MSストックホルム（1941）

1940年3月にモンファルコーネ造船所で進水した後の2番目の1941年ストックホルム
歴史
最初の船（1938年）
名前	MSストックホルム
注文済み	1936年11月[1]
ビルダー	Cantieri Riuniti dell' Adriatico、モンファルコーネ、イタリア[2]
発売	1938年5月29日[1] [2]
運命	1938年12月19日に火災により破壊され、その後解体された[1] [2]
一般的な特徴（計画）[2]
タイプ	定期船
トン数	30,390 総登録トン （GRT）
長さ	194.61 メートル (638 フィート 6 インチ)
ビーム	25.35 m (83 フィート 2 インチ)
下書き	11.82 m (38 フィート 9 インチ)
設置電力	3 × 10気筒スルツァー ディーゼル 合計20000馬力
推進	3つのプロペラ[3]
スピード	19.50ノット（36.11 km/h）
容量	乗客1295人
2番艦（1941-1944）
名前	1941年: MSストックホルム 1941–1944: MSサバウディア
所有者	1941年:スウェーデン・アメリカン・ライン 1941–1943:イタリア海軍 1943–1944:ドイツ海軍
ビルダー	Cantieri Riuniti dell' Adriatico、モンファルコーネ、イタリア[4]
ヤード番号	1203 [4]
発売	1940年3月10日[1] [4]
完了	1941年10月[4]
運命	1944年7月6日にイギリスの爆撃機により沈没、1949年に解体[4]
一般的な特徴[4]
タイプ	定期船
トン数	30,390 総登録トン （GRT）
長さ	195.92 メートル (642 フィート 9 インチ)
ビーム	25.35 m (83 フィート 2 インチ)
下書き	10.78 m (35 フィート 4 インチ)
設置電力	3 × 10気筒スルツァー ディーゼル 合計20000馬力
推進	3つのプロペラ[3]
スピード	19.50ノット（36.11 km/h）
容量	乗客1295人

MS ストックホルムは、 1936年から1941年にかけてイタリアのモンファルコーネにあるカンティエリ・リウニティ・デッラ・アドリアティコでスウェディッシュ・アメリカン・ライン向けに建造された、ほぼ同一の2隻の定期船の名前である。 ^[1]どちらの船も発注元の会社では就役しなかった。1隻目は1938年に建造中に火災で完全に焼失し、[ ^2] 2隻目は1941年に完成したが、すぐにイタリア政府に兵員輸送船として売却された。2隻目は、1944年にトリエステ沖でイギリス軍の爆撃機によって沈没するまで、MSサバウディアの名でイタリア海軍とドイツ海軍で3年間就役した。この船が実際に兵員輸送船として使用されたかどうかは不明である。^[4]

スウェディッシュ・アメリカン・ラインは、 1920年代中期から後半にかけて、大西洋横断航路とクルーズ航路で、専用船2隻、MS グリップスホルム （1925年）とMS クングスホルム （1928年）を建造し、人気を博した。^[5] 1930年代中期、同社は1隻または数隻の旧型船を置き換えるため、より大型の新しい船の計画を開始した。^[6]総トン数約3万 トンの新しい船は、クングスホルム（当時SAL艦隊で最大の船）のほぼ2倍の大きさになる予定だったが、乗客構成の違いから、定員はクングスホルムの1544人に対して1295人しか乗せられなかった。^{[2] [7]}専用に建造された先行船と同様に、当時の大西洋横断船会社のほとんどが好んでいた蒸気タービンではなく、ディーゼルエンジンをこの船に装備することが決定された。^{[5] [6]}しかし、19ノットの航行速度を持つこの新型船は、以前のSAL船よりも速い航行速度を提供することができる。^{[6] [7]この新型船は}ストックホルムと命名され、この名前を冠する2隻目のSAL船となる。^[8]

1936年11月、スウェディッシュ・アメリカン・ラインはイタリアのカンティエリ・リウニティ・デッラ・アドリアティコに新しいストックホルムを発注し、納入予定日は1939年3月とされた。1938年5月29日、ストックホルムは乾ドックから進水し、艤装バースに曳航された。^{[1] [2]}

