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モラーヌ・ソルニエ MS406は、 1938 年にモラーヌ・ソルニエ社によって開発・製造されたフランスの戦闘機です。第二次世界大戦中、フランスで最も多く生産された戦闘機であり、フランス製の設計で 1,000 機を超えるもの 2 機種のうちの 1 です。開戦当初、フランス製の航空機で 400 km/h (250 mph) の速度を出せるのは、ポテーズ 630と並んで2 機種のみでした。[ 1 ]
1934年にフランス空軍から戦闘機の要求が出され、モラーヌ・ソルニエ社はMS.405という名称の試作機を混合材料で製作した。これは同社初の低翼単葉機であり、密閉型コックピットを備えた初の機体であり、引き込み式降着装置を備えた初の設計機でもあった。1939年初頭にMS406がフランス空軍に就役したことは、同軍が採用した最初の近代的な戦闘機を意味した。[ 2 ]頑丈で機動性に優れた戦闘機ではあったが、[ 3 ]同時代の機体と比較すると出力不足で武装も貧弱とみなされ、フランスの戦いではメッサーシュミットBf 109 Eに性能で劣っていた。
この機種は、1939年9月から1940年5月10日までのいわゆる「まやかし戦争」の間、その性能を十分に発揮できた。1940年5月のフランス侵攻時には、約400機のモラーヌが失われた。そのうち約150機は敵戦闘機や地上からの砲火で失われ、さらに100機は敵の空襲で地上で破壊された。残りは、戦闘機がドイツ軍の手に渡るのを防ぐため、フランス軍兵士によって意図的に破壊された。フランスのMS406飛行隊は、191機の確実な撃墜と、83機の推定撃墜を達成した。[ 4 ] 1940年6月22日の休戦後も、ドイツの監督下でフランスではこの機種の限定生産がしばらく続いた。
MS406は様々な顧客に輸出された。ポーランドが発注した160機のうち、戦争勃発前にポーランド領土に到着したものはなく、最初の出荷は1939年8月29日に行われた。[ 5 ] [ 6 ]特に注目すべきは、フィンランド空軍とスイス空軍での運用である。両国とも、フィンランドのMörkö [ 7 ] -Moraneなど、MS406の国産派生型を開発することを選択した。戦争終結までに、MS406とその派生型の大部分は、戦闘機技術の急速な進歩により旧式化し、運用から外された。最後の用途はフィンランドでの高等練習機であり、1952年に同型機の最後の機体が解体された。
1934年、フランス空軍の航空技術局は、新型の近代的な単座迎撃戦闘機の「C1設計」要求を発行した。[ 2 ]引き込み式降着装置を備えた単葉機として構想されたこの戦闘機は、ドボワチンD.371、ドボワチンD.500、およびロワール46航空機の後継機となる予定だった。大量生産の可能性を秘めたこの仕様に興味を示した様々な航空会社の中には、フランスの航空機メーカーであるモラーヌ・ソルニエ社もあった。[ 2 ]
同社の設計チームは、低翼単葉機の設計で望ましいレベルの性能を実現できるとすぐに予測した。その他の特徴としては、密閉型コックピット、可変ピッチプロペラ、着陸フラップなどが挙げられる。[ 2 ]要求に対する独自の回答としてMS405を提出することが決定され、設計作業は同社の主任技師であるポール＝ルネ・ゴーティエが指揮した。MS405の形状と基本構成は、特に複葉機の「伝統的な」支持者と「現代的な」単葉機の支持者の間で激しく議論された。[ 2 ]
MS.405は、布張りの木製尾翼と、ジュラルミン管に固定された接着金属木材（Plymax）スキンを備えた混合構造の低翼単葉機でした。Plymaxは、厚い合板に接着された薄いジュラルミンシートで構成されていました。モラーヌ・ソルニエは第一次世界大戦前から軍用機を製造してきた長い歴史がありましたが、戦間期には民間機の設計に注力していました。この航空機は、同社にとって初の低翼単葉機であり、初の密閉型コックピットと初の引き込み式着陸装置を備えた機体であり、同社にとって新たな転換点となりました。これ以前の同社の最新設計は、固定式着陸装置のパラソル型単葉機でした。[ 2 ]
