MS ダノター城

1985年のビクトリア号
歴史
名前	ダノター城（1936年～1958年） ヴィクトリア（1958年～1975年） ヴィクトリア（1976-1993） ビクトリア王女(1993–2004)
同名の人物	ダノター城（1946年～1958年）
所有者	ユニオン・キャッスル・メールSS株式会社（1936年～1958年）
オペレーター	ユニオン・キャッスル線（1936～39年、1942～58年） イギリス海軍（1939年～1942年） インクレSS社（1958年～1964年） クリッパーライン（1964～1975年） シャンドリス・ラインズ（1975–93） ルイ・クルーズ・ラインズ（1993年～2004年）
登録港	ロンドン（1936–58）
ルート	ティルベリー–南アフリカ(1936–39, 1948–58)
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ
ヤード番号	959
横たわった	1935
発売	1936年1月25日
完了	1936年6月27日
処女航海	1936年7月
故障中	2004
識別	英国公式番号164637 (1936 年から) コールサインGYVM（1936年から） IMO番号: 5379717 (1969年以降)
運命	2004年、インドのクマール・スチール・ブレーカーズ・ヤードで解体
一般的な特徴
トン数	構築時: 15,007 グリニッジ標準時 デッキ下総トン数 11,585 9,181 成田
長さ	540.0 フィート (164.6 メートル)
ビーム	71.9 フィート (21.9 メートル)
下書き	28 フィート 2 インチ (8.59 メートル)
深さ	37.8 フィート (11.5 メートル)
デッキ	3
設置電力	1,931頭
推進	ツインスクリュー、バーマイスター＆ウェイン2ストロークディーゼルエンジンを搭載、1959年にフィアットディーゼルエンジンに交換
スピード	建造当初は16ノット（時速30km）、後に18ノット（時速33km）
容量	製造時点ではファーストクラスが285台、ツーリストクラスが250台、解体時点ではシングルクラスが696台
クルー	250 台が完成
センサーと 処理システム	方向探知装置; エコー測深装置; 潜水艦信号装置
武装	AMCとして: BL 6インチ Mk XII 艦砲 QF 3インチ 20 cwt 対空砲
注記	姉妹船：ダンヴェーガン・キャッスル

MSダノター キャッスルは、イギリスで建造された客船で、60 年以上の歴史があり、その間に定期船、武装商船(AMC)、兵員輸送船、そして数十年にわたるクルーズ船としての活躍がありました。クルーズ船では、ビクトリア、その後ザ ビクトリア、そして最後にプリンセサ ビクトリアと改名されました。

ハーランド・アンド・ウルフは1936年にベルファストでダノター・キャッスルとその姉妹船 ダンヴェーガン・キャッスルを建造した。ユニオン・キャッスル・ラインは1939年までティルベリーと南アフリカの間でダノター・キャッスルを定期運航していたが、海軍本部が同船を徴用し、HMSダノター・キャッスルとして就役させた。1949年から1958年まで、同船は再びユニオン・キャッスルの英国と南アフリカ間の定期航路で運航された。

この船の長いクルーズ航海の歴史は、1958年にインクレス蒸気船会社の所有で始まり、同社はこの船を徹底的に改造し、ビクトリアと改名しました。クリッパー ラインは1964年にこの船を購入し、1975年にシャンドリス ラインに売却し、シャンドリス ラインは船名をビクトリアに変更しました。1993年にルイス クルーズ ラインがこの船を購入し、プリンセサ ビクトリアと改名しました。

この船は2002年から保管され、2004年にインドで解体された。

1935年、ユニオン・キャッスルは イギリスと南アフリカ間の運航のために、15,000GRTの「中型」客船2隻を発注した。 ^{[1]ハーランド・アンド・ウルフは、連続する}造船所番号959と960で2隻の船を起工した。

ユニオン・キャッスルの方針では、船にイギリスの城の名を付けることになっていました。船体959は1936年1月25日に進水し、アバディーンシャーのダノター城にちなんで名付けられました。同艦は1936年6月27日に完成しました。 ^[2]船体960は3月26日に進水し、スカイ島のダンヴェーガン城にちなんで名付けられました。^[3]

ダノター・キャッスルは2ストロークの船舶用ディーゼルエンジンを搭載したモーター船でした。合計1,931 NHP ^[4]を開発し、2つのスクリューを駆動して16ノット（30 km/h）の速度を実現しました。^[5]ファーストクラスの乗客258人とツーリストクラスの乗客250人を収容できました。^[要出典]後部貨物倉を除き、貨物倉は冷蔵されていました。^[4]

