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| カタルーニャのロダリス | |
|---|---|
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 | |
| 概要 | |
| サービスエリア | カタルーニャ |
| トランジットタイプ | 通勤鉄道、地域鉄道 |
| 行数 | 17 |
| 駅数 | 203 |
| 1日の乗車人数 | 平日35万人 |
| 年間乗客数 | 1億1,700万人（2016年）[1] |
| 最高経営責任者 | アントニオ・カルモナ [2] |
| Webサイト | カテゴリー |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1979年（セルカニアス・バルセロナ/ロダリア・バルセロナとして） 2010年1月1日（ロダリエス・デ・カタルーニャとして） |
| オペレーター | レンフェオペラドーラ |
| インフラストラクチャ管理者 | アディフ |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）イベリアゲージ |
| 電化 | 3,000 V 直流 架空線 |
カタルーニャ通勤鉄道（カタルーニャ通勤鉄道、 Eastern Calatan: [ruðəˈli.əz ðə kətəˈluɲə] ）は、スペインの自治州カタルーニャ州の主要な通勤・地域鉄道システムである。カタルーニャ州政府によって管理され、国営鉄道会社Renfe Operadoraによって運営されている。[3]このシステムは、主にバルセロナ地域を中心とする17のサービスラインで構成され、カタルーニャ州全体の合計203の駅にサービスを提供しており、毎日平均1,000本の列車が運行しています。2016年の年間乗客数は1億1,700万人でした。[1]
このシステムの大部分は、かつてスペイン政府の管理下にあったカタルーニャのイベリア軌間幹線ネットワークで運行されているいくつかの通勤・地域線の先駆けである。2010年1月1日、カタルーニャ語でロダリエス・バルセロナとして知られるバルセロナのセルカニアス通勤鉄道システムの管理が移管された結果、システムは「ロダリエス・デ・カタルーニャ」に改名された。[4] 1年後、Renfeのカタルーニャ内の地域鉄道サービスも管理が移管された後、システムに組み込まれた。[5] 2014年には、3月20日と24日に、カンプ・デ・タラゴナとジローナ地域の2つの新しい通勤鉄道サービスがシステムの一部として設立された。[6] [7]
カタルーニャ鉄道、特にバルセロナ通勤鉄道は、事故件数の多さで批判されてきた。通常は遅延につながるが、負傷者を伴う軽微な事故もいくつか発生している。[8] [9]カタルーニャ政府は、その主な原因として、スペイン政府の公的機関で国内の従来型（非高速）鉄道インフラを担当するアディフが所有するシステムのインフラへの投資不足を指摘している。 [ 10] [11] [12]
現在のシステム
バルセロナ通勤鉄道サービス
カタルーニャ鉄道のバルセロナ通勤鉄道は、バルセロナ首都圏の大部分をカバーする8つの路線から成り、場合によってはその範囲外まで延びている。ヴィック-ラトゥール・ド・カロル間を除いて、467キロメートル（290マイル）の鉄道路線を走り、77の自治体に109の駅があり、人口470万人を抱えている。このサービスの1日の乗客数は35万人と推計されており、[10] 2016年の数字によると、年間乗客数は1億830万人である。[1]
すべての路線（R8号線を除く）はバルセロナ市内を中心としており、2つの地下幹線ルートを走っている。R3号線とR4号線、および一部のR1号線とR7号線は、カタルーニャ広場、凱旋門、ラ・サグレラ・メリディアナ、サン・アンドレウ・アレナルの各駅を含むメリディアナトンネルを使用している。R2号線、R2北線、および一部のR2南線は、グラシア通りとエル・クロット・アラゴ駅を含むアラゴトンネルを使用している。両方の幹線ルートは、サービスの主要駅であるバルセロナ・サンツ駅で合流する。 [13]
