マドリード-バルセロナ高速鉄道

マドリード-バルセロナ（-フィゲラス）高速鉄道
マドリード-バルセロナ（-フィゲラス）高速鉄道
	AVE クラス 103 (シーメンスヴェラロ) ビナイシャ付近
概要
状態	運用
所有者	アディフ
ロケール	スペイン (マドリード州、カスティーリャ・ラ・マンチャ州、; アラゴン州、カタルーニャ州)
テルミニ	マドリードアトーチャ門; バルセロナ・サンツ/フィゲラス・ビラファント;
サービス
タイプ	高速鉄道
オペレーター	レンフェ・オペラドーラ、SNCF（ウィーゴ）、トレニタリア（伊領）
車両	AVE クラス103、100 、および112
乗客数	440万人（2019年）
歴史
オープン	2008年（第1部は2003年）
テクニカル
行の長さ	620.9 km (385.8 マイル) (バルセロナまで) ; 748.9 km (465.3 マイル) (フィゲラスまで)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25kV 50Hz
動作速度	時速300キロメートル（190マイル）; 2011年から2016年:; 310 km/h (195 mph) ;
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	マドリード-セビリア高速鉄道
	セビリアへ
	セグリアへ
	（旧ゲージ変換）
	地中海回廊
	バレンシアへ
	プロヴァンサトンネル、
	サンツ・ラ・サグレラ
	ペルピニャン-バルセロナ
	高速鉄道
	ペルピニャン-バルセロナ
	高速鉄道
	バルセロナ・セルベール鉄道
	（在来線）
	スペイン
	フランス
	この図: ビュー; 話す; 編集;

マドリード-バルセロナ高速鉄道は、 2008 年 2 月 20 日に開通した621 キロメートル (385.9 マイル) の標準軌鉄道です。時速 350 km (217.5 mph) の速度と近隣諸国の鉄道システムとの互換性を考慮して設計されており、マドリードとバルセロナの両都市を2 時間 30 分で結びます。バルセロナでは、この路線はフランスにつながるペルピニャン-バルセロナ高速鉄道と接続しており、ヨーロッパの高速鉄道網に接続しています。

列車は、国営鉄道RenfeがAVEおよびAvlo のブランドで運行しており、民間の競合会社Ouigo EspañaおよびIryoも運行しています。

第一段階

2003年にマドリードからフランス国境までの新しい標準軌線（マドリード–サラゴサ–リェイダ）の第一期工事が完了し、同年10月11日に営業運転が開始された。このサービスはグアダラハラ–イェベスおよびカラタユドにも停車した。運行開始時の最高速度はわずか200 km/h（124.3 mph）であった。2006年5月19日、運行開始から2年後、スペインのASFA信号システムが新しい欧州ETCS/ERTMSシステムのレベル1に置き換えられ、速度は250 km/h（155.3 mph）に引き上げられた。2006年10月16日、この路線の列車の運行速度は280 km/h（174.0 mph）に引き上げられた。

2006年12月18日、AVEはカンプ・デ・タラゴナまでの運行を開始し、2007年5月7日には路線の最高速度である時速300キロ（186.4マイル）まで速度を上げた。これによりタラゴナはリェイダから30分の距離となった。バルセロナへの延伸は技術的な問題により何度も延期された。当初、バルセロナ経済開発省はAVEが2007年末までにバルセロナに到着すると予測していた。^[3]

操作を完了

全線開通は2008年2月。2012年現在、毎日午前6時から午後9時まで17本の列車が運行しており、直通列車でわずか2時間30分、途中駅に停車する列車では3時間10分で両都市間を移動します。高速線が建設される前は、両都市間の移動には6時間以上かかっていました。