新型の641.3 kW (860 hp)イスパノ・スイザ 12Ygrsエンジンが2ピッチのショーヴィエールプロペラを駆動し、最初のM.S405-1試作機は 1935 年 8 月 8 日に初飛行した。 [ 8 ] [ 2 ]フランスの曲技飛行士ミシェル・デトロワイヤが初飛行したこの試作機は、当初からこの機種の優れた飛行特性を示した。初期の試験飛行は固定式降着装置で行われたが、後に引き込み式に交換された。[ 2 ] 80 時間の試験飛行の後、1936 年 1 月に試作機はすべての軍事装備を装着してヴィラクブレーのCEMAに納入され、実用試験に参加した。 1937年6月19日、最初の試作機は、デトロヤがパリからベルギーのブリュッセルまで飛行し、ブリュッセル航空博覧会で展示したことで大きな注目を集めた。[ 9 ]
MS405 の開発はかなりゆっくりと進みました。テストの結果、翼の平面形状と上反角を変更する必要があることが判明し、ショーヴィエール製のプロペラはルヴァスール製のものに交換されました。[ 2 ] 671.1 kW (900 hp)のイスパノ・スイザ 12Ycrsエンジンを搭載した2 番目のMS405-2プロトタイプは、最初のプロトタイプからほぼ 1 年半遅れの 1937 年 1 月 20 日まで初飛行を行いませんでした。[ 8 ] [ 10 ] 2 番目のプロトタイプは、テスト中に443 km/h (275 mph)の速度を達成することができました。[ 10 ] 1937 年 7 月、両方のプロトタイプがパリ航空ショーに飛行しました。1938 年 7 月 29 日、2 番目のプロトタイプはパイロットとともに失われました。[ 10 ] 1937年3月、その性能に十分感銘を受けたことから、以前のバージョンに加えられた設計上の改良を組み込んだ16機の試作機の製造が最初に発注された。[ 9 ]
試作機と量産前機の間で行われた様々な変更の結果、この機種にはMS406という名称が採用されました。1938 年 2 月 3 日、最初の量産前機が初飛行を行い、1938 年 12 月には最終的な量産前 MS406 が納入されました。[ 10 ]量産前機は、量産型 MS406 に先立って、この機種の製造と試験の経験を蓄積するために使用されました。これらの 15 機は様々な目的で使用され、例えば 3 機目と 10 機目は下請け業者Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest (SNCAO) とSociété nationale des constructions aéronautiques du Midi (SNCAM) の見本として使用され、12 機目と 13 機目はスイスのD-3801 と D-3800 輸出モデルの試作機として使用されました。[ 10 ]後に量産化されたものを含む、この航空機の派生型は、試作機の中に初めて登場した。[ 10 ]
MS 406の主な変更点は、軽量化のために新しい翼構造を採用したことと、胴体下部に格納式ラジエーターを取り付けたことの2点である。生産型の641.3 kW (860 hp) HS 12Y-31エンジンを搭載したこの新型機は、以前のMS405モデルよりも8 km/h (5 mph)以上高速だった。最高速度489 km/h (304 mph)を目指して設計されたこの機体は、急降下時に730 km/h (454 mph)に達することに何の問題もなかった。武装は、エンジンのV字部に60発の弾薬を装填した20 mm (0.787 in)イスパノ・スイザ HS.9または404機関砲と、 7.5 mm (0.295 in) MAC 1934機関銃 2 丁 (両翼に 1 丁ずつ、各 300 発) で構成されていた。MAC 1934 の弱点は、高高度での動作であった。高度6,000 m (20,000 ft)を超えると、機関銃が凍結する傾向があることが判明した。高高度での使用のために、機関銃にヒーターが追加された。[ 10 ]
