山岳部

マウンテン・ディビジョン
（メイン・セントラル鉄道）

ホワイトマウンテンのフランケンシュタイン・トレスル
概要
ロケール	メイン州ポートランドからバーモント州セントジョンズベリーへ
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
地図 伝説 セントジョンズベリー（カナダ太平洋鉄道） パスムプシック川 ムース川 ムース川 グリズウォルド コンコルド ノースコンコード マイルズストリーム マイルズポンド マイルズストリーム マイルズストリーム イーストコンコード ギルマン ルーネンバーグ コネチカット川 ジョンズ川 ジョンズ川 スコッツジャンクション ジョンズ川 ホワイトフィールド（ボストン＆メインコーポレーション） ヘイゼンズジャンクション ケベックジャンクション（メインセントラル鉄道） ツインマウンテン ファビアンの アモノオスック川 ブレトンウッズ クロフォード ノッチ ソーコ湖 サコ川 セクションハウス ウィリーブルック ウィリーハウス アバランチブルック フランケンシュタインの架台 ベミスブルック ノッチランド ナンシー・ブルック ソーヤーリバー鉄道 ソーヤー川 サコ川 サコ川 バートレット サコ川 エリス川 グレン＆ジャクソン イースト ブランチ ソーコ川 インターヴェイル（ボストン＆メインコーポレーション） ノースコンウェイ レッドストーン サコ川 コンウェイセンター メイン州とニューハンプシャー州の州境 フライバーグ ブラウンフィールド ハイラム サコ川 ブリッジトンジャンクション ウェストボールドウィン コーンウォール語 マトック 急な滝 リッチビル スティッキーリバー セバゴ湖 ホワイトロック プレサンプスコット川 ニューホール サウスウィンダム SD ウォーレン製紙工場 プレサンプスコット川 カンバーランドミルズ（ポートランドターミナル会社） ポートランド（ポートランドターミナルカンパニー） この図: ビュー 話す 編集

マウンテン・ディビジョン（後にマウンテン・サブディビジョン）は、かつてメイン・セントラル鉄道（MEC）が所有し運営していた鉄道路線である。大西洋に面したメイン州ポートランドから、メイン州西部山脈とニューハンプシャー州のホワイト・マウンテンを抜け、ノースイースト・キングダムのバーモント州セントジョンズベリーに至る。この路線は、MECの後継者であるギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズ（GTI）によって1983年に廃止された。ギルフォードは、ポートランドとウェストブルックの間に短い区間を残した。ニューハンプシャー州の区間は、歴史的鉄道であるコンウェイ・シーニック鉄道によって今も使用されている。

メイン・セントラル鉄道（MEC）に買収される前はポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道 として建設されたこの路線は、当初は夏季にビクトリア朝の豪華なホテルを訪れる人々を輸送していた。ホテルには、ネイプルズのベイ・オブ・ネイプルズ・イン（セバゴ湖の蒸気船で行く）、クロフ​​ォード・ノッチのクロフォード・ハウス、ブレトン・ウッズのマウント・ワシントン・ホテルなどがあった。セバゴ湖とホワイト・マウンテンズの涼しく澄んだ空気は、19世紀の都市の暑さ、湿気、煙からの爽快な逃避を提供した。秋の紅葉と冬のスキーは観光シーズンを延長した。フライング・ヤンキー列車は、第二次世界大戦中はボストンからインターヴェイル・ジャンクション経由でクロフォード・ノッチまでマウンテニア^{として運行されていたが[1]}、1930年代までには旅客サービスはポートランドとセントジョンズベリー間の1日1往復に縮小されていた。ポートランドとセントジョンズベリー間の列車は、1920年代以降、通常、 RPO（急行車）、荷物車、および単一の客車で構成されていました。そして、客車と荷物車の代わりにステンレス鋼の組み合わせが使用され、1958年に旅客サービスが終了するまでの数年間、列車は2両に減らされました。^[2]

マウンテン・ディビジョンはポートランドからシカゴ以西の地点までの最短ルートであった。 1953年にボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）との共同運行協定が終了した後から、GTIがB&Mのルートを支持した1983年に廃止されるまで、このルートでは比較的多くの貨物輸送が行われた。西行きの勾配は、ビーミス（ノッチランド）からクロフォード・ノッチの山頂までの18.5マイル（29.8 km）で2.2%であった。^[3] MECは1911年から1920年代まで、マウンテン・ディビジョンで2-6-6-2の マレット機関車1201号機から1204号機を運行した。マレットは1910年にB&Mのフーサックトンネル用に製造され、翌年フーサックトンネルが電化された際にMECに売却された。マレットは石油を燃料として建造されたが、地元の消防署が石油火災の消火に苦労したため、石炭を燃料とするように改造された。 ^[4]石炭を燃料とするマレットを西行きで手動で点火するには、2人の大きな消防士が必要だった。^[5]マレットの1台はポートランドに、もう1台はビーチャーフォールズ支流のランカスターに、3台目はバートレットヘルパーワイに配置され、4台目のマレットはメンテナンス中だった。