スピード

当初は、2004年にバルセロナに到達した後、ETCS/ERTMSレベル2の設置後、タルゴ・ボンバルディアAVE S102に代わる新しいシーメンスAVE列車S103の最高速度である時速350キロ（217.5マイル）で路線が走行すると予想されていました。しかし、AVEがタラゴナまで時速300キロ（186.4マイル）で運行された初日に、公共事業大臣のマグダレーナ・アルバレス氏は、AVEの全路線の最高商用運行速度は時速300キロ（186.4マイル）になると述べました。^[4]

2011年12月11日、鉄道の60km (37.3マイル) 区間 (グアダラハラ近郊の64.4kmから124.4kmの間) で速度が310km/h (192.6 mph) に引き上げられ、さらに24km (14.9マイル) のサブセクション (81.0kmから105.24km) で速度を320km/h (198.8 mph) に引き上げる計画があり、スペインの高速鉄道網全体で310km/h (192.6 mph) の速度を急速に拡大する計画がある。^[5]^[2]^[6]^[7]しかしながら、この区間でS103列車が最高時速310km（192.6mph）で走行してほぼ5年が経った後、2016年8月17日に速度は300km/h（186.4mph）に戻されました。^[2] ADIFが実施したテストでは、時速300km（186.4mph）を超える速度では、列車の下を移動する空気によってバラストの石が舞い上がり、列車に当たって様々な損傷を引き起こすことが明らかになりました（スペインの高速鉄道は、ドイツの高速鉄道のようにコンクリート板の上に線路を敷くのではなく、バラストと呼ばれる石の層の上にレールを敷くフランスの高速鉄道モデルに従っています）。^[8]この技術的な制限と、時速300km（186.4マイル）の壁を突破するために必要なコストと電力の大幅な増加により、スペインのAVEは短期的または中期的に時速300km（186.4マイル）を超える速度で運行する見通しを断念しました。^[8]

使用法

AVEはバルセロナ・マドリード路線の航空交通を大幅に置き換えると予測されていた（ユーロスターがロンドン・パリ/ロンドン・ブリュッセル路線で、フランスのTGVがパリ・リヨン路線で置き換えたのと同じ）。実際、2017年末までに、この路線はすでに交通量の63％を占め、その大部分を航空機から奪った。^[9]その数年前、マドリード・バルセロナ路線は2007年に世界で最も混雑する旅客航空路線となり、週971便（双方向）が定期便を運航していた。^[10]同様に、マドリードとセビリア間の旅行者の80％以上がAVEを利用し、航空機で旅行するのは20％未満である。^[11]

批判

マドリッド-バルセロナ線の建設中には批判もあった。 2004年6月23日、公共事業省の命を受けてADIF (鉄道インフラ管理局)が委託したコンサルティング会社KPMGによる批判的な報告書では、AVE線の建設を悩ませた問題の最も重要な原因として、綿密な調査の欠如と工事のあまりにも性急な実施が指摘されている。例えば、バルセロナ近郊のAVEトンネルの建設中には、通勤鉄道駅の近くに陥没穴ができてプラットフォームの1つが損傷し、近くの建物がいくつか被害を受けた。バルセロナの有名なサグラダ・ファミリア教会の建設委員会は、トンネルのルート変更を働きかけた。トンネルは巨大な教会の基礎から数メートルのところを通っている。また、トンネルは、アントニ・ガウディが設計したユネスコ世界遺産のカサ・ミラのすぐ近くを通っている。

さらに、2005年までシーメンスとタルゴ/ボンバルディアの両編成は予定速度目標を達成できませんでしたが、RENFEの新しいS102編成の認証試験中の試験走行では、タルゴ350編成(AVE S-102)が2006年6月25日/26日の夜に時速365km(226.8mph)に達し、2006年7月にはシーメンスのヴェラロ編成(AVE S-103)がスペイン史上最高の時速403.7km(250.8mph)に達しました。当時、これはスペインの鉄道車両の記録であり、改造されていない商用列車セットの世界記録でもありました。以前のTGVとICEの記録は特別に改造され短縮された列車セットで達成されており、1996年の新幹線の時速443km（275.3マイル）の記録は試験用（非商用）列車セットを使用して達成されたものでした。

