SEMT ピエル​​スティック

SEMT Pielstick は、大型ディーゼル エンジンの設計と製造を行っていたフランスの会社です。正式名称はSociété d'Etudes des Machines Thermiques (熱機械研究会社) です。

1948年に設立されたSEMTは、 2006年に MANディーゼルに買収されました。

独立企業として存在していた間、SEMT は機関車、海軍艦艇、発電所、商船用のエンジンを製造していました。その顧客にはフランス、米国、ロシア、インド、その他の国々が含まれていました。

SEMT は、1946 年にフランスの工業生産省によって5 つの国営企業を統合して設立されました。

• Société des chantiers etateliers de Penhoët (サン・ナゼール)、
• Société Générale de Construction Mécaniques (ラ クールヌーヴ)
• Société des chantiers etateliers Augustin Normand (ル・アーヴル)
• Société des Ateliers et Chantiers de Bretagne (ナント)
• Société des aciéries du Nord (ドゥナン)

新会社の目的は、国際的に認可可能な新型エンジンをフランスで開発することでした。1948 年に、最初のライセンスが世界中の認可エンジン製造会社に供給されました。

1951年、ラ・クルヌーヴに移転した後、ソシエテ・ジェネラル・デ・コンストラクション・メカニーク社は最初のテストベッドを備えました。この設備により、同社は新しいエンジンシリーズの開発を加速することができ、後にサン・ドニに移され、その後サン・ナゼールに移されました。

1976年、アルストム・アトランティックはフランス産業の旗艦企業でした。この複合企業が過半数の株式を取得し、サン・ナゼール機械工場とジュエ・シュル・ロボワ工場も所有し、同社の創立者であるグスタフ・ピエルスティックにちなんでSEMTピエルスティックに改名されました。

2006 年、MAN はMTUの株式を購入し、SEMT の唯一の株主になりました。その後、2010 年にディーゼル エンジンとターボ機械の事業が統合されました。SEMT ブランドはそのまま残り、保護されていますが、会社名としては表示されなくなりました。

エンジンを製造する SEMT ライセンシー:

• 川崎重工業– 日本
• JFE – 日本
• ディーゼルユナイテッド – 日本
• 新潟パワーシステムズ – 日本
• フェアバンクス モースエンジン– アメリカ
• 斗山重工業– 韓国
• 陝西ディーゼル重工業 – 中国
• 胡東重機 – 中国
• キルロスカ石油エンジン - インド^[1]

1951年、SEMTは最初のPC1エンジンを開発しました。1953年、PC1は重油で動くように改造されました。量産された最初のユニットは、マリ共和国バマコの発電所向けの直列6気筒エンジン（6 PC1 L）でした。ボア径は400 mmで、エンジンは1気筒あたり180 kWを出力しました。PC1の最初の海洋への応用は、1955年にフランス海軍の艦船ボレ（エンジン2基）に搭載されました。

1960年代後半、SEMTはPC2エンジンラインを立ち上げました。同じ400 mmボアを維持したものの、出力は気筒あたり310 kWに増加しました。この増加は、1971年のPC2.3、1973年のPC2.5、1981年の気筒あたり550 kWのPC2.6と、その後のバージョンのエンジンの改良で定番となりました。デュアル燃料バージョン（ガスとディーゼル）も開発され、1995年にはPC2.6Bロングストロークエンジンでシリーズに最終的な追加が行われました。この最終バージョンは、鋳鉄製のエンジンマウント、よりシンプルな設計、気筒あたり750 kWの出力を特徴としていました。これは、1953年のオリジナルモデルの4倍のパワーでした。

1969年にPC3エンジンが発売されました。このエンジンは、480mmのボアを持ち、シリンダーあたり700kWの出力を誇りました。

1972 年、SEMT は PC4 エンジンを発表しました。このエンジンは 570 mm のボアを持ち、1 気筒あたり 990 kW を出力しました。1981 年の PC4.2 バージョンでは、1 気筒あたり 1,215 kW に増加しました。1985 年の PC4.2 B ロング ストローク モデルでは、1 気筒あたり 1,325 kW に出力が増加されました。後者の 18 気筒バージョンは、当時市場で 最も強力な4 ストローク エンジンの 1 つでした。

PA エンジンは高速ユニットで、1,000 rpm 以上で稼働します。初期の PA1 および PA2 モデルは、ボアが 175 mm の PC エンジンの小型版とみなすことができ、潜水艦の動力供給を含む幅広い用途に使用できます。PA の最初のターボチャージャー付きバージョンは、1,250 rpm でシリンダーあたり 46 kW を出力しました。