基本設計のMS406を超えて、このタイプの量産体制が確立されつつある間にも、改良型や派生型の開発が重視された。[ 10 ]おそらく最も重要なのはMS410で、これは1939年秋に得られた初期の戦闘経験に基づいて開発された。このモデルにはMAC 1934機関銃が4丁搭載され、各銃には550発の弾薬が装填されており、すべて左舷エンジン排気口に設置された熱交換器から供給される温風で加熱された。 [ 10 ]コックピットには新しい反射式照準器を取り付けるために改良された風防が設けられ、武装の制御には電気空気圧式が採用され、翼下補助燃料タンクを搭載するための設備も備えられていた。[ 10 ]
1940年2月に2機の試作機が完成した後、フランス政府は500機のMS406戦闘機をより武装が強化され、より強力で高速な（509 km/h（316 mph）） MS410構成に一括改修することを承認する命令を出した。[ 10 ]戦闘機1機の改造には15日かかったが、侵攻してきたドイツ軍に対するフランスの戦いで利用可能な戦闘機をすべて実戦投入するため、1940年5月に改造は中止された。この時点で完成したのは、完全な量産型MS410航空機5機と、改良された翼150組だけであった。[ 11 ]
1930年代後半、ドイツとフランスの間で大規模な紛争が差し迫っているだけでなく、ますます避けられないものになっているという認識が高まっていた。フランス空軍は再軍備の一環として、1938年3月にM.S406の機体1,000機を発注した。 [ 2 ]モラーヌ・ソルニエ社は自社工場でこの数に匹敵する数を生産することができなかったため、この機種を生産するためにサン・ナゼールのSNCAOの国有工場に第2組立ラインが設置された。 [ 12 ] 1937年4月、SNCAO製のMS406戦闘機50機の最初の発注が行われ、1937年8月には80機の追加発注が行われた。1938年4月、フランス空軍のプランVの一環として、フランスの様々な国有航空機産業にMS406 825機の大口発注が行われた。[ 12 ]
1938 年後半に MS406 の生産が開始され、最初の量産機は 1939 年 1 月 29 日に初飛行を行った。[ 12 ]当初、生産はかなり遅く、プトーでは 18 機しか生産されず、SNCAO で製造された戦闘機 10 機と合わせて、さらに 10 機が生産された。納入は機体の不足よりもエンジンの納入の遅さによって妨げられていた。ボトキンによれば、これを是正する努力がなされたものの、エンジンの不足は製造プログラム全体を通して存在していた。[ 12 ] 1939 年 4 月までに、生産ラインは 1 日 6 機を納入し、1939 年 9 月 3 日に戦争が勃発した時点で、生産率は 1 日 11 機に上昇していた。この時点で、535 機の MS406 が飛行隊に配備されていた。[ 2 ]航空作家のガストン・ボトキンによれば、この機種の生産率はイギリスのホーカー ハリケーンの初期モデルに匹敵するものであった。[ 2 ]
MS406の生産は1939年8月に147機でピークに達したが、その後、製造努力が徐々に他の航空機、例えばLioré et Olivier LeO 45などに振り向けられるにつれて減少した。[ 12 ] MS406の製造は1940年3月に終了したが、その時点でフランス空軍への当初の1,000機の戦闘機の注文はすべて完了しており、さらに外国ユーザー向けに製造された77機（フィンランド向け30機、トルコ向け45機）も納入されていた。リトアニアとポーランド向けに発注されていた追加のMS406の注文は、戦争の勃発に伴いキャンセルされた。[ 13 ]
ボトキンによれば、MS406は1930年代後半に海外からかなりの注目を集め、早い段階から商業的な有望性を示していた。[ 4 ] 1937年には、ベルギーの航空機メーカーであるアヴィオン・フェアリー社がベルギー空軍とフランス空軍の両方のためにこの機種のライセンス生産を行うべく、フランスとベルギーの間で交渉が行われていたが、結局は何も実現しなかった。代わりに、最初の主要な輸出先はスイスであり、1938年9月にスイスのエメンにあるファブリック・フェデラル・ダヴィオン社で製造するための製造ライセンスを取得した。[ 4 ]