フランスへの拡張

バルセロナからフィゲラス

当初は2009年に開業する予定だったが、マドリード-バルセロナ間の一部の路線をジローナ経由でフィゲラス-ビラファント駅まで延伸する工事が2013年1月9日に開業した。^[12]これは、スペインのAVE高速鉄道網とフランスのTGV高速鉄道網を初めて接続したペルピニャン-バルセロナ高速鉄道のバルセロナ-フィゲラス区間131キロメートル（81.4マイル）の完成によって可能になった。 ^[13]ジローナの4キロメートルのトンネル建設は遅れており、その第1フェーズは2010年9月に完了した。^{[14]また、バルセロナの}サンツ駅とサグレラ駅間のルートについては論争があった。^[15] 2013年1月現在、マドリードから1日8本の列車が運行しており、フィゲラス・ビラファントでパリ行きの2つのTGVサービスに接続している。^[16]^{[アップデート]}

フィゲラスからペルピニャン

これはフランスとスペインを結ぶ国際高速鉄道の区間である。この区間は、国境の反対側にある2つの都市、フランスのオクシタニー地方のペルピニャンとスペインのカタルーニャ地方のフィゲラスを結んでいる。この区間は、ペルテュス峠の下に掘られた8.3キロメートルのトンネルであるペルテュストンネルを経由してフランスとスペインの国境を越える44.4キロメートルの鉄道である。 ^[17]この区間は高速列車と貨物に開放されている。建設は2009年2月に完了したが、フィゲラスの線路に駅が建設されるまでサービスは行われなかった。2015年3月現在、TGVサービスはパリとバルセロナ・サンツをペルピニャン・フィゲラス経由で2組の便で毎日運行しており、さらにリヨン、マルセイユ、トゥールーズを結ぶ他の接続もある。^[18]

参照

参考文献

注記

^ “AVE バルセロナ-マドリード間 12 年累計 4,000 万ドル".ラ・ヴァングアルディア（スペイン語）。 2020 年 2 月 20 日。2021 年1 月 5 日に取得。
^ abc 「Velocidades máximas de los trenes y de las líneas」（列車および路線の最高速度）、最終更新日は2022年12月10日、アクセス日は2023年4月27日。
^ 「La Vanguardia、2006年12月18日」。2007年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月17日閲覧。
^ ラ・ヴァンガーディア、2007年5月7日
^ 「310 km/h: velocidad máxima de circulación en España」 (310 km/h: スペインの最大循環速度)、ViaLibre、2011 年 12 月 13 日。
^ 「Renfe y Adif pondrán el AVE a 310 km/h en toda la red antes del verano de 2012」 (レンフェとADIFは、2012年夏までにネットワーク全体でAVEを310 km/hに設定する予定)、Cinco Dias ( Elパイス）、2011 年 11 月 23 日。
^ マドリード – バルセロナ間を ETCS レベル 2 で時速 310 km で走行
^ ab 「El futuro del tren en Léon. El Ave necesita seis meses para llegar a 300 km/hra」（レオンの列車の未来。AVE は時速 300 km で到着するまでに 6 か月かかる）、2015 年 9 月 27 日、leonoticias。
^ バルセロナ・マドリード高速鉄道の乗客数は8500万人を超える 2018年2月21日
^ 2007 年のヨーロッパの航空旅客輸送
^ Juan Carlos Martín および Gustavo Nombela、「スペインの高速鉄道への投資のミクロ経済的影響」、Annals of Regional Science、第 41 巻、第 3 号、2007 年 9 月
^ ADIFウェブサイト上のマドリード・バルセロナ・フランスの国境線。
^ 「スペイン、イベリア航空のヨーロッパへの高速鉄道を完成」。International Railway Journal。2013年1月8日。 2015年12月30日閲覧。
^ 「Railway Gazette: Girona トンネル工事が進展」。2010年9 月 23 日閲覧。
^ 「ペルピニャン-バルセロナAVEは2012年に開業か、それとも2020年に？」Today's railways Europe、第140号。2007年8月。10ページ。
^ 「バルセロナ-フィゲラス高速鉄道が1月7日に開通」International Rail Journal 2012年12月10日2012年1月18日閲覧。
^ 「ペルピニャン-フィゲラス高速鉄道線」Structurae . 2009年1月30日閲覧。
^ 「スペイン—これまで以上に接近」SNCF 2015年3月3日閲覧。