最後のマレットが1931年に引退した後、 USRAライトミカドス（メインセントラルクラスS）がマウンテンディビジョンの貨物列車を扱い、クラスO 4-6-0がローカル列車を扱い、（しばしばタンデムで）ヘルパーサービスを提供しました。EMD F3とGP7は1953年に蒸気機関車を置き換えました。 ^[6] 4台または5台のディーゼル機関車がディーゼル時代の貨物列車の先頭動力として一般的であり、2台のEMD SW7または非ダイナミックブレーキGP7が西行きのヘルパーサービスを提供することが多かった。第1世代のディーゼル機関車は、同数のEMD GP38、10台のGE U18B、および2台のALCO RS-11に置き換えられました。これらの第2世代のディーゼル機関車では、ヘルパーはあまり一般的ではありませんでした。

文化遺産を運営する コンウェイ・シーニック鉄道は、ノース・コンウェイからクロフォード・ノッチを経てファビアンまでのマウンテン・ディビジョン区間で夏季と秋季の観光列車を運行しています。

メイン州ウェストブルックからメイン州フライバーグのメイン州とニューハンプシャー州の州境までの区間はメイン州運輸局（MaineDOT）が所有しており、2011年にメイン州運輸局が貨物と旅客サービスのために路線を再建する計画が失敗して以来、放置されたままとなっている。2023年7月下旬、メイン州運輸局は、この長らく使われていない路線全体を撤去するためのSTB申請を提出した。^[7]

MECの親会社であるパン・アム鉄道は、ウェストブルックまでの区間の所有権を保持し、「マウンテン支線」として運営しています。マウンテン支線の残りの部分は現在、CSXコーポレーションが所有しています。

• マイルポスト 0: B&M およびグランド トランク鉄道とのポートランドインターチェンジ。ポートランド ターミナル カンパニーが運営。
• マイルポスト 5.4:カンバーランド ミルズ S. D. ウォーレン製紙工場とボストン & メイン鉄道のウースター、ナシュア & ポートランド支線との分岐点。ポートランド ターミナル カンパニーが運営。代理店の駅は 1983 年に閉鎖。
• マイルポスト 10.8:サウス ウィンダム代理店のステーションが 1981 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 12:オリエンタル パウダー カンパニーのニューホール 社町。 火薬工場は 1905 年に閉鎖され、代理店の事務所は 1932 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 13.6:ホワイト ロック代理店のステーションが 1921 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 16.7:セバゴ湖駅はセバゴ湖の蒸気船と接続しています。クイーン アン様式の代理店ステーションは 1890 年に建設され、1935 年に閉鎖されました。ターンテーブルと 2 ストールの機関庫は1890 年に建設されました。
• マイルポスト 24.6:スティープ フォールズに個人が建てた駅舎。上階にはダンス ホールがあり、1961 年に解体されました。
• マイルポスト 26.4:マトックの代理店のステーションは 1933 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 31.7:コーンウォール代理店の事務所は 1962 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 33.4:ウェスト ボールドウィン代理店のステーションが 1930 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 36.3:狭軌のブリッジトン & サコ リバー鉄道とのブリッジトン ジャンクションインターチェンジ。代理店の駅は 1930 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 36.8:ハイラム代理店のステーションが 1949 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 43.3:ブラウンフィールドエージェントのステーションが 1935 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 49.8:フライバーグ代理店のステーションは 1971 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 54.3:ニューハンプシャー州コンウェイ センターの代理店の事務所が 1933 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 56.9:レッドストーンの大きな花崗岩採石場。代理店のステーションは 1935 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 59.3:ノースコンウェイ代理店のステーションが 1952 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 61.4:ニューハンプシャー州ロチェスター行きの B&M とのインターバル ジャンクション。代理店のステーションは 1958 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 64.8:グレン代理店のステーションは 1950 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 70.5:クロフォード ノッチを経由する西行きの勾配用のバートレットヘルパー ターミナル。エージェントのステーションは 1962 年に閉鎖され、その後 1981 年から 1984 年にかけて再開されました。
• マイルポスト 74.8:ソーヤー川鉄道とのソーヤー川分岐点。エージェントの駅は 1921 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 76.6: ビーミス フラッグ ストップは 1931 年にノッチランドに改名されました。
• マイルポスト 78.2:キャリゲインとサコ バレー鉄道の交差点。代理店の駅は 1898 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 79.5:フランケンシュタイン トレスル
• マイルポスト 80.8:ウィリー ハウスセクション監督官の家。
• マイルポスト 83.5:マウント ウィラードセクションの監督官の家。
• マイルポスト 85:クロフォード ノッチの代理店のステーションは 1955 年に閉鎖され、アパラチアン マウンテン クラブに売却されました。
• マイルポスト 88.3:ファビアン、ボストン & メイン鉄道とのジャンクション、およびマーシュフィールド駅でのマウント ワシントン鉄道への支線。エージェントの駅は 1958 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 93.6:ツイン マウンテン
• マイルポスト99.5: ケベック州とメイン州中央ケベック支線（後のビーチャーフォールズ支線）の交差点からケベック州ライムリッジまで
• マイルポスト 103.6:ホワイトフィールドと B&M の交差点からベルリンへ。
• マイルポスト 106.8: ニューハンプシャー州スコット、B&M からグローブトンへのジャンクション。代理店のステーションは 1931 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 109.1:バーモント州ルーネンバーグの代理店の事務所が 1924 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 111.5: ギルマン製紙工場の代理店のステーションが 1983 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 113.5:メイヨー代理店のステーションが 1932 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 116.4:マイルズ ポンド代理店のステーションが 1921 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 119.7:エセックス代理店のステーションが 1932 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 123.5:コンコード代理店のステーションは 1949 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 127.2:グリスウォルド代理店の事務所は 1932 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 131.4:セントジョンズベリーと B&M ( 1926 年にカナダ太平洋鉄道となる) およびセントジョンズベリー & ラモイル郡鉄道とのインターチェンジ