1938 年 5 月、ランスの第 7戦闘航空群第 2飛行隊は、試作機の MS406 を数機使用して運用試験を実施した。[ 12 ]いくつかの事故が発生したにもかかわらず、パイロットは概してこの機種の性能に満足していた。事故を受けて、1939 年半ばには降着装置やキャビンフードの強化などの改良が実施された。機体前部の外装カバーやエンジンの取り付けに関する苦情があったにもかかわらず、これらの懸念に対処するための是正措置は実施されなかった。[ 12 ]
量産型のMS406は、初期の試作機に続いてすぐに生産された。[ 12 ] 1938年12月から1939年1月にかけて、第6飛行隊は旧式のロワール46戦闘機をこの機種に交換し、他の部隊もすぐにそれに続いた。同年7月14日のバスティーユの日までに、量産型のMS406が十分に納入され、1939年7月14日のパリ上空通過飛行を行うことができた。 [ 12 ]全体として、MS406はフランス本土と海外植民地に駐屯する16の戦闘航空群と3つの飛行隊に装備され、そのうち12の戦闘航空群がドイツ空軍と交戦した。[ 14 ]
1939年8月23日、ポーランド侵攻をめぐる外交危機に対応して、フランス空軍の全部隊が、差し迫った戦闘作戦に備える準備の一環として動員された。[ 15 ]ルクセンブルクとスイスの間にあるドイツとの国境沿いに、MS406を装備した様々な部隊が配備され、フランス陸軍の相当数の地上部隊を空から支援することを目的としていた。第二次世界大戦の「まやかし戦争」と呼ばれる初期の段階では、戦闘の激しさが比較的低かったため、この機種の活動は、国境を越えてくる枢軸国側の戦闘機の小グループによる活発な空中偵察や探査活動に対抗することを目的とした防空作戦に集中し、友軍の偵察機の護衛も行った。 [ 15 ]偽りの戦争の間、国境の陸軍区域上空で合計10,119回の戦闘機ミッションが行われたと報告されており、その約半分はMS406戦闘機によって行われた。[ 15 ]
偽りの戦争中、MS406とドイツ空軍の戦闘機、特に初期型のメッサーシュミットBf 109との間で散発的な小競り合いが発生した。[ 15 ] MS406はBf 109を含む32機の「撃墜」と16機の「撃墜確実」を達成したが、13機が戦闘で失われ、さらに33機が境界地帯内で不明瞭な状況で失われた。ボトキンによれば、この段階では、装甲の不足、頻繁な銃のジャミング、不十分な火力、銃の反応の遅さ、信頼性の低い無線機、エンジンの摩耗率の高さ、方向舵部品の腐食、特定の操縦中の空気圧によるキャビンの窓ガラスの破損、ネジの急速な劣化による外装パネルの喪失、バックミラーの欠如など、MS406の弱点がすでに明らかになっていた。[ 15 ]
MS406をより高性能な戦闘機で完全に置き換える試みは、1940年5月10日の偽りの戦争の終結前には実現しなかった。この月には、ドイツ軍によるフランス本土への大規模な全面侵攻が開始され、フランスの戦いが始まった。[ 16 ]侵攻前夜には、合計10個の戦闘機群がMS406戦闘機を装備しており、多数の防衛部隊もほぼ完全にMS406またはブロッホMB.152航空機を装備していた。[ 17 ]
その後の激しい戦闘で連合軍は高い消耗率に苦しみ、受けた損害のレベルに追いつくことができなかった。[ 17 ]ドイツ軍と交戦したMS406のうち、大きな損失が発生した。伝えられるところによると、150機が戦闘で失われ、さらに250～300機が他の原因で失われたと記録されている。[ 18 ]ドイツ軍の急速な進撃により、基地の撤退と放棄が繰り返され、ほとんどの修理と補充作業が混乱し、地上要員は捕獲を防ぐために地上で多数の自軍戦闘機を破壊しなければならないことが多かった。[ 19 ]大規模なドイツ軍編隊に対して少数のフランス戦闘機を使用するという決定は、爆撃機に対してはほとんど効果がなく、しばしば費用がかさんだ。[ 17 ]