さらに読む

Brunhouse, Jay (2009 年 7 月)。「All Aboard » 新しいバルセロナ - マドリード高速船」。国際旅行ニュース。2013 年 2 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4 月 2 日閲覧。

外部リンク

北緯41°36′34″ 東経0°13′15″ / 北緯41.6094° 東経0.2207° / 41.6094; 0.2207

[1] “AVE バルセロナ-マドリード間 12 年累計 4,000 万ドル".ラ・ヴァングアルディア（スペイン語）。 2020 年 2 月 20 日。2021 年1 月 5 日に取得。

[geotren-max-speeds-2] 「Velocidades máximas de los trenes y de las líneas」（列車および路線の最高速度）、最終更新日は2022年12月10日、アクセス日は2023年4月27日。

[3] 「La Vanguardia、2006年12月18日」。2007年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月17日閲覧。

[4] ラ・ヴァンガーディア、2007年5月7日

[5] 「310 km/h: velocidad máxima de circulación en España」 (310 km/h: スペインの最大循環速度)、ViaLibre、2011 年 12 月 13 日。

[6] 「Renfe y Adif pondrán el AVE a 310 km/h en toda la red antes del verano de 2012」 (レンフェとADIFは、2012年夏までにネットワーク全体でAVEを310 km/hに設定する予定)、Cinco Dias ( Elパイス）、2011 年 11 月 23 日。

[7] マドリード – バルセロナ間を ETCS レベル 2 で時速 310 km で走行

[leonoticias2015-8] 「El futuro del tren en Léon. El Ave necesita seis meses para llegar a 300 km/hra」（レオンの列車の未来。AVE は時速 300 km で到着するまでに 6 か月かかる）、2015 年 9 月 27 日、leonoticias。

[9] バルセロナ・マドリード高速鉄道の乗客数は8500万人を超える 2018年2月21日

[10] 2007 年のヨーロッパの航空旅客輸送

[11] Juan Carlos Martín および Gustavo Nombela、「スペインの高速鉄道への投資のミクロ経済的影響」、Annals of Regional Science、第 41 巻、第 3 号、2007 年 9 月

[12] ADIFウェブサイト上のマドリード・バルセロナ・フランスの国境線。

[13] 「スペイン、イベリア航空のヨーロッパへの高速鉄道を完成」。International Railway Journal。2013年1月8日。 2015年12月30日閲覧。

[14] 「Railway Gazette: Girona トンネル工事が進展」。2010年9 月 23 日閲覧。

[15] 「ペルピニャン-バルセロナAVEは2012年に開業か、それとも2020年に？」Today's railways Europe、第140号。2007年8月。10ページ。

[16] 「バルセロナ-フィゲラス高速鉄道が1月7日に開通」International Rail Journal 2012年12月10日2012年1月18日閲覧。

[db-17] 「ペルピニャン-フィゲラス高速鉄道線」Structurae . 2009年1月30日閲覧。

[18] 「スペイン—これまで以上に接近」SNCF 2015年3月3日閲覧。

第一段階

操作を完了

スピード

使用法

批判

フランスへの拡張

バルセロナからフィゲラス

フィゲラスからペルピニャン

参照

参考文献

注記

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