ポートランドターミナルカンパニー

ポートランドターミナルカンパニー

ポートランドターミナル会社と接続路線の地図（1960 年頃）
概要
本部	メイン州ポートランド
報告マーク	ＰＴＭ
ロケール	メイン州
運行日	1911–1981
後継	ギルフォード運輸産業
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ポートランド ターミナル カンパニー(報告記号 PTM ) は、メイン州のポートランド、サウス ポートランド、ウェストブルックの各都市でメインセントラル鉄道(MEC) とボストン & メイン鉄道 (B&M)の入換業務を管理していたことで知られるターミナル鉄道会社です。

メイン・セントラル鉄道（MEC）は1884年にボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）の支配下に入った。ニューヘイブン鉄道は1907年にB&Mの支配権を獲得し、ニューヘイブンのニューイングランド輸送施設の統合の一環としてポートランド・ターミナル・カンパニーが1911年に設立された。ポートランド・ターミナル・カンパニーは1914年にB&Mが財政難に陥ったときにMECの子会社となった。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

PTM の活動は、グランド トランク鉄道からヨーロッパに輸出されるカナダ製品を受け取る冬の港としてのポートランドの役割にとって不可欠でした。1923 年にグランド トランクが国有化された後、カナダからの輸出はニューブランズウィック州のセントジョンとノバスコシア州のハリファックスの海港を経由するようになったため、ポートランドからの出荷は急激に減少しました。ポートランドからの輸出は、1920 年代初期の年間 600,000ショートトン(536,000ロングトン、544,000  t ) から、その後の恐慌の最悪の年には年間 21,000 ショートトン (18,700 ロングトン、19,100 t) に減少しました。第二次世界大戦後の10年間、PTMは40マイル（64 km）の幹線と支線、84マイル（135 km）のヤード線、18マイル（29 km）の業界所有線を運営していました。PTMは1981年にギルフォード交通産業に買収され、 ^{[6] [7] [8] [9 ] [10] [11] [12] [13] [14] 、} CSXコーポレーションとして存続しています。

ポートランドは、北のバックコーブと南のフォア川河口の間の大西洋沿岸の半島を占めています。半島はカスコ湾の島々によって北大西洋の波から守られています。バックコーブは20世紀の海洋貿易には浅すぎました。ポートランド港はフォア川河口の海側部分です。^[15]

サウスポートランドはフォア川河口の南岸に位置しています。

ウェストブルックはポートランドの内陸部にあり、鉄道が敷かれる前のカンバーランド・アンド・オックスフォード運河がプレサンプスコット川の水力を利用して工場への輸送手段を提供していた場所です。

モントリオールからのグランド・トランク鉄道は、バック・コーブ河口の長い架台橋を経由して北からポートランドに入ってきた。グランド・トランクのヤードと埠頭は、フォア川の河口の北岸に沿ったポートランド港のウォーターフロントの海側端を占めていた。この路線は、グランド・トランクが1923年に国有化されたときに、カナダ国鉄のベルリン支線となった。1984年にバック・コーブの架台橋が焼失したため、ポートランドのウォーターフロントへのアクセスは終了し、モントリオールへの路線は1989年に短距離路線運営者に売却された。^{[16] [17] [18] [19] [20] [21]}

メイン州バンゴーのメイン・セントラル鉄道ポートランド支線はバック・コーブの北の内陸からポートランドに入った。^[22]

メイン・セントラル鉄道の山岳支線はバーモント州セントジョンズベリーから、プレサンプスコット川沿いの古い運河に沿って北西からウェストブルックに入ってきた。山岳支線は1983年に廃止された。^{[8] [12] [23] [24]}

ボストン・アンド・メイン鉄道 ウースター、ナシュア・アンド・ポートランド支線はニューハンプシャー州ロチェスターから西からウェストブルックに入りました。ボストン・アンド・メイン鉄道は1932年に旅客サービスを、1934年に直通貨物サービスを廃止しました。この路線は1949年から1961年に廃止されるまでサンフォード・アンド・イースタン鉄道として運行されていました。 ^{[25] [26] [27] [28]}

ボストン・アンド・メイン鉄道ポートランド支線東部ルートはボストンから南ポートランドに入り、1945年に廃止された。^[29]

ボストンからのボストン・アンド・メイン鉄道ポートランド支線西部ルートは南からサウスポートランドに入りました。

ユニオン駅には、ボストンからバンゴーへの本線沿いに、リグビーヤードとヤード11の間に東西のヤードがありました。PTMはこれらのヤードで列車を組み立て、直通列車に郵便車や急行車を追加しました。1933年にメインセントラル鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道の間で共同運行協定が結ばれた後、バンゴーとその東の地点からボストンまたはマサチューセッツ州ウースターとその南の地点へ向かう旅客列車は、ガルやフライングヤンキーなどの共同設備でユニオン駅を通過しました。その他のメインセントラル鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道の旅客列車は、ユニオン駅を始発または終着としていました。グランドトランクの列車は、ユニオン駅を経由せず、ユニオン駅の東約2マイル (3.2 km) で始発または終着としていました。ユニオン駅は1961年に取り壊された。^{[30] [31] [32] [33] [34] [35 ] [36] [37] [38] [39] [40] [ 41 ] [42] [43] [44] [45] [46]}