この航空機は非常に機動性に優れ、かなりの戦闘ダメージにも耐えることができたが、[ 18 ]敵戦闘機との戦闘では、MS406 はしばしばまちまちの結果となった。[ 19 ]モラーヌより100 km/h 速い有能な Bf 109 に対しても、この機種で好ましい結果が得られた事例は散発的 であったが、406 は通常、ドイツ空軍の戦闘機に劣っていた。GC III/7 の話は典型的な例である。5 月 15 日、この戦闘機部隊の 9 機のモラーヌがメジエール上空で 12 機の Bf 109 と遭遇した。メッサーシュミットはフランス機の上空数千フィートにとどまり、2 機ずつ急降下して 1 回射撃して攻撃し、その後上昇して攻撃を繰り返した。3 機の MS406 が炎上しながらスピンして墜落した。 4機目のモラーヌは弾痕だらけでソワソンに不時着し大破したが、5機目のパイロットは破片で頭を負傷し着陸を余儀なくされた。6日後の5月21日、同じ部隊の17機のモラーヌがコンピエーニュ上空で50機のドルニエを迎撃した。ドルニエは同数のBf 109に護衛されていた。モラーヌが接近して発砲する前に、メッサーシュミットが襲いかかり、4機のモラーヌをほぼ同時に撃墜した。さらに2機は修理できないほど損傷がひどかった。フランス側のパイロットは2機のBf 109を撃墜したと主張した。[ 20 ] MS406は、フランスの戦いで使用されたフランス戦闘機の中で最も効果の低い機体という不名誉な称号を持っているが、ボトキンは、これは比較的低い火力によるものだと示唆している。[ 19 ] 1940年6月24日、GC1/2のマルシェリドン少尉が操縦するMS406が、この紛争におけるフランス空軍最後の撃墜を記録した。[ 4 ]ボトキンはこの機体について、「戦争中にプロパガンダ目的でよく行われたように、MS406が世界最高の戦闘機であると主張するのは無意味だろう…しかし、確かに欠点がなく、優れた機動性を備えた、操縦しやすい機体だった」と述べている。[ 2 ]
休戦後、ヴィシー政権の部隊でMS406を装備していたのはGC. 1/7のみであった。[ 18 ]ボトキンによれば、この時点以降の同機の配備は戦闘機の相対的な旧式化を反映しており、フランス本土で主に訓練目的で使用されるなど、比較的小規模な役割に縮小された。[ 4 ]少数のシリアのMS406機がエジプトに飛び、イギリス空軍（RAF）と自由フランス空軍に加わり、使用不能になるまでそこで運用され続けた。ヴィシー・フランスの管理下に残った機体は、シリアで侵攻してきたRAF部隊と、マダガスカルでイギリス海軍の艦隊航空隊と交戦し、同軍のフェアリー・フルマー戦闘機に大損害を受けた。[ 4 ]
ドイツは多数のMS406と後継機のMS410を取得した。ドイツ空軍は訓練目的でこの機種を多数運用し、その他は第三国に売却された。フィンランドはドイツから追加のMS406（および少数の406/410ハイブリッド）を購入し、その他はイタリアに譲渡され、1943年には約48機がクロアチア独立国空軍に引き渡された。 [ 21 ]スイスとトルコもこの機種を運用しており、スイスは1944年から1945年の間にドイツと連合国の航空機を多数撃墜した。[ 22 ]
太平洋戦線が本格的に始まる前の1940年から41年にかけて、フランス領インドシナのヴィシー政権はタイとの国境紛争に従事していた。インドシナに駐留していた多数のMS406戦闘機は、フランス空軍の全部隊が戦域から撤退する前に、数機のタイ戦闘機を撃墜した。
MS406はフィンランドでも同様の経歴をたどった。1940年2月、最初の30機のフランス製戦闘機が、ユス少佐が指揮するLeLv 28に配備された。 [ 23 ]これらの機体はフィンランドでMS-301からMS-330の名称を与えられた。冬戦争中、ソ連との戦闘で使用され、259回の作戦出撃を行い、16機のソ連機を撃墜した。[ 24 ]改良型MS406は後に継続戦争にも参加した。1939年11月から1944年9月4日までの間、Lv28はモラーヌMS406を操縦して118機の撃墜を記録した（同部隊は一時的にBf 109Gも操縦していた）。同部隊は15機を失った。[ 25 ]モラネスでのフィンランド軍の総撃墜数は121機だった。全戦域におけるモラネスのエースパイロットはW/O Urho Lehtovaaraで、総撃墜数44.5機のうち15機はモラネスで達成された。[ 26 ]フィンランド軍の愛称は、機体名をもじったMurjaani（「ムーア人」または「黒人」）、膨らんだ胴体下部からMätimaha（ノロ腹）とRiippuvatsa （垂れ下がった腹）だった。
