STXフィンランド

マイヤートゥルク株式会社

以前は	アーカーヤーズ
会社種別	オサケイティオ
業界	造船
前任者	バルチラマリン
設立	1989年11月7日、マサ・ヤーズ・トゥルク新造船所として ( 1989-11-07 )
創設者	フィンランドの州 マーティン・サーリカンガス テッド・アリソン
廃止	2014
運命	2014年にマイヤー・ヴェルフト、USC、フィンランド政府に売却された。
後継者	マイヤー・トゥルク アーケル・アークティック アークテック ヘルシンキ造船所 ラウマ海洋建設
本部	ペルノ、 トゥルク 、 フィンランド
製品	クルーズ船、クルーズフェリー、北極船
親	マイヤー・ヴェルフト

STX Finland Oy（旧称Aker Yards Oy）は、フィンランドの造船会社で、フィンランドのトゥルク、ヘルシンキ、ラウマの3か所の造船所を運営し、約2,500人の従業員を抱えていた。同社は、韓国のSTX Corporationが所有する国際造船会社グループであるSTX Europeの一部であった。

ヘルシンキ造船所の半分は2010年にロシアのUSCに売却されました。2013年9月、STXフィンランドはラウマ造船所を2014年6月に閉鎖すると発表した。2014年8月、トゥルク造船所はマイヤー・ヴェルフトと国営のフィンランド産業投資に売却され、マイヤー・トゥルク社に改名されました。

STXフィンランド社は、いくつかの造船所会社の後継企業です。ヴァルチラ社は1930年代からヘルシンキとトゥルクの造船所を運営していました。ヴァルチラマリン社は、1989年にバルメット造船所と合併した後、倒産しました。マサ・ヤーズは、マーティン・サーリカンガス氏によって、建造中の船舶を完成させるために海運会社からの資金提供を受けて設立され、最終的にはヴァルチラ社の旧造船所の運営を引き継ぎました。1990年代半ばにクヴァネル社がマサ・ヤーズを買収し、クヴァネル・マサ・ヤーズが誕生しました。1991年にラウマのホルミング社とラウマ・レポラ社の造船事業が合併してフィンヤーズが設立されました。^[1]この会社はクヴァネル社に買収され、アーケル・フィンヤーズとなりました。 2005 年 1 月、Kvaerner Masa-Yards と Aker Finnyards が合併し、「新しい」Aker Finnyards Oy が設立されました。同社の社名は 2006 年 6 月 7 日に Aker Yards Oy に、2008 年 11 月 23 日に STX Finland Cruise Oy に変更されました。2009 年 9 月以降、同社は STX Finland Oy という社名になっています。

STXフィンランドとその前身は、初の近代的な専用クルーズ船であるソング・オブ・ノルウェーを含む、多くの豪華クルーズ船を建造しました。同社が建造した最近のクルーズ船には、オアシスクラスの2隻の船、オアシス・オブ・ザ・シーズ（2009年）とアリュール・オブ・ザ・シーズ（2010年）があり、2015年にフランスのSTXヨーロッパ・シャンティエ・ド・ラトランティーク造船所でハーモニー・オブ・ザ・シーズが進水するまで、世界最大のクルーズ船の記録を保持していました。

2012年末、STXはRCCLと大型クルーズ船の発注について交渉した。プロジェクトの財政基盤を確保するため、STXはフィンランド政府に5000万ユーロの融資要請書を送り、そのコピーをメディアに送った。^[2]

