マッケンジー川探検

1825年から1827年にかけてのマッケンジー川遠征は、探検家ジョン・フランクリンが率いてイギリス海軍が組織した3回の北極遠征のうちの2回目である。その目的は、マッケンジー川とカッパーマイン川の河口とベーリング海峡の間の北アメリカ沿岸、現在のアラスカ、ユーコン、ノースウェスト準州、ヌナブト準州を探検することだった。フランクリンは、ジョージ・バックとジョン・リチャードソンを同行させたが、この2人はフランクリンが以前に1819年から1821年にかけての悲惨なカッパーマイン遠征で協力していたことがあった。フランクリンの前回の遠征とは異なり、この遠征は大成功を収め、アラスカのカッパーマイン川とプルドー湾の間の1,000 km (620 mi) を超える新しい海岸線^[1]の地図を作成するという結果になった。この地域は、それまでヨーロッパ人によってほとんど探検されていなかった。^[2]

北西航路は、北極海を経由して太平洋に至る海路と考えられており、東アジアや東インド諸島への貿易ルートとしてヨーロッパの探検家によって長い間模索されてきた。大航海時代、この航路の存在が前提とされていたことが、北米におけるヨーロッパの探検の動機となった。19世紀初頭から、ナポレオン戦争中に前例のない規模に拡大したイギリス海軍は、この航路の発見に多くの注意を向けた。^[3]ジョン・バロー卿の影響を受けて、イギリス海軍はジョン・ロス、ウィリアム・エドワード・パリー、ジェームズ・クラーク・ロス、ジョン・フランクリンらが率いた探検を含む多くの北極探検を後援した。その後50年間、イギリス海軍は北極海を支配した。^[4]

フランクリン自身は、その時点では経験豊富な船乗りであり、10代でイギリス海軍に勤務し、 1805年のトラファルガーの海戦にも参加していた。1819年、彼はカッパーマイン川の河口から東の北米大陸の北岸の地図を作成するという遠征隊のリーダーに選ばれた。カッパーマイン遠征は客観的な基準から見て大失敗だった。フランクリンは北極海岸の十分な部分を地図化するという目標に完全に失敗し、22人の隊員の半数が旅の途中で亡くなった。遠征の結果は期待外れだったが、イギリスに帰国したフランクリンは英雄として称賛され、 1822年に大尉に昇進した。翌年、彼は今度はマッケンジー川を遠征隊の主要航路として使うことを意図して、北極への別の遠征を計画し始めた。^[5]

フランクリン自身が遠征の旅程を考案し、 1823年秋に海軍本部に承認された。公式指示によると、彼はまず1825年の夏を、通常の交易ルートを経由してグレート・ベア湖まで旅して過ごすことになっていた。そこで隊の冬季宿営地が建設される予定だった。1826年の春から、フランクリンはマッケンジー川を河口まで下り、そこで隊を分割することになっていた。リチャードソンが率いる小規模な分遣隊は、マッケンジー川とコッパーマイン川の中間の海岸の地図を作成することになっていた。フランクリン自身は、ベーリング海の北端であるアイシー岬に到達することを最終目標として、海岸沿いに西へ旅することになっていた。そこからフランクリンは、フレデリック・ウィリアム・ビーチー指揮下のHMS ブロッサムと合流するか、グレート・ベア・レイクにある、後にフォート・フランクリン、今日ではデリネとして知られる隊の冬季宿営地に戻るかを選択することになった。ビーチーと合流する場合には、フランクリンはサンドイッチ諸島（現在のハワイ諸島）か広州に移送され、そこから自力でイギリスに戻ることになっていた。^[6]

前回の遠征で成果が芳しくなかったにもかかわらず、フランクリンはマッケンジー川遠征の将来の成功につながるいくつかの重要な教訓を学んでいた。フランクリンの考えでは、コッパーマイン遠征の弱点は外部からの援助に依存していたことだった。準備が十分に前もって完了しておらず、毛皮商人、航海者、先住民に頼りすぎていたが、彼らは皆、予想よりもはるかに協力的ではなかった。この知識を新しい遠征に適用して、フランクリンはイギリス海軍の人員にもっと信頼を置き、そして最も重要なことに、旅の期間中十分な物資を運ぶように努めた。ノースウェスト会社とハドソン湾会社が最近合併し、その結果両社のほぼ絶え間ない対立状態が終わったことも、予想されていた援助が実現する可能性がはるかに高くなったことを意味していた。^[5]

