天空のクリスタル

サントリーニ島の天体水晶
歴史
1980-1990
名前	1980–1986:ヴァイキングサーガ 1986–1990:サリー・アルバトロス
所有者	1980–1982:レデリ・アブ・サリー 1982–1989: スオメン イリティスラホイトゥス 1989–1990: パートレデリエット・サリー・アルバトロス[1]
オペレーター	1980–1986: レデリ・アブ・サリー (バイキングラインの交通) 1986–1990:サリー・クルーズ[1]
登録港	1980–1980:フィンランド、トゥルク  1980–1982 :オーランド州マリエハムン  1982年:フィンランド、ヘルシンキ  1982–1990:オーランド州マリエハムン[ 1]
注文済み	1978年12月22日[1]
ビルダー	ヴァルチラ ペルノ造船所およびトゥルク造船所、トゥルク、フィンランド[1]
ヤード番号	1247 [1]
発売	1980年1月4日[2]
洗礼を受けた	1980年3月20日[1]
取得した	1980年6月26日[1]
使用中	1980年6月27日[1]
故障中	1990年1月9日[1]
識別	IMO番号：7827213 [1]
運命	スウェーデンのナッカの乾ドックで火災により破壊された。1990年から1992年にかけて完全に再建された（技術的には同じ船とみなされる）。
状態	2023 年現在も運行を継続します。下記を参照してください。
一般的な特徴（1980年建設時）[1]
クラスとタイプ	バイキング・サガ級クルーズフェリー
トン数	14,330  GT 2,874 重量トン
長さ	145.18 メートル (476 フィート 4 インチ)
ビーム	25.49メートル（83フィート8インチ）
下書き	5.51 m (18 フィート 1 インチ)
アイスクラス	1 スーパー
設置電力	4 × Wärtsilä - Pielstick 12PC2-5V-400 ディーゼル 19,124kW  （合計）
スピード	21.3ノット（39.4 km/h; 24.5 mph）[2]
容量	乗客2,000人 1,300 バース 426台[2]
一般的な特徴（1988年に再建された）[1]
タイプ	クルーズ船
トン数	15,179  GT 2,774 重量トン
長さ	149.96メートル（492フィート0インチ）[2]
容量	乗客1,016人 1,016 バース
注記	それ以外は構築時と同じ
1992年以降
名前	1992–1995:サリー・アルバトロス 1995–2000:リーワード 2000–2002:スーパースター トーラス 2002–2006:シリヤ・オペラ 2006–2007:オペラ 2007–2011:クリスタル 2011–2015:ルイ・クリスタル 2015–2023:セレスティアルクリスタル 2024年以降:新たな夜明け
所有者	1992–1992:サリー・オイ・アブ 1992–1995:シリヤライン 1995–2002: クラウンジュエル社 2002–2006: シリヤライン 2006–2007:シーコンテナーズ株式会社 2007–2007: シトロンナビゲーション株式会社 2007–2007: オペラ・アクイジション LLC 2007年～2012年: シトロンナビゲーション株式会社 2012年～現在：クリスタルトレーディングオプコLLC [3]
オペレーター	1992–1992:サリー・クルーズ 1992–1994:シリヤライン 1995–2000:ノルウェージャンクルーズライン 2000–2002:スタークルーズ 2002–2006: シリヤライン 2007–2015:ルイ・クルーズ・ライン[1] 2015–2023:セレスティアルクルーズ
登録港	1992–1995:フィンランド、マリエハムン  1995–2002:パナマ、パナマ  2002 ～ 2006 年:ストックホルム、スウェーデン  2006–2007:ナッソー、バハマ[1]  2007–2012:ギリシャ、ピレウス  2012–現在:バレッタ、マルタ[3]
注文済み	1978年12月22日[1]
ビルダー	フィンヤーズ、ラウマ、フィンランド[1]
ヤード番号	309 [1]
横たわった	1990年[1]
発売	1991年7月25日[4]
洗礼を受けた	1991年7月25日[1]
完了	1992
取得した	1992年3月23日[1]
処女航海	1992年3月23日[1]
使用中	1992年3月[1]
識別	コールサイン：9HA2978 IMO番号: 7827213 MMSI番号: 229001000
状態	故障中
一般的な特徴（1992年に再建された）[1]
タイプ	クルーズ船
トン数	25,076  GT 25,611  GT（1995年以降） 1,703 重量トン
長さ	158.90 メートル (521 フィート 4 インチ)
ビーム	25.20 m (82 フィート 8 インチ)
下書き	5.80 m (19 フィート 0 インチ)
デッキ	9（乗客アクセス可能）、476室[5]
推進	プロペラ2個 船首スラスター2基 船尾スラスター1基
スピード	21ノット（時速39km、時速24マイル）
容量	乗客1,452人 乗客数 1,200人（1995年以降） 乗客数 950人（2000年以降） 乗客数1,409人（2002年以降）[4]
注記	それ以外は構築時と同じ