MS405は、布張りの木製尾翼と、ジュラルミン管に固定された金属と木材を接着した素材（プライマックス）の外板を備えた、混合構造の低翼単葉機でした。プライマックスは、薄いジュラルミン板を厚い合板に接着した構造でした。これは同社初の低翼単葉機であり、密閉型コックピットを備えた初の機体であり、引き込み式着陸装置を備えた初の機体でもありました。新型の640 kW (860 hp)イスパノ・スイザ 12Ygrs エンジンが2ピッチのショーヴィエール プロペラを駆動し、最初の試作機MS405-01は1935年8月8日に初飛行した。[ 8 ] [ 2 ] 2番目の試作機MS405-02は、 670 kW (900 hp)イスパノ・スイザ 12Ycrs エンジンを搭載し、1937年1月20日に初飛行を行った。[ 8 ]新型エンジンを搭載したこの戦闘機は、 443 km/h (275 mph; 239 kn)の速度を達成できた。
MS406という名称は、初期のMS405試作機から様々な設計変更を経て採用されました。主な設計変更点の2つは、軽量化のための新しい翼構造と新しい格納式ラジエーターの採用でした。量産型の641.3 kW (860 hp) HS 12Y-31エンジンを搭載した新しいMS406は、MS 405よりも8 km/h (5 mph; 4 kn)以上速く、最高速度は489 km/h (304 mph; 264 kn)で、急降下時には730 km/h (454 mph; 394 kn)に達することも問題なくテストされました。武装は、エンジンのV字部に搭載され、プロペラハブを通して発射される20mm （0.787インチ）イスパノ・スイザHS.9またはイスパノ・スイザHS.404機関砲（60発）と、 7.5mm （0.295インチ） MAC 1934機関銃2丁（両翼に1丁ずつ、それぞれ300発）で構成されていた。
MS406が1939年に飛行隊に配備される頃には、設計の改良を目的とした一連のアップグレードが開始されていた。その結果生まれたのがMS410で、より頑丈な翼、以前の引き込み式ラジエーターに代わるよりシンプルな固定式ラジエーター、以前のドラム式武器2丁に代わるベルト給弾式MACガン4丁（MS406で頻繁に発生していた低温時の翼銃のジャミングを防ぐために熱風で加熱される）の配置、そして追加推力のための排気エジェクターの装着などが含まれていた。[ 11 ] [ 27 ]追加された推力により、最高速度は4,000m （13,000フィート）で509km /h（316mph、275kn ）に向上し、同じ高度でのMS406よりも約40km /h（25mph、22kn）向上した。 [ 28 ] MS410の生産は1940年5月に始まったばかりだったが、ドイツ軍の攻撃により改造計画は中止され、その時点で完成したのはわずか5機だった。[ 10 ]ドイツの監督下で生産は継続され、初期の406型機が410型に改造されたが、これらの機体の多くは新しい翼だけを受け取った。合計で74機が改造された。[ 29 ]
MS411の1機は、試作ラインの12番目の機体を改造して製造されたもので、406型翼と750kW （1,000hp ）のイスパノ・スイザ12Y-45エンジンが搭載されていた。その後、 780kW （1,050hp ）のイスパノ・スイザ12Y-51エンジンを搭載したMS412という改良型が開発開始されたが、終戦までに完成には至らなかった。