1824年から、ヨーク工場から大陸の内陸部への物資輸送が始まった。イギリス滞在中、フランクリンは会社の船舶の建造を監督した。北米の内陸水路を航行する際の標準は樺の樹皮でできたカヌーだったが、フランクリンは北極海の外洋での航行には不向きと判断した。そこでトネリコ材とマホガニー材でできた船3隻の建造を依頼した。最大のものは全長8メートル（26フィート）で、2.7トン（6,000ポンド）の荷物を積載できた。航海計器には六分儀、高度計、望遠鏡などがあった。物資にはタバコ、アルコール、テント、本、紙、釣り道具、毛布、衣類、銃、ナイフ、手斧などがあり、会社の物資の多くは地元の先住民コミュニティとの取引を目的としていた。^[7]

フランクリンとバック、リチャードソンを含む他の海軍士官たちは、1825年2月16日にリバプールを出発した。3月15日にニューヨーク市に上陸し、ニューヨーク州、ナイアガラ川、オンタリオ湖を渡り、アッパー・カナダを経由してスペリオル湖畔のフォート・ウィリアムに至る標準的な旅行ルートをたどった。数多くの湖や河川系を横断した後、 6月15日にサスカチュワン川沿いのカンバーランド・ハウスに到着した。そこから、主にチャーチル川水系を経由してメサイ・ポーティジに到着した。同時に、遠征隊の物資の大半はハドソン湾のヨーク・ファクトリーからヘイズ川を遡って送られ、6月29日にメサイ・ポーティジの士官たちのもとに届いた。

隊はクリアウォーター川とアサバスカ川を下り、 7月15日にチペワン砦に到着した。隊の速さは、懸命に漕いだおかげである。グレートスレーブ湖への最後の攻勢の際には、それまでの39時間のうち36時間を漕いでいた。^[8]レゾリューション砦で、フランクリンは、友人でかつての同盟者アカイチョの兄ケスカラと、イエローナイフ族（コッパーマイン・インディアン）のハンピーと会った。グレートスレーブ湖の南岸を沿岸航行した後、隊は8月3日にマッケンジー川の源流に到着し、それがその後北極海へのルートとなった。

隊はマッケンジー川を下り始め、8月4日に「山脈の川」（おそらくリアード川）との合流点に到達した。8月7日にはフォート・ノーマン（現在のトゥリタ）に到着し、一行は3日間で423キロを移動した。^[9]フォート・ノーマンでは、速いペースで探索する時間が余分にあると悟ったフランクリンは、マッケンジー川の河口まで予備偵察に出かけることにし、残りの隊員はグレート・ベア湖まで進み、冬季宿舎の建設を監督することにした。この冒険の目的は、主に海への最善のルートを見つけることと、先住民イヌイットとの友好関係を築くことだった。 [ ^10]フランクリンは、測量助手のエドワード・ニコラス・ケンドールとイヌイットの通訳タタヌアクと合流し、8月8日に出発した。

下山中に彼らは先住民のいくつかの集団に遭遇し、そのうちの何人かは旅の一部に同行した。8月13日にマッケンジー川のデルタに到着し、その後、一行は河口を囲む島々の群島の探検を開始した。初期の航海のほとんどは、天体観測を妨げる濃い霧に悩まされた。初期の海図作成を終えた後、一行はマッケンジー川本流に戻り、9月5日にグレートベア湖のフォートフランクリン（現在のデリネ）に到着した。1825年のシーズン中に、一行は9,339 km（5,803マイル）を航海した。^[11]

1825年から1826年の冬は比較的平穏だった。9月8日、フランクリンは2人の部下をグレートスレーブ湖に派遣し、遠征隊の進捗状況を伝え、王室から送られた手紙を受け取るようにした。物資はチペワイアン族とドッグリブ族インディアンが提供した。10月には最初の霜と雪が降り始めた。湖に氷が張り始める直前のこの時期は、漁業が最も盛んだった。フランクリンによると、毎日数百匹の魚が捕獲され、^[12]そのほとんどが翌春まで凍っていた。

フランクリン砦の人々は、地元の先住民族の訪問を頻繁に受けた。12月18日、ドッグリブ族のハンターの妻が幼い娘を砦に連れてきて、娘の病状について助言を求めた。ヨーロッパ人の努力もむなしく、娘は亡くなり、母親は深い悲しみに暮れた。12月25日、先住民族とヨーロッパ人は一緒にクリスマスを祝った。1月1日には、この季節で最も寒い気温である−45℃（−49℉）を記録した。2月は漁獲量が大幅に減少したため、一行は不安に襲われた。干し肉はすでに消費され、魚の摂取が少なかったため、下痢に苦しむ者も数人いた。^[要出典]