ダノター・キャッスルは1936年7月にサウサンプトンからケープタウンへの処女航海を開始した。帰路、ティルベリーと南アフリカ間の定期航海を開始し、セントヘレナへの補給船としても活躍した。^[要出典]

第二次世界大戦の勃発に伴い、海軍本部はダノター・キャッスルを徴用し、AMCに改造してHMSダノター・キャッスルとして就役させた。主武装としてBL 6インチMk XII艦砲を装備した。 ^[6]副武装にはQF 3インチ20 cwt 対空砲が搭載された。^[7] 1939年10月14日に最初の哨戒を開始した。^[要出典]

1939年12月からダノター・キャッスルはシエラレオネのフリータウンからリバプールまでSL船団を護衛した。通常は単独でフリータウンに戻るが、1941年6月にはオーバーセイからフリータウンまでのWS9A船団の護衛に参加し、8月にはベルファストからフリータウンまでのOS3船団の護衛に参加した。最後に護衛した船団は1942年5月と6月のSL110船団だった。^[8]

1942年、海軍本部はダノター・キャッスルをユニオン・キャッスルに返還し、陸軍輸送省はこれを兵員輸送船として改装した。1942年11月、ダノター・キャッスルはKMF2船団で兵士をアルジェ^[8]へ運び、連合軍によるヴィシー・フランス領北アフリカ侵攻であるトーチ作戦に参加した。ダノター・キャッスルはMKF2船団でイギリスに戻り、その後クライドで11日間修理を受けた^{[9] 。}

ダノター・キャッスルは1943年7月までクライド川とアルジェリアの間を船団で巡航し続けた。1943年9月3日、イタリアは連合国と休戦協定を結び、ドイツに宣戦布告した。これにより、連合国船舶にとって地中海の危険性は低下した。9月15日、ダノター・キャッスルはリバプールを出港し、休戦協定を利用して東地中海に到達したKMF 24船団に合流した。同船は9月28日にエジプトのポートサイドに到着した。エジプトでは連合軍兵士を乗船させ、10月6日にポートサイドを出港し、10月9日にイタリア南部のターラントに到着したXIF 2船団に合流した。^[8]

ダノター・キャッスルはIXF2船団とMKF25船団を経由してイギリスに戻り、1943年11月から12月にかけてクライド川からKMF26船団とRS12船団を経由してゴールドコーストのタコラディとナイジェリアのラゴスへ出航し、SR8船団とKMF27船団を経由してエジプトに戻り、1943年のクリスマスをジブラルタルで過ごし、12月30日にポートサイドに到着した。^[8]

ポートサイドからダノッタル・キャッスルはボンベイまで往復し、1944年元旦にスエズに寄港し、AB 27A船団とBA 59船団とともにアデンからボンベイまで往復し、2月8日に再びスエズに到着した。^[8]

1944年3月2日、ダノター・キャッスルはMKF29船団とともにポートサイドからリバプールに向けて出発したが、3月9日にジブラルタルで修理のため離脱した。その後、MKS42G船団とSL151MK船団とともに航海を再開し、3月22日にクライド川に到着した。その後、クライド川とファスレーンで8週間の修理を行った。^[10]

1944年6月15日、ダノター・キャッスルはクライド川を離れ、護衛なしでラゴスとタコラディへ向かった。7月10日、同艦はLTS 27、SR 15、KMF 33船団を経由してエジプトに向けてラゴスを出発し、7月31日にポートサイドに到着した。8月にはスエズからボンベイへ出航し、アデンからAB 43船団と合流した。ボンベイで1週間過ごした後、セイロン島でBM 100船団と合流しコロンボへ向かい、その後護衛なしでオーストラリアとニュージーランドへ向かった。1944年9月10日から13日までメルボルン、9月17日から30日までウェリントン、10月9日から14日までフリーマントルに寄港した。その後エジプトに戻り、11月4日にスエズに到着した。^[8]

1944年11月16日、ダノター・キャッスルはポートサイドを出港し、母国海域へ向かい、ジブラルタルでMKS 68G船団に加わり、帰路の途中でSL 177船団と合流した。1944年12月13日にベルファストに到着。1945年3月31日まで母国海域に留まり、サウサンプトンに到着した。2週間後、ル・アーブルに停泊した。^[8]