セレスティアル クリスタルは、キプロスを拠点とするルイス グループのルイス クルーズ ラインとセレスティアル クルーズによって2007年から2023年まで運航されたクルーズ船です。この船はもともと1980年にフィンランドのトゥルクにあるヴァルチラペルノ造船所とトゥルク造船所で、レデリ アブ サリー向けにクルーズフェリー バイキングサガとして建造されました。1986年にサリー アルバトロスに改名され、翌年クルーズ船に改造されました。この船は1990年に火災で焼失し、フィンランドのラウマにあるフィンヤーズで完全に再建されました。1992年に再納品されましたが、まだサリー アルバトロスと名付けられていました。1994年に部分的に沈没した後、イタリアのラ スペツィアにあるインダストリー ナヴァリ メカニケ アフィニで再建され、ノルウェージャン クルーズ ライン向けにリーワードとして再就航しました。その後、スタークルーズではスーパースター・トーラス、シリヤラインではシリヤ・オペラとして航海した。一時的にオペラに改名された後、ルイ・グループではルイ・クリスタル、後にセレスティアル・クリスタルとして運航された。 ^[1]

この船はもともと1980年にヴァイキングラインのパートナーであるレデリ・アブ・サリー社向けにクルーズフェリーMSヴァイキング・サガとして建造された。船首と船尾のモジュールはヴァルチラ・トゥルク造船所で建造され、中央部分はヴァルチラ・ペルノ造船所で作られた。モジュールは組み立てられ、船はペルノで進水し、その後船体は艤装のためトゥルク造船所に曳航された。^[2]

1979年から1981年にかけて、バルト海のフェリー運航会社であるシリヤラインとヴァイキングラインは、ストックホルムとヘルシンキ、トゥルクを結ぶ航路に数隻の新しいクルーズフェリーを導入しました。ヴァイキングラインは1980年だけで合計4隻の新しい船を受け取りましたが、そのうち3隻はレデリABサリー向けに建造されました。ヴァイキングサガと姉妹船のMSヴァイキングソングは、フィンランドのトゥルクにあるヴァルチラ（現アーケルフィンヤーズ）で建造されました。MSヴァイキングサリー（後のMSエストニア）は、ドイツのパペンブルクにあるマイヤーヴェルフト造船所で建造されました。サリー船のうち2隻は、合計3回の重大事故に巻き込まれています。ヴァイキングサガは、フィンランドとスウェーデン間の交通における最初の本格的なクルーズフェリーでした。本船と姉妹船の内装と外装のデザインは、 1977 年のGTSフィンジェットに大きく影響を受けています。ヴァイキング サーガとヴァイキング ソングは、シリヤ ラインの同時代のMSフィンランディアとMSシルビア レジーナと並んで、ヘルシンキ - ストックホルム航路を人気のクルーズ航路に変える上で重要な役割を果たしました。

1982年6月、この船はレデリ・アブ・サリーからスオメン・ユリティスラホイタスに売却され、ユリティスラホイタスは再びサリーに貸し出した。^[2] 1985年、バイキング・サーガはストックホルム群島のサンドハムン付近で海底に沈み、ストックホルムに停泊しなければならなくなった。^[6]

1986年4月にヘルシンキ - ストックホルム航路でMSオリンピアが同船と交代した後、ヴァイキング・サーガはヴァルチラ・ヘルシンキ新造船所でクルーズ船として改造された。^[2]カーデッキが組み込まれていなかったため、「本物の」クルーズ船にはならなかった。改造中に船内で火災が発生したが、造船所の職員が消し止めた。^[6]サリー・アルバトロスと改名された同船は、1986年5月に新しいサリー・クルーズ・ブランドで就航した。主にヘルシンキからバルト海を巡るクルーズに使用された。^{[2] 1987年、レデリ・アブ・サリーはライバルの}エフォアとジョンソン・ライン に売却された。^[2] 1988年1月から2月にかけて、サリーアルバトロスは西ドイツ、ブレーマーハーフェンのシハウゼーベックヴェルフトで全面的な改修が行われ、上部カーデッキの上にキャビンが追加され、前部上部構造はより流線型の外観になり、船首と上部構造の他の部分に小さな変更が加えられました。^[6]同時に船の塗装も変更され、船体に沿って走る明るい青と濃い青の縞に加えて、上部構造の窓に沿って黒い縞が描かれ、船はさらに流線型の外観になりました。改修費用は3500万フィンランドマルカでした。^[2]