ドミニオン・ライム社は1887年にケベック・セントラル鉄道のダズウェル・ジャンクションからケベック州ライムリッジまで鉄道を建設した。1888年にはアッパー・クーズ鉄道がニューハンプシャー州ノース・ストラットフォードのグランド・トランク鉄道からケベック州境まで北に鉄道を建設した。1889年にはウィリアム・ブロック・アイブスのヘレフォード鉄道がドミニオン・ライム社の鉄道を買収し、南に延長してアッパー・クーズ鉄道と接続した。MECは1890年にアッパー・クーズ鉄道とヘレフォード鉄道をリースし、1891年にはノース・ストラットフォードからケベック・ジャンクションのマウンテン・ディビジョンまで接続するクーズ・バレー鉄道を建設した。この路線はメイン・セントラルがヘレフォード鉄道のリースを1925年に終了するまでMECケベック部門として運営された。アッパー・クーズ鉄道とクーズ・バレー鉄道は1931年にMECに買収され、マウンテン・ディビジョンのビーチャーフォールズ支線として運営された。旧クーズ・バレー鉄道は、MECがB&Mからニューハンプシャー州グローブトンまでの線路使用権と、グローブトンからノース・ストラットフォードまでの旧グランド・トランク・ベルリン支線の線路使用権を交渉した1948年に解体された。 ^[8]ノース・ストラットフォードの北に残っていた線路は、 1976年以降ノース・ストラットフォード鉄道として運営された。

• マイルポスト 99.5: ケベックジャンクション
• マイルポスト 101.9: ワウムベック ジャンクションと B&M からニューハンプシャー州ベルリンまで
• マイルポスト 104.4:ジェファーソン駅は 1921 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 111.4:ニューハンプシャー州ランカスター駅は 1933 年に閉鎖されました
• マイルポスト 112.5: B&M との Coos ジャンクションからニューハンプシャー州グローブトンまで(共同駅は 1932 年に閉鎖)。
• マイルポスト 124.1:バーモント州メイドストーン
• マイルポスト 126.9: メイソンズ ダイヤモンドがグランド トランク鉄道を横断
• マイルポスト 132.0:ニューハンプシャー州ノース ストラットフォードとグランド トランク鉄道の交差点
• マイルポスト 144.8:ニューハンプシャー州コールブルック駅は 1974 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 152.8:ニューハンプシャー州ウェスト・スチュワートタウン駅は 1956 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 154.5:バーモント州ビーチャーフォールズの駅は 1974 年に閉鎖されました。
• マイルポスト 183.6:ケベック州ソーヤービル
• マイルポスト 190.3: CP とのクックシャー ジャンクション
• マイルポスト 203.3:ケベック中央鉄道とのダズウェルジャンクション
• マイルポスト 207.6: ライムリッジ

• ジョンソン、ロン (1985)。メイン中央鉄道山岳部。470 鉄道クラブ。ASIN B0010QB8GI  。
• ルイス、エドワード A. (1974)。バーモント州の屋根付き橋の道路。荷物車。
• メイン・セントラル鉄道 (1917)。役員、代理店、駅、および側線のハンドブック。エドウィン・B・ロバートソン。
• 運輸長官 (1974)。中西部および北東部地域への鉄道サービス。米国政府印刷局。