フランクリンの日誌に記録されているように、1825年から1826年の冬、時間をつぶすために、男たちは現代のアイスホッケーに非常によく似たゲームをしていた。別の記録では、フランクリンは「スケート」が彼の部下たちが楽しんでいた冬の「娯楽」の一つであったと述べている。アイススケートがゲームと組み合わされていたかどうかは不明であるが、もし組み合わされていたとすれば、フォートフランクリン（デリネ）はアイスホッケーがプレイされた最も古い記録された場所となり、現代のスポーツに関して「ホッケー」という言葉が初めて使用された場所となる。^[13]

グレートベア湖の氷は5月23日に解け始めたが、同時に蚊の脅威が絶えず現れ、フランクリンはこれを「激しくて苦しめる」と呼んだ。^[14]冬が終わると、一行はグレートベア湖の海岸線を描くためにさらに集中的な努力をした。これらの探検のうち最も広範囲に及ぶのはリチャードソンとケンドールによるもので、4月10日から5月1日まで続いた。フランクリンはこの時点でドッグリブ・インディアンが絶えずいることに不満を抱き、「彼らは砦のあたりにたむろし続け、病人のために毎日太鼓を叩いたり歌ったり、子供たちの泣き声や男女のわめき声は、決して少なくない迷惑である」と主張した。^[14] 6月初旬、フランクリンは海岸への航海の計画をより熱心に立て始めた。一行が冬の間中建造していたボートは6月15日にテストされた。その後、物資と人員は西部と東部の分遣隊に分割され、最終的な準備が整った後、一行は1826年の夏至にフランクリン砦を出発した。

遠征隊の次の夏に向けた計画は野心的だった。西の分遣隊を率いるフランクリンは、1778年にジェームズ・クックが訪れたことのあるアイシー・ケープまで到達することを目指していた。リチャードソンの旅は、海岸沿いに東のコッパーマイン川の河口まで進むものだった。その後、川を遡り、陸路でグレート・ベア湖まで渡り、理想的には冬が始まる前にフランクリン砦に到着する予定だった。

隊はマッケンジー川を急速に下り、7月初旬にはデルタ地帯に到達した。西の分遣隊は、フランクリンとバックが指揮するライオン号とリライアンス号の2隻の船から構成されることになっていた。東の分遣隊はドルフィン号とユニオン号から構成され、ドルフィン海峡とユニオン海峡に記念が刻まれている。7月4日の早朝、隊は分かれた。

西部の分遣隊はすぐにイヌイットの手によって困難に直面した。川の浅さのために船が座礁したとき、フランクリンはその場所の経度を観察していたところ、近くにイヌイットの集落があることを発見した。イヌイットが敵対的になった場合には武器を取る準備をするようバックらに指示した後、フランクリンは通訳のタッタヌーク（オーガスタス）とともにキャンプに向かった。^[15] 250人を超える人々が住んでいたその集落は、当初は遠征隊をためらいながら迎えた。^{[16]後にフランクリンが彼らの人々にとって}北西航路として知られる推定上の海路の利益について説明すると、彼らは友好的になった。しかし、その後まもなく、イヌイットは一行の積荷を欲しがり、ライオン号とリライアンス号を略奪した。数時間続いた口論の後、タタヌークはイヌイットと話をするために船を岸に残していたが、潮が満ちて2隻の船は出発した。^{[15]フランクリンは、イヌイットに銃殺の罰を覚悟で追従しないように命じた。彼は後に、この衝突が起きた場所を}ピレッジポイントと名付けた。^[17]

シーズンの残りの期間、グループの航海は悪天候と海氷のために妨げられた。7月9日、グループは再びイヌイットと接触したが、この出会いは以前よりもずっと友好的なものだった。フランクリンは氷が解ける通常の日を尋ね、グループは贈り物を交換した。フランクリンによると、48人のイヌイットグループは高齢者の割合が高く、全員が非常に活動的で健康状態も非常に良さそうだった。ほぼ全員がある程度の雪盲を患っていた。ヨーロッパ人が以前に遭遇したことを聞くと、これらのイヌイットは攻撃を非難した。^[18]