Renfe は、カタルーニャの首都を毎日出入りする乗客の交通を吸収することを目的として、1979 年に Cercanías Barcelona/Rodalia Barcelona というブランドを作成しました。このシステムは Renfe の至宝の 1 つとなりましたが、実際にはネットワークの状態が非常に悪く、近代化が必要でした。1984 年、Renfe は欠陥のある路線の数が多かったために危機的な経済状況に陥り、多くの路線を閉鎖することを決定しました。その一部は自治州によって救済されました。新しいニーズに適応するため、特に駅の設備が近代化されました。1989 年から 1991 年にかけて、Renfe は州レベルでの鉄道サービスの大幅な再編に伴い、別々の事業部門を設立し、運行を通勤列車、中距離列車、長距離列車に分割しました。 1992 年には多くの工事と変革がありましたが、最も重要なのはバルセロナの海岸沿いにあるエスタシオ デ フランサとサント アドリア デ ベソス間の線路の撤去、ラ サグレラを通るライン R1 の迂回、通勤サービス用に特別に設計された車両の購入でした。1992 年に、ネットワークは今日知られている形で統合されたと考えられます。
現在のシステムは、バルセロナの旧レンフェ・オペラドーラのセルカニアス通勤鉄道システム（ロダリア・バルセロナ）の後継であり、その特徴のほとんどを維持している。しかし、スペイン各地の他のセルカニアスシステムでは、路線の識別に文字「C」（スペイン語のc ercaníasから）と番号を使用しているのに対し、バルセロナの通勤鉄道システムでは、文字「R」（カタルーニャ語のr odaliaから）を使用している。番号については、ロダリア・デ・カタルーニャは、市内の通勤鉄道でカタルーニャ州自治政府鉄道（FGC）と市場を共有しているため、1から10までの番号しか使用できず、5と6はFGCの路線用となっている。[14]
2006年7月22日以来、 R10という路線がバルセロナ・エル・プラット空港とバルセロナのエスタシオ・デ・フランサの間を運行している。[15]しかし、バルセロナ・サン・アンドレウ・コムタル駅付近の建設工事のため、2009年1月31日にR2とR10の「一時的な」再編が実施され、R10は運休となり、R2はR2、R2 Nord（「北」）、R2 Sud（「南」）の3つの路線に分割された。R10は当初、2年後に運行を再開する予定だった。[16]
2011年6月26日、複数の路線に影響を及ぼすサービスの再編が実施された。主に、バルセロナを迂回する初の路線となる新線R8の開設と、R7のルート変更が行われた。再編前、旧R7はバルセロナ市内中心部のメリディアナトンネルとルビを経由して、ロスピタレート・デ・ジョブレガートからマルトレルまで走っていた。ルート変更により、同路線は短縮され、セルダニョーラ・ウニベルシタット駅とバルセロナ・サン・アンドレウ・アレナル駅間のシャトル路線として運行を開始した。新線R8は、マルトレルとセルダニョーラ・ウニベルシタット間の旧R7路線を引き継ぎ、その後グラノリェース・センター方面に向かった。R7とR8に適用された変更により、ラッシュアワー時にはR1とR4のそれぞれ6分間隔と8分間隔で列車が運行されるようになり、運行頻度が上昇した。[17] [18]
通常、ほとんどの列車は路線のすべての駅に停車します。ただし、R2 Sud、R3、R4 の一部の列車は限定的なサービスで運行され、特定の駅にのみ停車します。さらに、R2、R7、R8 を除くすべての路線のほとんどの列車は部分的なサービスを運行しており、R1 線は部分的なサービスでのみ運行されています。
キャンプ・デ・タラゴナの通勤鉄道サービス
2014年3月20日、ロダリエス・デ・カタルーニャは、タラゴナ市とレウス市によって形成される多中心都市圏を中心とする南カタルーニャ州のカンプ・デ・タラゴナ地域で通勤鉄道サービスの運営を開始しました。サービスを開始した時点では、バルセロナを中心としないカタルーニャ州初の通勤鉄道サービスでした。カンプ・デ・タラゴナ通勤鉄道サービスは、文字「RT」（後者はタラゴナを指す）と数字で識別される2つの路線で構成され、合計13の駅にサービスを提供しています。両方の路線はタラゴナ駅で合流し、停車する列車のみが運行しています。現在、週末は運行していません。
RT1線は実際にはタラゴナとレウス間の地域サービスの補強として機能し、各方向に9本の列車が追加され、2つの都市間の全線を合わせてラッシュアワー時には約30分、オフピーク時には1時間までのサービスパターンが可能になります。[28]
