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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アメリカ中西部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | ノースランドエクスプレス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1935 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1961 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | ペンシルバニア鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | オハイオ州シンシナティ、シカゴとセントルイスから始まる追加セクション、 ミシガン州マキナックシティ、ハーバースプリングスまでの追加セクション | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 533.5マイル（858.6 km）（1950年） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 北行き: 15時間5分 南行き: 14時間40分 (1950年) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | デイリー（1950年、1961年） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 北行き: 519 南行き: 520 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座席配置 | 指定席バス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 宿泊設備 | セクションとダブルベッドルーム、応接室とコンパートメント（1950年） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | 食堂車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 娯楽施設 | ラウンジカー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ノーザンアローはペンシルバニア鉄道の指定 旅客列車の一つで、 [1]オハイオ州シンシナティを始発とし、ミシガン州マキナックシティで終着する。イリノイ州シカゴを起点としてインディアナ州フォートウェインで合流する支線西からはミズーリ州セントルイスからインディアナ州リッチモンドで合流する列車。 [2]北行き519番、南行き520番の番号を持ち、ペンシルバニア鉄道のリース子会社であるグランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道を利用していた。
この列車は、ミシガン州グランドラピッズ北部の人気のリゾート地であるペトスキー、ベイビュー（北行きの列車のみが停車し、ペトスキーの次の停車駅だった）、マキナックシティ、マキナックアイランドなどへ向かう北行の旅行者がよく利用していた。ノーザンアローの一部区間は、シカゴとマキナックシティの間を夏季のみ週1回運行されていた季節限定の列車だった。[3]ペトスキーを出発した後の追加の北行寝台列車は、ハーバースプリングスまで西に分岐した。[4]
ノーザンアローはグランドラピッズからキャデラックまで急行列車を運行していた（ただし、途中下車駅とリードシティまで運行されていた）。PRRはグランドラピッズからマキナックシティまで（後にペトスキーまで短縮）[5]バイパス駅に停車するローカル列車を運行していた。[6]チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道はシカゴからペトスキーまでの市場にサービスを提供するリゾートスペシャルを運行していた。グランドラピッズからペトスキーまでの路線では、リゾートスペシャルはノーザンアローと競合していた。 [7]
第二次世界大戦中および直後の1942年から1946年にかけて、ノーザンアローは運行を中止された列車の一つであった。[8] 1950年5月26日、ノーザンアローは軽量ラウンジと寝台車、さらにミシガン州北部の写真壁画で飾られた食堂車で再装備された。[9]グランドラピッズ以北の路線では寒い時期に列車が運行されなかったため、夏季以外は運行されなかった。[10]
PRRは1954年から1955年にかけて地方のサービスを終了した。[11] [12]
ノーザンアローの運行は1961年に終了した。1976年、ミシガン州運輸局はミシガンノーザン鉄道を設立し、1986年までグランドラピッズからマキナックシティまでの旅客サービスを運営した。[要出典]
参考文献
- ^ 「RRHX - 名前付き列車メニュー」michiganrailroads.com。
- ^ マイケン、ピーター（1989年）。『夜行列車』ジョンズ・ホプキンス大学出版局。351ページ。ISBN 97808018450311952年発行の鉄道公式ガイドより
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク)。 - ^ 「ペンシルバニア州の時刻表」（PDF） 1950年8月6日表22、23
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ ピーター・マイケン著『Night Trains 』、ジョンズ・ホプキンス大学出版局、1989年、71ページ、351ページ、1952年発行の『Official Guide to the Railways』ISBN 9780801845031より引用。
- ^ ペンシルバニア鉄道時刻表、1950 年 8 月 6 日、表 22 http://streamlinermemories.info/PRR/PRR50TT.pdf
- ^ 「ペンシルバニア鉄道、表192」。鉄道公式ガイド。82 （3）。国立鉄道出版会社。1949年8月。
- ^ 「チェサピーク・ アンド・オハイオ、表46、49」。鉄道公式ガイド。82 （3）。国立鉄道出版会社。1949年8月。
- ^ ペンシルバニア鉄道時刻表、1946 年 3 月、表 32 http://streamlinermemories.info/PRR/PRR46TT.pdf
- ^ 「www.prrths.com」（PDF） .
- ^ ペンシルバニア鉄道時刻表、1954 年 1 月 18 日、表 30 http://streamlinermemories.info/PRR/PRR54-1TT.pdf
- ^ 「ペンシルバニア鉄道、表100」。鉄道公式ガイド。87 （7）。国立鉄道出版会社。1954年12月。
- ^ 「ペンシルバニア鉄道、表230、貨物のみ」。鉄道公式ガイド。88 （4）。国立鉄道出版会社。1955年9月。