ヤード1は、ヤード2の上流、ヤード8の下流のフォア川河口の北岸に沿ったポートランド港のウォーターフロントにあるPTM埠頭1にサービスを提供していました。埠頭1の水辺の長さは1,000フィート（300メートル）で、喫水30フィート（9.1メートル）までの船舶と交換される小包貨物を扱うための100,000平方フィート（9,300平方メートル）の倉庫が含まれていました。^{[ 6]}

ヤード2は、グランドトランク埠頭の上流と埠頭1の下流のフォア川河口の北岸に沿ったポートランド港のウォーターフロント埠頭にサービスを提供していました。ヤード2は1947年以降、グランドトランク鉄道とのローカルインターチェンジになりました。 ^{[54] [55] [56] [57] [58] [59]}

オリジナルのボストン・アンド・メイン東ルートに沿ったヤード3は、PTM埠頭4、ニューイングランド造船会社、ポートランド・モントリオール・パイプラインターミナルを含むフォア川河口のサウスポートランドウォーターフロントにサービスを提供していました。^[60]

ヤード4の チームトラックとヤード1とヤード2の内陸にある小口貨物列車（LCL）転送施設。^[61]

ヤード5の車両保管場はヤード8の内陸にある。^[61]

ヤード6はリグビーヤードの北にあるサウスポートランドの石油バルクプラントにサービスを提供していました。^{[37] [62]}

ヤード7はバックコーブの南岸沿いの物流倉庫や軽工業にサービスを提供していた。ヤード7は、1947年にバックコーブの河口に高速道路橋を建設中にポートランドジャンクションの接続が切断されるまで、グランドトランク鉄道との乗り換え地点であった。^{[29] [56]}

ヤード 8 は、ヤード 1 の上流、フォア川の河口の北岸に沿ったポートランド港のウォーターフロントにある PTM 埠頭 3 にサービスを提供していました。埠頭 3 は、喫水が最大 30 フィート (9.1 メートル) の船やはしけからのばら積み貨物を取り扱うために設計された、1,500 フィート (460 メートル) の水辺がありました。PTM #1601-1800 30 フィートUSRA ホッパー車は、この埠頭から地元の産業に石炭を運びました。埠頭には、PTMボックス車でウェストブルック製紙工場に輸送された 4,000 トンの陶土を保管するための倉庫が含まれていました。メイン・セントラル鉄道35000シリーズUSRA50トン、40フィート（12メートル）、単装有蓋貨車は1956年にPTM#2001-2150に塗り替えられた。メイン・セントラル鉄道4000シリーズ40フィート（12メートル）鋼製有蓋貨車は1966年にPTM#50-54に塗り替えられた。埠頭3は1970年頃に閉鎖された。ヤード8にはメイン・セントラル鉄道が運行する最初のピギーバックランプが含まれていた。^{[6] [47] [63] [64] [65]}

ヤード9は、浚渫された水路の上流にあるフォア川河口の北岸に隣接するマウンテン・ディビジョンの古いフォア川ヤードでした。リグビー・ヤードは、ヤード9のほとんどの活動をなくすために拡張されました。^[66]

ヤード10は、ヤード9の上流にあるマウンテン・ディビジョンに隣接するPTMのトンプソン・ポイント工場にサービスを提供した。トンプソン・ポイント工場は、1912年から1917年の間に、2フィート（0.61メートル）ゲージのブリッジトン・アンド・サコ・リバー鉄道とサンディ・リバー・アンド・レンジリー・レイクス鉄道向けに、無蓋車49両、有蓋車40両、車掌車3両、手荷物用RPO車1両、RPO喫煙車1両を製造した。[ 67 ] ^{[ 68] [69] [70] [71]}

ヤード11は、ボストン・アンド・メイン州鉄道WN&P線がメイン州中央本線と合流してバンゴーに向かうディーリングジャンクションにある大規模な食料品配送倉庫にサービスを提供していた。^[72]

ヤード12は、SDウォーレン製紙工場を含むウェストブルック市にサービスを提供していました。1973年には7,500両の貨物がウェストブルックで発着しました。^[73]

リグビーヤード（ヤード13）は、ボストン・アンド・メイン鉄道のポートランド支社の東西ルートの分岐点であるサウスポートランド のリグビーパークの跡地に1922年に建設された。ポートランドの古いヤードから車両保管と機関車整備施設が撤去されたため、リグビーはボストン以北のニューイングランドで最も忙しい鉄道ヤードとなった。メインセントラル鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道の貨物列車はリグビーヤードを起点または終点とした。ヤード12はサンフォード鉄道とイースタン鉄道の列車の乗り換え地点となった。^{[11] [25] [60] [74] [75] [76] [77] [78]}

ブルーロック採石場はウェストブルックとポートランドの間の山岳地帯にあった。 ベスレヘム・スチールは1956年に70トン、40フィートのPTMホッパー車101-150号を納入し、古いUSRAホッパーを石炭積み込み用に置き換えた。これらの車は暖房用オイルの導入で石炭需要が減ったためバラスト用に使用された。車101-122号にはメイン・セントラル鉄道でオフラインの木材チップ積み込み用に側面延長部が取り付けられた。^[79]

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