1990年1月、船内のレストラン、ナイトクラブ、会議施設の改修のためスウェーデンのナッカにあるフィンボダ造船所に停泊中、液体金属の滴が可燃物に火花を散らして発生した火災により、船の上部構造のほぼ全体が修復不可能なほど損傷した。停泊中は船のスプリンクラーシステムはオフにされ、消火栓は乾燥し、一時的な消火用水の供給は切断された。これに加えて、火気作業中は消防監視員が昼食に出かけた。ガスボンベ（改修に使用された酸素アセチレン）が熱で爆発する危険があったため、消防隊は火災の初期段階で行方不明になった2人の乗組員を救出した後、改修中の2つのデッキの内部から撤退した。その後、外部および改修作業の上下のデッキから消火活動が行われた。その結果、船は3日間にわたって広範囲に燃え続けた。

全ての作業員と乗組員（および乗船していたアメリカ人女優）は消防隊と造船所のクレーンオペレーターによって救出され、死者は出なかった。^[6]

焼け落ちた船体はまずフィンランドのメンティルオトに曳航され、そこでカーデッキより下の船体のみ残して部分的にスクラップにされた。その後、残骸はフィンランドのナーンタリに曳航され、残った船体はいくつかの部分に切断された。これらは次にフィンランドのラウマにあるフィンヤード造船所に運ばれ、サリー・ユーロクルーザーというプロジェクト名の新しい船のベースとして使用された。^[2]この船はカーデッキのない純粋なクルーズ船となる予定だった。船体は元の船と比べて13メートル長くなっており、乗客（キャビン）の定員は452人増加したため、新しい船は実際には古い船よりも大きくなった。^[4]元の船から保持された注目すべき部品の1つはエンジンである。^[2]再建費用は約7億フィンランドマルカであった。^[4]本質的にはこれは完全に新しい船であり、ほとんどの資料では通常そのように記載されています。船主はサリー・アルバトロスという名前を維持することを決定したため、一部の情報源（および多くの乗客）は2番目のサリー・アルバトロスが最初の船と同じ船であると考えています。

新しいサリー アルバトロスは1992 年 3 月 23 日にサリー クルーズに引き渡され、 80 年代後半と同様の取り決めで、ヘルシンキを出発港としてバルト海のクルーズを開始しました。同年 7 月、 1992 年バルセロナ夏季オリンピックのホテルおよび会議船として、1 日100 万フィンランドマルカでSvea 92 (スウェーデンの輸出促進コンソーシアム) にチャーターされました。当初、Svea 92 は、Silja Line のスウェーデン船籍のMS Svea (名前にもっと合っていたでしょう) をチャーターすることを希望していました。同年 9 月、サリー アルバトロスは、同じくEffJohn傘下のSilja Lineに移管されました。Silja 艦隊に加わったにもかかわらず、サリー アルバトロスの古いカラー スキームと Sally Cruise の煙突の色は維持されました。^[4]

1980年の船と1992年の船は外観も内部も似ていないように見えますが、技術的には同じ船であるため、同じIMO番号を共有しています。 ^[1]

1994年3月4日、サリー アルバトロス号はポルッカラ沖の氷に覆われた海で座礁した。浅瀬まで曳航され、乗客は避難した。その後、船は大きく傾いたまま現場に残された。その間、船を再浮上させる準備が進められた。再浮上は複雑な作業であることが判明し、船が再び浮上したのは4月16日になってからだった。その後、廃墟となったヴオサーリ造船所まで曳航され（4月20日に到着）、最も必要な修理が行われた。^{[7]検査の結果、損傷の修理費用は約2億}FIM（3,500万米ドル）と判明した。^[4]

1994年10月、船はイタリアのラ・スペツィアに曳航され、国際クルーズ輸送のために修理と改造が行われた。その後、ノルウェージャンクルーズラインにチャーターされ、船名はリーワードに改名され、 1995年7月以降バハマ諸島でのクルーズに使用された。2000年3月、船はスタークルーズ（ノルウェージャンクルーズラインの所有者）に3年間チャーターされ、スーパースタートーラスに改名され、主に日本からのクルーズを中心にアジア周辺のさまざまなクルーズに使用された。2001年12月、スタークルーズはチャーター契約を破棄し、船は再びシリヤラインの手に渡った。^[4]