一方、RT2号線は、バイシュ・ペネデスとコスタ・ドラーダ地域を直通で結ぶ。この路線が開通する前は、ラルボチ–ロスピタレ・デ・ランファン間の路線は、サン・ビセンツ・デ・カルデルス駅での乗り換えなしには通行できなかった。[6] RT2号線は当初ラルボチとカンブリルスの間だけを走っていたが、2014年6月20日以降、一部の列車はさらに西のロスピタレ・デ・ランファンまで走り、モンロイグ・デル・カンプに停車するようになった。[29]
ジローナ通勤鉄道サービス
ジローナ通勤鉄道は、カンプ・デ・タラゴナ通勤鉄道の4日後の2014年3月24日に運行を開始し、バルセロナを中心としないカタルーニャ州で2番目の通勤鉄道となった。RG1（文字「G」はジローナを意味する）と名付けられた44駅の単一路線で構成され、アルト・エンポルダ、ジロネス、セルバ、マレスメ地域を直接結んでいる。RG1が運行を開始する前は、そのルートはマサネット・マサネス鉄道駅での乗り換えによってのみ可能であった。さらに、RG1によりジローナ地域の駅のサービスパターンが改善された。
RG1線は、実際にはバルセロナ通勤鉄道R1線の一部列車の延長であり、以前はマサネット＝マサネスが終点であった。[7]このため、RG1線のロスピタレ・デ・ロブレガット-マタロ区間は、ジローナ中心の通勤鉄道ではなくバルセロナ中心の通勤鉄道であるにもかかわらず、ジローナ通勤鉄道サービスの一部に含まれます。[32] [33]当初、RG1は週末は運行されておらず、ロスピタレ・デ・ロブレガットとフィゲラスの間のみを運行していました。しかし、2014年6月20日以降、一部の列車はさらに北のポルトボウ方面まで運行され、夏季には週末のサービスが追加されました。[29]
リェイダ通勤鉄道サービス
リェイダ通勤鉄道は2015年3月16日に運行を開始し、バルセロナを中心としないカタルーニャ州で3番目の通勤鉄道となった。この路線は5つの路線から構成されており、RL1とRL2（文字「L」はL leidaを意味する）の2路線はカタルーニャ自治州鉄道（FGC）が運行するリェイダ・ラ・ポブラ線でリェイダとバラゲルおよびアヘル地域を直接結ぶほか、 Renfe Operadoraが運行する地域路線R12、R13、R14（下記参照）の一部は市とセルベラおよびビナイシャを結んでいる。計5路線により、リェイダ地域の駅のサービスパターンが改善された。
Renfe Operadoraが運営する路線については、以下を参照してください。
地域鉄道サービス
カタルーニャ鉄道の地域鉄道部門は、バルセロナを中心とする6つの路線から成り、カタルーニャ全土をカバーし、時には隣接するスペインの自治州アラゴンやバレンシア州、フランスのラングドック＝ルシヨン地域圏まで延伸される。バルセロナのフランサ駅は、特にカタルーニャ南部と西部に向かう路線のほとんどの地域鉄道の主要ターミナル駅となっているが、それらはすべてバルセロナ・サンツ駅にのみ集まり、同駅がサービスの中心となっている。[35] 2013年の地域鉄道サービスの年間乗客数は926万7000人だった。[36]
地域サービスは、バルセロナとカタルーニャの他の都市を結ぶ主要回廊で運行されているが、バルセロナ・マタロ間とバルセロナ・ビラフランカ・デル・ペネデス間の回廊は除いている。これらの回廊には、バルセロナ通勤鉄道サービスR1とR4がそれぞれ運行している。さらに、地域サービス（R12を除く）は、バルセロナ近郊のすべての駅に停車するわけではない。これらの駅にはすでに市内の通勤鉄道サービスが運行している。しかし、バルセロナ市内中心部のほぼすべての駅に停車することがほとんどである。[35]
このシステムの地域サービス区分は、カタルーニャ地方にあるレンフェ・オペラドーラのメディア・ディスタンシア地域線の先駆けであり、これらの地域線は「Ca」（カタルーニャ語またはスペイン語のカタルーニャ語形であるCa talunyaとCa taluñaに由来）の文字と番号を使用して識別されていました。[22]すべての地域サービスがカタルーニャ州政府に移管されたため、これらの線は、すでに移管されているバルセロナ通勤鉄道サービス線のように文字「R」で識別されるようになりました。地域線をバルセロナ通勤鉄道サービスの一部である線と区別するために、最初の線では10より大きい数字のみ（現在は11～16）を使用し、[37] 1～10の番号はバルセロナ通勤鉄道サービス線用に残されています。