1950 年代末に発売され、当初は 1,500 rpm で 1 気筒あたり 110 kW を出力した PA4 は、当初 185 mm のボアを持つ完全に新しい設計でした。その後、出力を増大させるために VG バージョン (可変ジオメトリ燃焼室) が開発され、その後 200 mm のボアが開発されました。デュアル燃料バージョン (ディーゼル燃料とガス) も開発されました。

1978 年、PA4 VGDS が発売されました。このエンジンは海軍艦艇の動力源としてツイン ステージターボチャージャーを搭載し、1 気筒あたり 184 kW を出力しました。このシリーズの最終モデルは 1988 年に発売されました。これは鉄道および海軍向けの PA4 200 VGA で、シングル ステージ ターボを搭載し、1 気筒あたり 165 kW を出力しました。潜水艦専用のバージョンも開発されました。ツイン ターボチャージャーを搭載した PA4 185 SM、PA4 200 SM、PA4 200 SMDS です。

1966 年に PA6 の計画が開始されました。これは、国際鉄道連合 (UIC) の標準機関車に搭載できる最も強力なエンジンとなるように設計されました。

UICは1971年にPA6を承認し、最初のエンジンは1972年に生産されました。1975年には、海軍艦艇用の高速PA6 BTCが導入されました。1981年には、燃料消費量を抑えたPA6 CLロングストロークエンジンが発売されました。1988年には、海軍艦艇用のシーケンシャルターボチャージャーを採用したPA6 STCが導入されました。

1995年、SEMTはシリーズの最終型エンジンであるPA6 Bと高速PA6 B STCを発売し、出力と全体的な性能が向上しました。PA5は、日本の漁船団からの初期の市場需要を満たすために1981年に発売されました。後に、発電所向けにデュアル燃料バージョン（ディーゼル燃料とガス）が開発されました。

SEMTは多くのフランス海軍艦艇にPAおよびPCエンジンを供給してきました。

• ジョルジュ・レイグ、ラ・ファイエット、フロレアル、カサール、ホライゾンのフリゲート。
• A69通知
• P400巡視艇;
• ジュール・ヴェルヌ修理船;
• デュランス級石油タンカー（そのうち1隻はオーストラリアでHMASサクセスとして建造された）
• フードルとウーラガン着陸プラットフォームドック。

SEMT は、サウジアラビアの F 3000 Sフリゲート艦(Sawari II プログラム) およびモロッコ海軍のシグマ級フリゲート艦(2 x 20 PA6B STC) にエンジンを供給しました。

フェアバンクス・モース・エンジンズを通じて、SEMTエンジンは米海軍に購入され、16気筒PC2.5 STCエンジンは米海軍の サンアントニオ級LPD17兵員輸送船に使用されました。この船にはそれぞれ4つのエンジンが搭載されています。

PA エンジンと PC エンジンは、日本の海上保安庁のほか、オーストラリア、中国、カナダ、インド、イギリス、韓国、インドネシア、ロシアで使用されています。

PA4 エンジンは潜水艦での使用に適応され、PA4 185 および 200 の SM バージョンが生まれました。潜水艦内の空気吸入と排気ガスに関する特別な制約を考慮して、これらにはHispano-Suizaコンプレッサーが搭載されました。また、コンプレッサーは海のうねりによって生じる圧力変動を最小限に抑え、エンジンの信頼性を高め、推進システム全体の安全性を高めました。

• 大型船（クルーズ船、貨物船、コンテナ船）では伝統的に中速PCエンジンが使用されています。
• 小型船舶では高速PAエンジンを使用する

日本のライセンシーである新潟は、国内の漁船団の間でトロール船にぴったり合うエンジンに対する強い需要があることを認識しました。その結果、口径 255 mm の PA5 が設計・開発されました。

ソブリン・オブ・ザ・シーズ（全長268メートル）用に開発された9気筒PC20エンジンは、キャビン内の騒音と振動を軽減するためにゴム製パッドに取り付けられました。

185 mm のボアを持つ PA4 ユニットは、機関車市場向けに特別に設計されました。SEMT の歴史の中で生産されたすべてのエンジンの 44.2% 以上が機関車向けでした。

フランス電力公社(EDF) は、1950 年代にディーゼル発電所に SEMT エンジンを導入しました。EDF はその後、フランスの海外領土および自治領の発電所に 18 台の PC4.2 V エンジンを導入しました。

ディーゼル発電所用のPCエンジンは、発電の面で自立する必要のある島が多数ある日本全土に設置されています。

SEMT。ピルスティックエンジンは、多くの国で原子力発電所へのバックアップ電源として使用されていました。

1987年:アクションは3つに分かれています:

1. アルストム 49%
2. MTUによる25.5%
3. MANが25.5%

1990年:アルストム、MAN、MTUが株式を均等に分配（各33.3%）。

2006年: MANがPielstickの株式100%を保有し、唯一の株主となった。

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