7月15日、バベッジ川の河口に到達し、すぐにハーシェル島が見えてきた。7月17日、隊は島に足を踏み入れ、そこでさらに多くのイヌイットと接触した。北極海岸に沿った西への旅は困難を極めた。気温はめったに6°C (43°F) を超えず、突風が遠征隊のテントを頻繁にひっくり返し、雨宿りが困難だった。霧が絶えず視界を遮り、蚊はフランクリンによれば「拷問のよう」だった。ある時、タタヌーク (オーガスタス) はトナカイを追いかけて氷の湖に飛び込んだ後、低体温症に陥った。毛布とチョコレートを与えられて体を温めたが、翌朝になっても手足に痛みを感じていた。^[18]

7 月 30 日までに、一行は現在のアラスカ州の海域に入り、8 月 5 日にはブラウンロー ポイントに到達しました。その後数週間、フランクリンはアイシー ケープ到達という遠征の目標の追求を続けることにためらいを感じ始めました。8 月 16 日、夏が終わりに近づき、悪天候が続くことで残りの航行ルートの航行が危ぶまれると悟ったフランクリンは、マッケンジー川河口へ引き返すことにしました。しかし、彼は知りませんでしたが、ビーチーの船の探検隊は西にわずか 257 km (160 マイル) のところにおり、その平均速度であれば 1 週間もかからずにそこに到着できたはずです。フランクリンによると、ビーチーの船がわずか 6 日の追跡距離にあると知っていたら、「困難、危険、または落胆させるような状況があっても、ビーチーと会うのを妨げなかっただろう」とのことです。^[19]しかし、彼はビーチーが近くにいることに気づかず、マッケンジーに戻ることを選んだ。

東への旅は比較的平穏だったが、海氷と風が遠征隊に深刻な脅威を与え続けた。8月26日、隊は再びハーシェル島に上陸した。イヌイットとの遭遇はほぼ毎日のように起こった。8月29日、フランクリンはイヌイットの集団から、リチャードソンの隊がマッケンジー川のデルタ地帯を掃討しているのが見られ、イヌイットが彼らの船を略奪しようとする別の試みをかろうじて逃れたと知らされた。その後、イヌイットの集団が隊のキャンプに駆け込んできて、敵対するイヌイットの集団が隊を虐殺して所持品を盗む目的で向かっていると知らせ、フランクリンは驚いた。フランクリンが「マウンテン・インディアン」と呼んだこの集団は、彼らがマッケンジー川の河口に戻ってくるのを待つつもりだったとされている。ヨーロッパ人が川を航行するのを助けるという口実で、マウンテン・インディアンは彼らの船を刺し、より深い水域への脱出ができないようにした。その後、より大きな集団があらかじめ指定された隠れ場所から飛び出し、攻撃する。フランクリンはイヌイットから、それ以降は銃の射程距離外の島でのみキャンプをするように警告された。^[20]彼は後に、マウンテン・インディアンがロシア人との貿易で武装していたと推測した。ロシア人は表面上はイヌイットのどの集団とも取引を禁じられていた。^[要出典]

9月までに、隊はマッケンジー川を遡り、9月4日に2つの分遣隊が分かれた地点、ポイント・セパレーションに到着した。隊は、前年の7月に積み込んだ小さな物資の貯蔵庫を回収し、その後進軍を続けた。グレート・ベア川の河口には9月16日に到着し、5日後にはフランクリン砦に到着した。旅の途中で、西側隊は80日間で合計3,296 km (2,048 マイル) を移動し、平均距離は1日あたり約41 km (25 マイル) だった。

12 名からなる東部の派遣団はマッケンジー川を下り、最終的に外洋に出た。イヌイットとの遭遇は比較的友好的で、通訳はグループのイヌイット仲間であるオオリグバックに任された。

マッケンジー川のデルタ地帯を構成する島々の迷路を横断した後、7月7日に外海に到達した。その同じ日に、イヌイットの一団に遭遇した。贈り物をすることで彼らの最初の恐怖を和らげ、リチャードソンはグループとの関係を築いたが、彼らの態度は無礼であると感じた。^[21]明らかにグループを信用していなかったオオリグバックはリチャードソンに出発するように促した。そうすると、一行はイヌイットに追跡された。これらの遭遇は、7月20日に一行がコッパーマインに到着する前に最後のイヌイットのグループが目撃されるまで、ほぼ絶え間なく続いた。