1939年、イスパノ社は新型エンジン「イスパノ・スイザ12Z」 （出力970kW 、1,300hp ）の試作機の納入を開始した。そのうちの1基が改良型MS410に搭載され、MS450が誕生した。このエンジンは、特に高地での性能を劇的に向上させた。しかし、フランスが陥落する前に量産体制に入ることはなく、同様に改良されたドボワチンD.520（D.523）の方が、いずれにせよより優れた設計であると考えられた。
MS406の機体は、他の多くのプロジェクトでも使用された。
1938年、スイスはMS.406の現地生産のライセンスを取得した。1938年9月と1939年4月に2機のMS.406H戦闘機がスイスに供給され、D-3800の原型機として使用された[ 31 ] [ 32 ]。405の初期の翼設計は維持されていたが、MS.406で使用されている新型のイスパノ・スイザ12Y-31エンジンを搭載していた。
試作機は、EKW社製の8機の試作機から始まり、アドルフ・ザウラーAG社製のエンジンで新型のエッシャー・ワイスEW-V3完全調整式プロペラを駆動した。計器類はスイス製のものに交換され、ドラム給弾式のMAC機関銃は現地で設計・製造されたベルト給弾式の機関銃に置き換えられ、フランス製の翼の膨らみがなくなり、フランス製の機関銃で発生していた凍結問題も回避された。これらの試作機の最初の機体は1939年11月に完成した。試作機に続いてさらに74機の注文があり、1940年8月29日までにすべて納入された。1942年には、当初の量産用に確保されていた予備部品を使用してさらに2機が組み立てられた。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]
1944年、残存機は新しい冷却装置と油圧装置で改造され、排気口が取り付けられた。これらの改造はD-3801シリーズと同じ規格で、エンジンの取り付け以外は同一だった。終戦後、残りの機体は練習機として使用され、最後の機体が1954年に解体されるまで続いた。[ 36 ]
スイスは、1940年6月の休戦協定後にフランスの関与が停止した後も、MS.412の開発を継続した。ドルニエ・アルテンライン工場は、MS.411でテストされた固定ラジエーターと改良された排気装置とともに、ライセンス生産されたHS-51 12Yエンジンを搭載し、 790 kW (1,060 hp)を発生させる試作機を1940年10月に完成させた。 [ 4 ]この新型機は、D.3800で導入された武装の変更やその他の改良を維持した。[ 37 ] [ 38 ]このシリーズは、1941年にD-3801として生産が開始され、1945年まで納入が続けられ、207機が完成した。さらに17機が1947年から1948年の間にスペアパーツから製造された。[ 37 ]新型エンジンの信頼性は当初極めて低く、クランクシャフトベアリングの問題によりいくつかの事故が発生した。エンジンの問題により納入が遅れ、1942年に生産されたのはわずか16機、1943年に納入されたのは1機のみだった。エンジンの問題は最終的に1944年に解決された。[ 38 ]イスパノ・スイザ12Y-51の790kW （1,060hp ）により、速度は534km /h（332mph ）に向上し、D.520やハリケーンとほぼ同等となった。重量は2,124～2,725kg （4,683～6,008lb）だった。1948年にノースアメリカンP-51マスタングが取得されたことで戦闘機としての運用から退いた後、この機種は1959年まで練習機および標的曳航機として運用され続けた。[ 37 ] [ 39 ]
D.3802はMS.450をベースにMS.540として登場し、ザウラーYS-2 932.1kW （1,250hp ）エンジンを搭載していた。試作機は1944年秋に初飛行し、いくつかの欠点が明らかになったものの、最高速度は630km /h（391mph 、340kn ）に達した。12機が生産され、第17飛行隊や他のいくつかの部隊で限定的に使用された。