原因は未だ不明だが、 1938年12月19日の夜、ストックホルムは艤装作業中のバースで火災に見舞われた。強風と火災で発生した有毒ガスが消火活動を妨げ、消防士たちは船の外側から水を噴射して消火するしかなかった。結局、大量の水が船に噴射されたことで安定性を失い、バース内で沈没した。^{[1] [9]}火災後の残骸の調査で、特定のエンジン部品を除いて船は修理不可能であることが判明し、スクラップにせざるを得なかった。再利用できない船の部品は1939年までにスクラップにされた。^[6]

ほぼ完成していた船を失ったにもかかわらず、スウェディッシュ・アメリカン・ラインは新船を諦めるつもりはなかった。^{[6]造船所との交渉の結果、カンティエリ・リウニティ・デル・アドリアティコが以前と同じ計画に基づいて別の船（同じく}ストックホルムと命名）の建造を開始することが決定され、焼け落ちた船の回収可能な部分とまだ船上に設置されていない機器が新しいストックホルムの建造に利用された。^{[9] [10]}

新しいストックホルムは、ヨーロッパで第二次世界大戦がすでに激化していた1940年3月10日に進水した。建造は戦争に関係なく進められ、船は1941年10月に船主への引き渡しの準備が整った。 ^{[4] [6]}スウェーデン・アメリカン・ラインの塗装で試運転を完了したが、最終的に会社は船を引き渡す意味がないと判断した。戦争により大西洋横断サービスは停止しており、船をイタリアから中立国スウェーデンに安全に移送することさえできない可能性があった。^[11]その結果、ストックホルムは1941年11月3日にイタリア政府に売却され、MSサバウディアと改名され、兵員輸送船に改造された。^[4]

サバウディアの戦時中の任務に関する情報は矛盾している。同艦は兵員輸送船に改造されたが、その任務における同艦の能力に関する情報は入手できない。ほとんどの情報源は、同艦が参加した作戦を特定せずにイタリア海軍によって兵員輸送船として使用されたと主張しているが、 ^{[1] [3] [6]、改造後は単に}トリエステで係留されたと述べる情報もある。^[4]

1943年9月8日、イタリアは連合国と休戦協定を結び、その結果イタリアはドイツ国防軍に占領された。ドイツ軍は9月9日にサバウディアを接収した。^[4]この船の正確な任務も不明であるが、兵員輸送船として使用されたか^[6]、ドイツ軍の宿舎船としてトリエステに係留された。^[4]

サバウディアは1944年7月6日、連合軍の空襲でトリエステに撃沈され、火災に見舞われた。^{[3] [4] [6]}翌日、転覆して沈没したが、^[4]一部の情報源によると、ドイツ軍が故意に自沈させたという。^[1]サバウディアの沈没を知ったSALは、カンティエリ・リウニティ・デル・アドリアティコに新造船を建造させないことに決め、代わりにスウェーデンのヨーテボリにあるイェータフェルケンに小型船を建造させ、 4隻目のストックホルムが建造・進水した。サバウディアの残骸は1948年に引き上げられ、その後1949年に解体された。^{[3] [4] [6]}

ストックホルムの外観は、現代的で、いくぶん流線型の外観となるよう設計されていた。船首上部構造は丸みを帯びており、まず船首マストの下の船首の高さから1デッキ分高くなっており、さらに後方に2レベル高くなっていた。1938年型の船ではブリッジは船体上部の別のデッキに位置していたが、1941年型の船では1デッキ下に移動され、より流線型の外観となった。^[3]ブリッジの位置が低いことと、船体の他の設計上の特徴とが相まって、1941年型のストックホルムは、北ドイツ・ロイド社が1929年と1930年に建造したブルーリボン賞受賞船であるSS ブレーメンとSS ヨーロッパの小型版のような外観となった。

スウェディッシュ・アメリカン・ラインは、新造船の内装に、中央通路を広くした軸線レイアウトを採用することにした。これは、フランスの定期船SS ラトランティックとSS ノルマンディーで効果的に利用されていた煙突の吸込口を分割することで可能になった。ストックホルムでは、この構造がおそらく前任船よりもさらに実用的に利用され、作家のフィリップ・ドーソンは、ストックホルムの内装レイアウトを「驚くほど単純」であると称賛し、商業航行を開始していたら「大成功」だっただろうと述べた。^[12] 1928年に建造された SAL のクングスホルムと同様に、ストックホルムはモダニズムのアールデコ様式で装飾された。 ^[12]