続く数日間は、非常に入り組んだ海岸線を回るのに費やされたが、常に海氷が存在していたため、前進は妨げられた。8月4日、北の大きな陸地が見えてきた。リチャードソンはこれをウォラストン・ランドと名付けた。実際には、この陸地は北極諸島で2番目に大きいビクトリア島の南の半島であった。ヨーロッパ人がこの島を目にしたのはこれが初めてであった。 8月6日にはコロネーション湾に到着し、そこで一行は南に進路を変え、コッパーマイン川の河口に到達した。リチャードソンがフランクリンの前回の遠征で既に地図に記されていた領域に入ったのは、この地点であった。

8月8日、一行はコッパーマイン川の河口に到着し、翌日には川を遡り始めた。川の水位はその時点で極めて低く、時折ボートの航行を妨げるほどだった。ブラッディフォールズを過ぎた後、リチャードソンはコッパーマイン川の残りのコースはボートでの航行に適さないと判断した。そのため、ドルフィンとユニオンを後に残し、グループは徒歩で進むことにした。各人に9kgのペミカンが与えられ、さらにマカロニ、乾燥スープの素、チョコレート、砂糖、紅茶のパッケージも与えられた。さらにグループは携帯用ボート、毛布、予備の銃、靴、弾薬、魚網、やかん、手斧を携行した。この荷物を一行で分けると、1人あたり33kgの重さになった。リチャードソンは、これほどの重量を運ぶのは困難すぎると懸念し、十分な進捗が見られたら立ち止まって特定の品物を運ぶ必要性を検討すると隊員たちに保証した。^[22]隊が運ばなかった物はすべて、将来の遠征軍の使用に備えて英国旗の入ったテントに収納された。

グレートベア湖への行軍は8月10日に始まった。リチャードソンはカッパーマインをカッパー山脈との合流点まで辿る計画を立てた。そこからはほぼ一直線に歩いてディーズ川に着き、そこからグレートベア湖の河口まで下る予定だった。一行の多くはそのような重い荷物を運ぶことに慣れていなかったが、グループの在庫を調べたところ、リチャードソンが捨てるほど余分なものはほとんど見つからなかった。彼は最終的に携帯用ボートとグループのライフル5丁を放棄することに決め、各人の荷物を7kg (15ポンド) 減らした。それでも、グループが時速3km (1.9マイル)を超える速度で移動することはめったになかった。

荷物が減ったにもかかわらず、一日の終わりには隊員の多くが疲れ果てていた。^[23]リチャードソンは、頻繁な標高の変化とスポンジ状の湿った地面、そしてその結果として足場が安定しないことが、隊員たちの疲労の原因であると考えている。その後の数日間で隊員たちは荷物に適応できるようになり、すぐにより生産的なペースを確立した。

8月15日の夜、一行は先住民の一団に遭遇し、ディーズ川の源流まで案内された。その後すぐに、グレートベア湖の北岸に特徴的な丘陵地帯が見え、8月18日には湖自体も発見された。その時点から、リチャードソンはフランクリン砦の斥候を待つことになっていた。斥候は8月6日に砦からディーズ川の河口まで出発し、そこでリチャードソン一行を待つよう指示されていた。フランクリン砦への進撃に備えて狩猟隊を派遣し、遠征隊の食料庫を拡張した後、8月21日にリチャードソンと斥候隊は合流した。グレートベア湖岸沿いを漕ぎ進んだ後、9月1日にフランクリン砦に到着したが、これは西部の分遣隊よりほぼ2週間早いことだった。

東部派遣隊は60日間で3,197km（1,987マイル）を航海し、1日平均53km（33マイル）を航海した。この航海で新たに測量された海岸線は合計1,452km（902マイル）に及んだ。^[24]

隊がフランクリン砦を離れている間、そこに残っていた者たちは修繕をするよう指示され、フランクリンが到着するまでに修繕は完了していた。しかし、フランクリンは砦の食糧備蓄が枯渇していることを心配し、ケンダルを派遣してノーマン砦から食糧やその他の物資を徴発させた。ケンダルは10月8日に大量の食糧やその他の物資を携えて砦に戻ったが、それは特に東部の派遣隊にとって有益だった。東部の派遣隊は陸路でコッパーマイン川とディース川を渡る際に装備の多くを犠牲にせざるを得なかったからである。^[25]

