 対 27、854 対 50 の賛成多数で投票し、市が B&MLRR 株の購入資金として 30 年、6% の債券を発行することを承認しました。債券で調達した資金で、優先株 (1,400 株) と非優先株 (3,604 株) を 1 株 100 ドルで合計 5,004 株購入しました。これは最終的に同社の発行済み株式の ​​83% を占めることになり、残りは沿線のいくつかの町 (ブルックス、ユニティ、ソーンダイク) と、主にベルファストとボストンの約 100 人の個人投資家によって購入されました。同社は 1867 年 7 月 3 日に正式に設立され、1 年間の計画、詳細な調査、追加資金の調達を経て、1868 年 7 月 8 日にカナダのエリス、ウィルソン、ホーガン社と 1 マイルあたり 25,900 ドルの費用で路線を建設する契約を結びました。

1868 年 8 月 4 日、ベルファストのウォーターフロントで、その後 138 年間にわたって鉄道の終点とメイン ヤード (マイルポスト「0」) となる場所で着工しました。鉄道の「最後の釘」は 1870 年 9 月 24 日にブルックス近郊で打ち込まれ、ベルファスト内陸部からバーナム ジャンクションまでの 33.07 マイルに及ぶ路線が完成しました。

鉄道の名前が示すように、当初の計画では、ムースヘッド湖畔のグリーンビルまで 88 マイル内陸に路線を建設する予定でした。しかし、メインセントラル鉄道が線路を借り受け、バーナム ジャンクションで MEC のポートランド-バンゴー本線と接続しました。ウォルド郡の端にあるこの接続は、MEC 本線のマイルポスト 97 で、ウォータービル(MP 83) の北東約 14 マイル、バンゴー (MP 138) の南西 41 マイルにありました。

1870年12月23日から、MECはベルファスト支線としてこの路線を運営した。^[2] MECの下で鉄道は繁栄し、毎日3往復の旅客列車が運行された。この時期の貨物のほとんどは南行きで、主にこの地域の養鶏用の穀物、少量の魚油、皮革、石炭、木材、肥料で構成されていた。^[3]当初、輸出貨物にはベルファストの加工工場からの大量の加工魚、ベルファストからの靴やその他の製造品、ウォルド、ブルックス、ノックス、ソーンダイクからの農産物、ユニティのターナーセンタークリーマリーからの牛乳が含まれていた。

20 世紀にアメリカの鉄道の収益性が低下したため、メイン セントラル鉄道は 1926 年 1 月 1 日にベルファスト支線のリース契約を中止しました。新たに独立したベルファスト アンド ムースヘッド レイク鉄道の運営はベルファスト市が引き継ぎ、初めて B&MLRR が独自の名前で列車の運行を開始しました。

1950年代から1960年代にかけて、輸送される貨物の多くは、地域の養鶏場に送る鶏の餌だった。鉄道は1946年にディーゼル化され、1950年には最後の蒸気機関車（BML#19）が廃車になった。この時期、鉄道は衰退し続けた。B&MLが米国郵便（RPO）との契約を失った後、1960年3月9日に旅客サービスは終了した。1970年代には貨物ビジネスが好調だったが、1990年までに貨物輸送も停止した。1990年代初頭には、歴史ある鉄道の観光列車が運行を開始した。^[3]

1991年、市は赤字経営の株式を売却した。^[3]それ以来、鉄道会社は急速に所有者を変え、ベルファストからウォルドまでのディーゼル機関車の観光列車と、ユニティからバーナムジャンクションまでのディーゼル機関車と蒸気機関車の列車を運行した。

ベルファスト市と鉄道会社との関係は悪化した。1995年、鉄道会社はユニティ（MP 24.95）に新しい駅を建設し、そこに本社を移転した。この年、鉄道会社はユニティ行きの列車用にスウェーデン国鉄から蒸気機関車SJ B番号1149 ^[4]を購入した。

2004年、鉄道はベルファストからの運行を停止した。翌年、鉄道会社が土地のリース料を支払えなかったため、市は鉄道会社をウォーターフロントヤードから立ち退かせた。ヤードのターンテーブルと線路は撤去され、売却された。その場所は現在、フロントストリート造船所が占めている。^[3]鉄道は2007年に運行を停止した。^[1]

2009年2月、ブルックス保存協会（BPS）は、ウォルド郡への鉄道活動を復活させることを目的として、ベルファスト＆ムースヘッドレイク鉄道の回廊をリースして修復する契約をメイン州運輸局と締結しました。 ^{[1] BPSは}ベルファスト＆ムースヘッドレイク鉄道という名前で鉄道事業を開始し、その後ベルファスト＆ムースヘッドレイク鉄道に変更しました。^[1]

• バンゴー・デイリー・ニュース、ブルックス鉄道の修復が進行中、保存協会が夏の機関車・鉄道バイクツアーを計画、2009年2月4日
• ブルックス保存協会
• ベルファスト・アンド・ムースヘッド・レイク鉄道 - 公式ウェブサイト
• BMLRR.com (ベルファスト & ムースヘッド レイク鉄道の詳細なイラスト付き歴史)
• レールサイクラーズ
• 保存協会リース B&ML 鉄道線^{[永久リンク切れ‍ ]}。2009 年 3 月 2 日訪問
• WCHS チャンネル 6 ポートランドからのビデオ。保存協会が B&ML 鉄道線をリース。この春から、ウォルド郡を列車で巡ることができるようになります^{[永久リンク切れ‍ ]}。2009 年 3 月 2 日訪問
• WCHS チャンネル 6 ポートランドからのビデオ。古い鉄道駅が改装される ベルファスト アンド ムースヘッド レイク鉄道は、メイン州の歴史に残る 140 年の歴史を持つ鉄道です。^{[永久リンク切れ‍ ]} 2009 年 3 月 2 日訪問