スーパースター・トーラス号はヨーロッパに戻り、2002年2月から6月にかけて、バルト海クルーズに備えるため、フィンランドのナーンタリにあるトゥルク修理所で大規模な改修が行われた。2002年6月1日、同船はシリヤ・オペラ号に改名され、スウェーデン船籍となった。シリヤ・オペラ号は、2002年6月29日、ヘルシンキを出発点としてバルト海クルーズを（再）開始した。同船は、サリー・アルバトロス号として行っていたのと同様の航路をたどり、ヘルシンキからの日帰りクルーズと、ヴィスビー、リガ（1シーズンで廃止）、サンクトペテルブルクへの2泊クルーズを行った。^[4]この船は世間では不運な船という評判がすでにあった（数年後には一度完全に燃え尽き、部分的に沈没し、さらに小さな事故も起こしていた）が、2003年9月にサンクトペテルブルクで3隻の貨物船と衝突し、双方に軽微な損害をもたらしたことで、さらに悪評が高まった。それから2か月も経たないうちに、ほぼ同じ場所でロシアの砕氷船と衝突した。^[8]

シリヤ・オペラのヘルシンキ発クルーズはあまり人気がなく、2004年10月からストックホルム発タリン行きクルーズ（船内で免税品を販売するためマリエハムン経由）を開始した。このクルーズも不評で、2005年2月に再びヘルシンキ発のクルーズに戻された。^[4]この頃、白を基調とした船体塗装は、黒ではなく青のストライプが入った、サリー号時代の塗装によく似たものに変更された。赤字が続く中、2005年9月にシリヤ・ラインはより安価な外国人労働者を船上で雇用する計画を公表した。しかし、スウェーデンの海事労働者の団体交渉協定の条項により、そうすることができなかった。^[8] 2ヵ月後、シリヤ・ラインはコア市場に集中することでコストを削減することを決定し、名高いGTSフィンジェットとともにシリヤ・オペラを売却することとなった。^[8] 2006年1月、シリヤ・オペラはヘルシンキから最後のクルーズを行い、その後、MSシリヤ・ヨーロッパ（ヘルシンキ〜ストックホルム航路の通常船が改修される間、同航路に転属）に代わってトゥルク〜マリエハムン〜カペルシャー航路に転属となった。2006年2月13日、シリヤ・オペラはシリヤライン向けの航行を停止し、3日後にストックホルムで潜在的な買い手を待って係留された。^[4]

2006年5月22日、シリヤ・オペラ号は、グレーター・ロンドンの東に位置するティルベリー・ドックに係留するため、ストックホルムを最後に出港した。同船は5月25日に到着し、その後すぐにシリヤ・ラインのマークは塗り替えられ、所有権は当時のシリヤ・ラインの親会社であったシーコンテナーズに移された。同時に、同船はスウェーデン国旗からバハマ国旗に変更され、船名もオペラ号に短縮された。^[4]

2007年5月、オペラ号は、数か月前に沈没したMSシーダイアモンド号の代替として、キプロスを拠点とするルイクルーズラインズに売却されました。ギリシャのピレウスで再建された後、船はMSクリスタルと改名され、 2007年7月にルイヘレニッククルーズラインズブランドでサービスを開始しました。 ^[4]

2014年11月に発表されたルイ・クルーズ・ラインのセレスティアル・クルーズへのブランド変更の一環として、クリスタルはセレスティアル・クリスタル^[9]に改名され、新しい塗装が施されました。

2015年6月27日、セレスティアル・クリスタル号はトルコのガリポリ沖のダーダネルス海峡でタンカーSTIピムリコ号と衝突し、3人が軽傷を負った。^{[10] [11]}

COVID-19パンデミックのため、2020年3月16日から2021年3月6日までのすべてのクルーズは中止されました。^[12]

新しいセレスティアル・ジャーニーの買収に続いて、セレスティアル・クリスタルは段階的に廃止され、2023年8月20日に最後のクルーズを終了しました。この船は清水クルーズに売却され、 2024年からエレナとして日本国内のクルーズに就航すると報道されましたが、セレスティアルはこれを否定しました。^{[13] [14]}

ウィキメディア・コモンズには、 MS クリスタルに関連するメディアがあります。

• ルイ・クルーズ・ラインのM/Sクリスタル公式ページ