この航空機の最終開発型は、1,100 kW (1,500 hp)のザウラー YS-3エンジンと改良された胴体上部 (全周視界キャノピー付き) を備えた D.3803 でした。D.3803 は 3 門の HS-404 20 mm (0.787インチ)機関砲 (機首に 1 門、翼に 2 門) と最大200 kg (441ポンド)の爆弾とロケット弾を装備していました。強力なエンジンを搭載していなかったにもかかわらず、この機種は7,000 m (22,966フィート)で680 km/h (423 mph; 367 kn)に達しました。その性能は印象的でしたが、この 1935 年設計の戦闘機の最終開発型にはいくつかの欠点があり、完全には成功しませんでした。P-51D マスタングが利用可能になったため、その開発は中止されました。[ 40 ]
フランスは1940年2月4日から29日の間にフィンランドに30機のMS406を送った。[ 24 ] 1943年までにフィンランドはドイツから購入したMS406を46機とMS410を11機追加で受け取った。この時点で戦闘機は絶望的に旧式化していたが、[ 23 ]フィンランドは使用可能な航空機を非常に切望していたため、保有するすべての機体を新しい基準に合わせるための改修プログラムを開始することにした。
航空機設計者のアールネ・ラコマアは、旧式の「MS」を一流の戦闘機、モルコ・モラーネ（モルコはフィンランド語で「ブギーマン」または「バグベア」を意味する）に改造した。これは「LaGG-モラーネ」と呼ばれることもある。ドイツ軍はまた、モラーネの動力源として、鹵獲したクリモフM-105Pエンジン（HS 12Yのライセンス版）820kW （1,100hp ）と、完全に調整可能なVISh-61Pプロペラを供給した。[ 41 ]機体にはいくつかの部分的な強化が必要であり、また、より空力的な新しいエンジンカウルも追加された。これらの変更により、速度は525km /h（326mph 、283kn ）に向上した。[ 23 ]その他の変更点としては、 Bf 109から流用した新しいオイルクーラー、MS410 のようなベルト給弾式機関銃 4 丁の使用、エンジンマウントに搭載された優れた20 mm (0.787インチ) MG 151/20機関砲などが挙げられる。しかし、MG 151 の供給は限られており、代わりに鹵獲した12.7 mm (0.500インチ)ベレジン UB S 機関銃を搭載した機体もいくつかあった。
改良型戦闘機MS-631の最初の機体は1943年1月25日に初飛行を行い、その結果は驚くべきものであった。この機体はオリジナルのフランス版よりも時速64km （40mph、35kn ）速く、実用上昇限度は10,000m （33,000フィート）から12,000m （39,000フィート）に増加した。[ 42 ]
当初は、残りの 41 機の MS406 と MS410 すべてをソ連製エンジンに改造する予定だったが、時間がかかり、この種の最初の前線機がLeLv 28に到着したのは 1944 年 7 月/8 月になってからだった。 [ 42 ] 1944 年 9 月に継続戦争が終わるまでに、改造されたのは 3 機のみだった (最初の試作機を含む)。[ 43 ]ラース・ハッティネン中尉(6 機撃墜のエース) は、モルコ・モラーネで 3 機を撃墜し、飛行隊のモルコ・モラーネ 1 機ずつで撃墜した。しかし、工場からさらに多くの戦闘機が到着し、モルコ・モラーネは偵察機および地上攻撃機としてラップランド戦争に参加した。1945 年 3 月にエンジン換装計画全体が中止されるまで、すべてのモルコ・モラーネの改造が完了したわけではなかった。[ 42 ]戦争終結後、総数は41機となり、1948年9月までTLeLv 14で高等練習機として使用された。1952年には、残っていたフィンランドのモラーネはすべて解体された。[ 44 ]
モラン ソルニエ 406のデータ[ 46 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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