5月4日、ドイツは無条件降伏し、ヨーロッパでの戦争は終結した。6月25日、ダノター・キャッスルはサウサンプトンからナポリに向けて出航した。ダノター・キャッスルは1945年の残りの大部分を、8月下旬のノルウェーのベルゲンへの1回の航海を除いて、イギリスとマルタ、イタリア、パレスチナ、フランスの地中海の港の間を航海して過ごした。 ^[8]

ダノター・キャッスルは1948年にユニオン・キャッスルによって全面的なオーバーホールが行われるまで、英国政府の管理下にあった。^[要出典] 1949年にダノター・キャッスルはロンドンと南アフリカ間の航路を再開したが、 1942年の大西洋の戦いで沈没した姉妹船ダンヴェーガン・キャッスルは同船に搭乗していなかった。

ダノター城はシーラカンスの探索に小さな役割を果たした。コモロ諸島で2匹目のシーラカンスが発見されたことを知らせるハント船長からの電報は、船が1952年12月24日にダーバンに停泊したときにJLBスミス博士に届いた。彼の科学機器はすべて船倉の奥深くにあった。^[11]

ダノター キャッスルは、1958 年にユニオン キャッスルが売却するまで定期船として運航されていました。

インクレス蒸気船社がダノター キャッスルを購入し、ロッテルダム近郊のウィルトン フィジェノールト造船所でクルーズ船として大幅に改造しました。新型フィアットエンジン、新型上部構造、新型傾斜船首が装備されました。煙突は流線型の最新式に交換されました。2 本のマストは取り外され、新型のデリックが取り付けられました。ファースト クラスとツーリスト クラスの客室は、プライベート設備とエアコンを備えた 600 室のシングル クラス キャビンに改造されました。インクレスは同船をビクトリアと改名し、ニューヨークから西インド諸島へのクルーズに使用しました。

1964年、この船は、スウェーデンのマルメにあるクリッパーライン社の子会社であるモンロビアのビクトリアSS社に売却されました。船名とサービスはそのまま残りました。インクレスライン社は引き続きこの船の代理店を務めました。11年間、ビクトリアは米国からカリブ海まで航海しました。

1975年、クリッパー ラインは、この船をシャンドリス ラインに売却し、シャンドリス ラインは船名をビクトリアに変更しました。シャンドリス ラインは、1993年までこの船をカリブ海とヨーロッパのクルーズに使用し、1987年には、倉庫を38の客室に改造してジェイド デッキを作った小さな改装を行いました。この船は乗客を乗せたままクルーズしていたため、これは大きな成果でした。

1993年、ルイ・クルーズ・ラインがこの船を購入し、プリンセサ・ビクトリアと改名した。キプロス島から2日間または3日間のクルーズを行い、冬はペラマで停泊した。リスボン万博や2001年のジェノバでのG8サミットでは、港でホテル船として利用された。

プリンセサ・ビクトリア号は2002年から係船されていた。当時、同船は世界で現在も運航中の最古の大型定期船であった。^[要出典] 2004年にインドのクマール・スチール・ブレーカーズ・ヤードにて解体された。

• クライマー、エレノア（1965年）。『生きた化石を探して：シーラカンスの物語』ケンブリッジ：ルターワース出版。^{[ページが必要]}
• ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運のすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。p.590。
• マクラスキー、トム (2013)。『ハーランド・アンド・ウルフの興亡』ストラウド：歴史出版社。144 ページ。ISBN 978-0752488615。
• Talbot-Booth, EC (1936)。『船と海』（第3版）。ロンドン：Sampson Low、Marston & Co Ltd.、p. 943。

• ボイル、イアン。「ダノター城」。シンプロン ポストカード。– 艦のさまざまな時代の写真
• ヒップラー、マイケル。「ダノター城 - ビクトリア - プリンセサ ビクトリア」。クラシック クルーズ ライナー。– さまざまな時代の船の写真を掲載した詳細な年表
• クネゴ、ピーター。「プリンセサ・ビクトリア、旧ダノター城、ビクトリア、ザ・ビクトリア」。海事問題。2002年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。(アーカイブ)
• スウィガム、スーザン、コーリ、マージョリー。「チャンドリス ライン / チャールトン スチーム シッピング カンパニー / セレブリティ クルーズ」。船舶リスト。