クリモフ M-105

M-105
	中央空軍博物館（モスクワ）の VK-105PF エンジン
タイプ	V12
国籍	ソビエト連邦
メーカー	クリモフ
最初の実行	1938
主な用途	LaGG-3 ; ペトリャコフ Pe-2 ; ヤコブレフ Yak-1 ; ヤコブレフ Yak-9 ; ヤコブレフ Yak-3
建造数	約129,000
開発元	クリモフ M-103

クリモフM-105は、第二次世界大戦中にソビエト連邦の航空機で使用されたV12 液冷ピストン航空機エンジンであった。^[1]

発達

1940年に設計されたM-105は、イスパノ・スイザ12Y（ライセンス生産ではM-100）におけるクリモフの経験を大きく活用した。2速スーパーチャージャーに加えて、M-105には、シリンダーごとに2つの吸気バルブやカウンターバランスクランクシャフトなど、いくつかの改良が加えられた。M-105は、リバースフローシリンダーヘッドを使用した最初のクリモフV-12エンジン設計であり、吸気システムをシリンダーバンクの外側に配置する必要があり、排気システムも外側から排出され、2組の「サイアム」排気ポートが互いに隣接していた。約129,000台のM-105とその派生型が製造された。

戦争中、クリモフのエンジンは「M」（「モーター」、エンジン）から主任設計者のイニシャルである「VK」に再指定されました。

バリエーション

M-105 - (1,100馬力 (820kW)) 1939年末に生産された最初のバージョン。戦前の戦闘機の一部に搭載された。
M-105P - (1,050 馬力 (780 kW)) 最初の量産エンジン ( 1940 年)。シリンダーバンク間の「V」字にモーターナヤプシュカ(моторная пушка - モーターキャノン)マウントの自動大砲を搭載可能。ソ連の戦前の戦闘機の大半 (Yak-1、LaGG-1、およびいくつかの実験機) に搭載されました。
M-105PA - (1,200馬力 (890kW)) 1941年の改良型。
M-105PF (VK-105PF) - (1,260 馬力 (940 kW)) 1942 年、高高度性能の低下を犠牲にして出力を大幅に向上させた改良型。耐用年数の低下に対するクリモフの懸念にもかかわらず、ヤコブレフの強い要望によりエンジンの生産が開始され、「PF」バージョンのさらなる開発により、これが正しい決定であったことが証明された。「PF」は、Yak-1B、Yak-7B、Yak-9 など、最も多くのバージョンの「Yak」戦闘機に搭載された。
VK-105PF2 および PF3 - (1,300 から 1,360 馬力 (970 から 1,015 kW)) 出力がさらに増加し、M-105 設計の性能向上の可能性が尽きたと考えられました。「PF2」は Yak-3 およびYak-9Uに搭載されました。
M-105PD - (1,170 馬力 (870 kW)) 2 段 E-100 ターボチャージャー付きエンジン、実験的な高高度バージョン、失敗した試作機。
M-105R - （1,100馬力（820kW））爆撃機用のプロペラ減速比を下げたタイプ。Pe-2、BB-22（Yak-4）などに搭載。
M-105RA - （1,110馬力（830kW））爆撃機用にプロペラ減速比を下げたM-105PA。

アプリケーション

仕様（VK-105）

データ出典： ^[2]

一般的な特徴

タイプ: 12気筒液冷60° V12エンジン
ボア： 148mm（5.826インチ）
ストローク： 170mm（6.693インチ）
排気量: 35.101 リットル (2,142.2 立方インチ)
長さ: 2,027 mm (79.8 インチ)
幅: 777 mm (30.59 インチ)
高さ: 945 mm (37.20 インチ)
乾燥重量: 575 kg (1,266 ポンド)

コンポーネント

バルブトレイン:シリンダーあたり2 つの吸気バルブと 1 つのナトリウム充填排気バルブが、バンクあたり 1 つのオーバーヘッドカムシャフトを介して作動します。バルブリフト: 13 mm (吸気および排気)
スーパーチャージャー:ギア駆動の2速遠心型コンプレッサー。ギア比: 7.78:1 (1速)、11.0:1 (2速)。離陸時の最大ブースト: 965 mm Hg (38.00 MP)、後継機種は1,100 または 1,200 mm Hg。高度時の最大ブースト: 920 mm Hg (36.22 MP)、後継機種は1,100 mm Hg。緊急ブースト (最大2分間): 2,800 RPMで1,100 mm Hg (43.30 MP)。限界高度: 1速で2,000 m (6,561 フィート)、2速で4,000 m (13,123 フィート)。
燃料システム: 6 つの K-105 キャブレター (Solex-Hispano 56SVC 自動調整キャブレターのライセンスコピー)、シリンダーバンクの「外側」側にそれぞれ 3 つずつ
燃料の種類： 94（最低グレード）、95または100オクタン価のガソリン。^[3]
冷却システム:液冷
減速比： 1：0.666（M-105Rは1：0.591）

パフォーマンス

出力:
離陸時2,700 RPMで1,100 hp (820 kW)、ブースト定格1.27 Atm (38.00 MP)
13,123 フィート (4,000 m) で 2,700 RPM で 1,050 hp (782 kW)、ブースト定格 1.21 Atm (36.22 MP)
高度 31,168 フィート (9,500 メートル) で 2,700 RPM で 500 hp (372 kW)
比出力: 23.36 kW/L (0.513 hp/in³)
圧縮比: 7.0:1
燃料消費量: 328 g/(kW•h) (0.54 lb/(hp•h))
オイル消費量: 11 g/(kW•h) (0.28 oz/(hp•h))
パワーウェイトレシオ: 1.42 kW/kg (0.86 hp/lb)

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ ガンストン 1989、90 ページ
^ ヴァルティオン・レントコネテダス (1943)。イスパノ・スイザ 12Y-31、M-103、M-105。 Rakenneselostus、Käyttö – Ja Huoltoohjeet [「ヴァルティオン・レントコネテダス」州立航空機工場: イスパノ・スイザ 12Y-31、M-103、M-105。使用およびメンテナンスの説明書。]ヘルシンキ: フィンランド政府のメンテナンスおよび予備の技術マニュアル。フィンランド国立図書館。
^ 戦時中、ソ連空軍は自動車用ガソリンを含む混合燃料を問題なく使用していた。

文献

ガンストン、ビル (1989)。『世界航空エンジン百科事典』。ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-163-9。
コテルニコフ、ウラジミール (2005)。『ロシアのピストン航空エンジン』。マールボロ、ウィルトシャー: クロウッドプレス。ISBN 1-86126-702-9。

外部リンク

ram.home.com の VK-105

[1] ガンストン 1989、90 ページ

[Valtion_Lentokonetehdas-2] ヴァルティオン・レントコネテダス (1943)。イスパノ・スイザ 12Y-31、M-103、M-105。 Rakenneselostus、Käyttö – Ja Huoltoohjeet [「ヴァルティオン・レントコネテダス」州立航空機工場: イスパノ・スイザ 12Y-31、M-103、M-105。使用およびメンテナンスの説明書。]ヘルシンキ: フィンランド政府のメンテナンスおよび予備の技術マニュアル。フィンランド国立図書館。

[3] 戦時中、ソ連空軍は自動車用ガソリンを含む混合燃料を問題なく使用していた。