当時カタイネン内閣が率いていたフィンランド政府は困難な状況に陥った。トゥルク造船所の雇用は与党である国民連合と社会民主党の両党にとって敏感な問題だった。金額は比較的少額だったが、STXの財務状況は悪く、分析によると実際に必要な金額はもっと多くなるはずだった。STXがフィンランド政府にまず少額の融資を迫り、それをその後の要求のてこにしようとしていることは明らかだった。国民、野党、そして党員も貴重な注文を確保するために融資を望んでいたため、政府は政治的に困難な状況にあった。もう1つの選択肢は共同所有者になることだったが、政府は財政的に不安定なビジネスパートナーを持ちたくなかった。代わりに政府は別の戦略を取った。韓国人に内緒でトゥルク造船所の新しい所有者を見つけようとし、ヘルシンキに拠点を置く造船工学会社アーケル・アークティックを買収したのだ。この陰謀の黒幕は経済大臣ヤン・ヴァパヴオリだった。^[2]

強い圧力にもかかわらず、政府は2012年12月、EUは利益のない企業への補助金支給を認めていないという公式の言い訳で融資を拒否した。トゥルク造船所は受注を失い、代わりにフランス領 サン・ナゼールのアトランティック造船所が受注したが、こちらは政府の寛大さが目立った。フィンランド政府の決定は各方面から驚きと激しい批判を受けたが、野党第一党の中央党は、党首らがSTXの劣悪な状況を認識していたため、意思決定を行う政治家を穏健に評価した。^[2]

STXトゥルク造船所では、ドイツのTUIクルーズ向けに2隻のクルーズ船を建造中だった。船主やプロジェクトの他の融資者は造船所の財務状況を観察し、フィンランド政府が新プロジェクトへの融資を拒否した後、STXに不信感を抱くようになった。これがTUIの注文の財務基盤の崩壊につながった。フィンランド造船の将来は暗く、受注残のない造船所は価値がない。そのため、進行中のプロジェクトを緊急に確保する必要があった。フィンランドの子会社が危機に瀕している間、韓国の所有者は消極的だった。STXとの交渉は困難を極めた。なぜなら、会社で意思決定を行う権限を持つ適切な人物を見つけることが難しく、債権者、最大の債権者である韓国開発銀行が、多額の負債を抱えた会社の財務上の決定に口出ししていたためである。フィンランド政府は、TUIクルーズの主要所有者であるRCCLから決定的に重要な支援を得た。RCCLは財務基盤を確保するために譲歩した。推測するに、RCCLは世界のクルーズ船建造能力の重要な部分を失いたくなかったため、造船所を救いたかった。さらに、STXはペルノ造船所の敷地を2,350万ユーロで売却し、国はSTXにイノベーション支援を与えた。これらの措置により、TUI船舶の資金調達が確保された。^[2]

フィンランド政府とSTXは、2013年6月にコンサルティング会社と共同で再建計画を作成した。報告書によると、トゥルクとラウマの両造船所への受注は十分ではなく、ラウマ造船所を閉鎖すべきだと勧告した。当初STXはラウマ造船所の閉鎖に消極的だったが、経営陣は最終的に生産能力削減の必要性を納得した。STXヨーロッパは資金難に陥り、資産の一部を清算せざるを得なかった。2013年9月、STXはラウマ造船所の閉鎖とその敷地をラウマ市に売却すると発表した。これは激しい抗議を招いたが、造船施設は新たなスタートのために温存されるという政府の計画に完全に合致していた。^[2]その後、西海岸に 新しい造船会社、ラウマ・マリン・コンストラクションズが設立された。

ヘルシンキ造船所は、 STXフィンランドとロシアのUSCが共同所有するアークテックによって運営されていた。フィンランドの政治家は、ロシアの所有者にアークテックの韓国側半分を買収するよう促した。USCは2014年12月に単独所有者となった。^[2]

次のステップは、砕氷船と北極海プロジェクトを専門とするヘルシンキを拠点とする造船会社、アーケル・アークティックの救済だった。再び、STXの経営陣と韓国開発銀行の代表は話し合いに応じなかった。フィンランド政府は、大臣との会談を拒否するのは適切ではないと述べ、外交の力を借りて会議を組織しなければならなかった。同社の経営陣は決定を下したくなかったが、その後、ますます弱体化する状況により、STXは資産をさらに売却せざるを得なくなった。最終的に、STXは2013年12月17日にアーケル・アークティックをフィンランド産業投資に売却した。^[2]