カタルーニャ鉄道の地域線は、スペイン国内の他のすべての Renfe Operadora の Media Distancia 線と同様に、移管前と同じ運行計画を維持しています。同様に、さまざまな種類の列車サービスが存在します。具体的には、地域線のシステム区分には次の種類の列車サービスがあります。
- 地域列車（ R）：これらの列車は通常、路線上のすべての駅に停車します。 [38]
- 地域エクスプレス（ RE）：Rサービスとは対照的に、REサービスは停車駅が少なく、より高速です。ただし、Rサービスよりもわずかに高価です。 [38]
- メディア・ディスタンシア/ミジャナ・ディスタンシア( MD ): 停車駅数や運行速度はREサービスに似ているが、Renfeオペラドーラの地域線用最新車両であるRenfe 449系列車のみで運行され、RE列車よりも高価である。現在はR11線でのみ運行されている。 [38]
発券業務
バルセロナ地域では、ロダリエス・デ・カタルーニャはメトロポリタ交通局の統合運賃システムに参加しており[46] 、バルセロナ地下鉄などの他の事業者への乗り換えで標準化されたゾーンベースのチケットの使用を可能にしている。他の地域では、他の統合運賃システムの定期券は、タラゴナ自治州自治州、ジローナ自治州自治州、ジローナ自治州自治州、リェイダ自治州自治州で購入できます。
カタルーニャ鉄道も独自のゾーン制運賃システムを提供している。[47]これらのチケットではバスや地下鉄など他の交通手段への乗り換えはできず、1枚のチケットのみ購入できる（ATMの複数枚販売とは対照的）。バルセロナ市内の運賃は1ゾーンで2.55ユーロから6ゾーンで7.40ユーロとなっている。
2018年と2019年の脱線事故
2018年11月20日、R4線の列車がヴァカリセス駅とヴァカリセス・トレブランカ駅の間で発生した土砂崩れにより脱線し、1人が死亡、49人が負傷した。[48] [49]同じ路線で2019年2月8日にサン・ビセンテ・デ・カステレとマンレサの間でも脱線事故が発生し、運転手が死亡、数人が負傷した。[50]
ネットワークマップ
参照
注記
- ^ サービスがカタルーニャ政府に移管される前、ヴィック-ラトゥール・ド・カロル区間は、Ca5として知られる現在のR3線の残りの部分とは別の地域線でした。[22]このため、バルセロナ通勤鉄道サービスR3線の一部として正式に含まれているにもかかわらず、依然として地域線として運営されており、そのサービスパターンは他の線とは異なります。[23]このセクションのサービスパターンの詳細については、この表の「スケジュール」セクションを参照してください。
- ^ 一部の早朝の列車はバルセロナ・サン・アンドレウ・アレナル駅ではなくマルトレル駅から出発し、マルトレルからセルダニョーラ・デル・バジェスまでのR4線のルートをたどります。
- ^ バルセロナ行きのすべての入国サービスはポルトボウで始まりますが、出国サービスのほとんどはフランス国境を越えてセルベールで終了します。
- ^ リェイダ・ピリネウスとセルベラの間には 3 つの追加サービスもあります。
- ^ Sant Vicenç de CaldersとLa Plana-Picamoixons間には 2 つの追加サービスもあります。
- ^ タラゴナとラ・プラナ・ピカモイクソン間では追加のサービスが 1 便あります。
- ^トルトサ方面に分岐した後、一部の列車は バレンシア方面の本線に再び合流するために逆方向に進みます。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロダリエス・デ・カタルーニャに関連するメディア- 公式サイト
- ロダリース・デ・カタルーニャのTwitter
- Rodalia.info。Twitter を通じてユーザーから提供されるカタルーニャの通勤および地域鉄道路線に関するリアルタイム情報
- Google マップでカタルーニャ鉄道の全駅を表示する非公式インタラクティブ マップ
- Rodalies de Catalunya の路線に関する情報については、trenscat.cat (カタルーニャ語)をご覧ください。