隊の2度目の冬は特筆すべき出来事がほとんどなかった。11月中旬までにグレートベア湖の氷が航行不能となった。1月初旬までに気温は−47 °C (−53 °F) まで下がり、2月には−50 °C (−58 °F) まで下がった。その時点で砦の食料庫には数万匹の魚と約11 t (24,000 lb) の肉があった。^[26]フランクリンは前シーズンよりもずっと早く砦を出発しようとした。2月20日に砦を出発し、遠征隊の海図、日誌、図面などほとんどの物資をそりに載せた。一方バックは氷が解けるまで砦に残り、その後ヨーク・ファクトリーへ向かい、そこからハドソン湾会社の船でイングランドへ向かうことになっていた。

フランクリンと彼の部隊はタイガを南下し、4月12日にフォート・チペワンに到着し、6月18日にはカンバーランド・ハウスに到着した。フランクリンとタタヌーク（オーガスタス）はそこで別れることになり、タタヌークは別れ際に涙を流し、自分が参加できる北極への他の遠征があれば知らせてほしいと頼んだ。^[27]彼らは8月にニューヨークに到着し、9月1日、フランクリンは北アメリカを出発し、9月26日にリバプールに到着した。一方、バックと他の士官たちは10月にイギリスに到着した。フランクリンの2回目の遠征はその後終了した 。

フランクリンは英国に帰国すると英雄として讃えられた。^{[28] 1829年に}ジョージ4世からナイトの位を授かり、後に王立ゲルフィ騎士団のナイト・コマンダーとギリシャ救世主騎士団のナイトに任命された。^{[29]バックは1825年に}司令官に任命されていたが、英国に帰国後、船の職を見つけることができず、1833年まで失業していた。

フランクリンとその仲間は、遠征中に約22,000 km (14,000 mi) ^[30]を旅し、大陸の北岸の半分の地図を作成しました。^[2]これは、フランクリンの前回の遠征では800 km (500 mi) しか探検できずに引き返すしかなかったこととは対照的でした。

フランクリン自身も後に、この遠征と前回の遠征との違いについて書いている。ポイント・セパレーションで隊が解散する間、彼は自分の状況と前回の遠征との違いに気づき、「我々の現在の装備の完全状態と、前回の悲惨な航海に乗ったときとの違いに驚かずにはいられなかった。脆弱な樹皮のカヌーと乏しい食糧の代わりに、我々は今、3か月分の食料を積んだ素晴らしいボートで航海を始めようとしていたのだ」と書いている。^[31]

フランクリンは1837年にヴァン・ディーメンズ・ランドの副総督に任命され、6年後にこの職を退いた。北極の海岸線で地図に載っていないのは500km未満であったことから、当時59歳だったフランクリンは1845年に別の遠征隊の隊長に任命された。北西航路遠征隊は1845年にHMS エレバス号とHMS テラー号に乗ってイギリスを出発した。1846年秋、両船はビクトリア海峡のどこかで氷に閉ざされ、フランクリンと部下128人全員が行方不明になった。バックもメンバーだったフランクリンの行方不明の遠征隊に関する海軍本部の調査中に、いくつかの捜索隊が派遣されたが、最終的に全て失敗に終わった。エレバス号とテラー号の残骸は2014年と2016年に キングウィリアム島沖で発見された^{[32] 。}

フランクリンの2回目の遠征以前には、マッケンジー川の河口はヨーロッパ人によって一度だけ目撃されたことがあった。1789年、スコットランドの探検家アレクサンダー・マッケンジーが、太平洋につながることを期待して川を下った。^[33]ノースウェスト会社の雇用の下、マッケンジーは1789年の夏を川下りに費やし、7月14日に河口に到着した。マッケンジーは間違った海に到着したと考え、失望して引き返し、イギリスに戻ったが、彼の努力は広く認められなかった。 [34] マッケンジーは後に北アメリカ初の陸路横断を率いて、 1793年にブリティッシュコロンビア州西海岸に到達した。[ ^{35 ]}

1771年、サミュエル・ハーンはハドソン湾から陸路を渡り、7月にコッパーマイン川の源流に到達した。彼は川を下ってコロネーション湾まで行き、ヨーロッパ人が初めて陸路で北極海に到達した。

ジェームズ・クックは3回目の航海で、アラスカのクック湾を含む北アメリカ西海岸の大部分の地図を作成した。彼は1778年8月にフランクリンの西方派遣隊の最終目的地であるアイシー岬に到達した。この岬はクックによって、海岸沿いの大量の氷にちなんで名付けられた。^[36]

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