最後のステップは、トゥルク造船所の新しい運営者を見つけることだった。この極秘の事業は機密文書上ではプロジェクト・タウンホールという名前で行われていた。フィンランド政府は造船所の信頼できる買い手を探しており、ドイツのマイヤー・ヴェルフトが有力候補に選ばれた。この家族経営の会社は、重要なクルーズ船運航会社を顧客に抱えていたが、造船所はパペンブルクにあり、船の最大サイズに制限を設けている川の隣の内陸部に位置していた。マイヤー・ヴェルフトとの話し合いは、フィンランド政府の任務で雇用主に内緒でパペンブルクに赴いたSTXフィンランドの取締役、ラウリ・ラティアによって開始された。慎重に検討した上で肯定的な返答を聞いた後、ラティアはヴァパヴオリ大臣に連絡を取り、大臣は家族経営の会社の代表であるベルナルド・マイヤーに電話をかけた。ヴァパヴオリ大臣を含むフィンランド代表団は、国が所有しておらず、売却の権限もなかった造船所を売却するという極秘任務のため、2013年11月にドイツに飛んだ。フィンランド政府もマイヤー・ヴェルフトも韓国人に計画を知られたくなかったため、すべては秘密裏に行われた。さもないと造船所の価格が上がるからだ。パペンブルクでの会議中に、マイヤー・ヴェルフトがトゥルク造船所の買収と投資に真剣に興味を持っていることが明らかになった。訪問中、代表団は同社が生産性に多大な努力を払い、事業にコミットしていることに気づいた。代表団にとって、マイヤー・ヴェルフトがトゥルク造船所の理想的な運営業者であることに疑いの余地はなかった。^[2]

STXはその後数ヶ月沈黙を守った。フィンランド政府は韓国の所有者に圧力をかけ始めた。このステップはコード名「サンタクルーズ計画」で進められていた。ヴァパヴオリは2014年5月に韓国を訪れ、政府がトゥルク造船所に興味を持つ「名前の知られていない産業パートナー」を見つけたと語った。STXの代表はおそらくそれが地元のコンソーシアムだと思っていた。STXの創設者であるカン・ドクスは詐欺容疑で職を解かれており、これがSTXが造船所の売却に前向きになるきっかけになったと思われる。マイヤー・ヴェルフトの代表は同月にトゥルク造船所を訪れ、計算では造船所は利益を上げて運営できると示された。同社は造船所に対して非拘束的な見積もりを出したが、購入には建造中のものに加えて新規の注文があることが条件だった。政府とマイヤー・ヴェルフトはRCCLとTUIクルーズに連絡を取り、長い交渉の末、トゥルク造船所はTUIクルーズからクルーズ船2隻の注文を受けた。マイヤー・ヴェルフトとフィンランド政府は2014年8月にSTXからトゥルク造船所を名目価格で買収したが、その価格には約2,000万ユーロの負債が含まれていた。^[2]

• ロイヤル・カリビアン・インターナショナルのオアシス・オブ・ザ・シーズ
• ロイヤル・カリビアン・インターナショナルの「アリュール・オブ・ザ・シーズ」
• バイキングラインのバイキンググレース
• ガイアマーレのメリ
• TUIクルーズのマインシフ3

• 南アフリカ 環境省のSAアグラス2世
• ナミビア水産海洋資源省のミラビリス
• フィンランド国境警備隊のトゥルヴァ
• TT-Line用ニルス・ダッケ（コンバージョン）

• ブルターニュフェリーのArmorique

• クライトン・バルカン
• フィンランド海事クラスター

ウィキメディア・コモンズには、 STXフィンランドとAker Finnyardsに関連するメディアがあります。

• STXフィンランドのウェブサイト