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| MS406 | |
|---|---|
 モラン・ソルニエ D-3801 (GC ラファイエット) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | モラン・ソルニエ |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | フランス空軍 |
| 建造数 | 1,176 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1938 |
| 初飛行 | 1935年8月8日（MS405） |
モラーヌ・ソルニエ MS406は、1938 年にモラーヌ・ソルニエ社が開発、製造を開始したフランスの戦闘機である。第二次世界大戦中にフランスで最も多く製造された戦闘機であり、1,000 機を超えたフランス設計の 2 機のうちの 1 機である。戦争開始時には、時速 400 km (250 mph) で走行可能なフランス製航空機 2 機のうちの 1 機であり、もう 1 機はポテ 630であった。[1]
1934年にフランス空軍から戦闘機の要求が出され、モラーヌ・ソルニエは混合素材の試作機を製作し、MS.405と命名した。この機体は同社初の低翼単葉機、密閉式コックピットを備えた初の機体、そして引き込み式降着装置を備えた初の設計という特徴があった。1939年初頭にフランス空軍にMS406が就役し、同軍が採用した初の近代的戦闘機となった。[2]頑丈で機動性に優れた戦闘機であったが、[3]同時代の機体と比較すると出力と武装が不十分であると考えられ、MS406はフランスの戦いでメッサーシュミット Bf 109 Eに性能で負けた。
この機種は、1939年9月から1940年5月10日までのいわゆるまやかし戦争の間、持ちこたえることができた。1940年5月のフランス侵攻で、約400機のモランが失われた。このうち約150機は敵の戦闘機と地上からの砲火で失われ、さらに100機は敵の空襲で地上で破壊された。残りは、戦闘機がドイツ軍の手に落ちるのを防ぐため、フランス軍人によって意図的に破壊された。フランスのMS406飛行隊は、191機の確定撃墜を達成し、さらに83機の推定撃墜を達成した。[4]この機種の限定生産は、1940年6月22日の休戦協定後もしばらくの間、ドイツの監督下でフランスで続けられた。
MS406は様々な顧客に輸出された。ポーランドが発注した160機のうち、開戦前にポーランド領内に届いたものは1機もなく、最初の出荷は1939年8月29日に行われた。[5] [6]特に注目すべきは、フィンランドとスイスの空軍での運用である。両国ともMS406の国産派生型、例えばフィンランドのモルコ[7] -モラネなどを開発することを選択した。終戦までに、MS406とその派生型の大半は戦闘機技術の急速な進歩によって時代遅れとなり、運用を終了した。最後の使用はフィンランドでの最新練習機としてであり、その後1952年に同型の最後の機体がスクラップにされた。
設計と開発
起源
1934年、フランス空軍の航空技術局は、新型の単座迎撃戦闘機の「C1設計」要件を発行した。[2]引き込み式着陸装置を備えた単葉機として構想されたこの戦闘機は、デヴォワティーヌD.371、デヴォワティーヌD.500、ロワール46機の代替機となる予定だった。大量生産の可能性があるこの仕様に興味を示した航空会社の中には、フランスの航空機メーカー、モラーヌ・ソルニエもあった。[2]
同社の設計チームは、低翼単葉機の設計で、望ましいレベルの性能を発揮できるとすぐに予測した。その他の特徴としては、密閉式コックピット、可変ピッチプロペラ、着陸フラップなどがあった。[2]この要件に対する独自の回答として、 MS405を提出することが決定され、設計作業は同社の主任技師、ポール・ルネ・ゴーティエが指揮した。MS405の形状と基本構成は、特に「伝統的な」複葉機支持者と「現代的な」単葉機支持者の間で激しい論争を巻き起こした。[2]
MS.405は、布張りの木製尾翼と、ジュラルミン管に固定された金属と木材の接着素材 (プライマックス) の外板を備えた、混合構造の低翼単葉機であった。プライマックスは、薄いジュラルミン板を厚い合板に接着したものでできていた。モラーヌ・ソルニエは、第一次世界大戦前に遡る長い軍用機製造の歴史を持っていたが、戦間期には民間機の設計に集中していた。この航空機は、同社にとって初の低翼単葉機、密閉式コックピット、そして引き込み式着陸装置を備えた初の単葉機であり、同社にとって新たな出発点であった。これ以前の同社の最も近代的な設計は、固定脚のパラソル単葉機であった。[2]
飛行へ
新型の641.3kW（860馬力）のイスパノ・スイザ12Ygrsエンジンは2ピッチのショーヴィエールプロペラを駆動し、1935年8月8日に初飛行したM.S405-1試作機の動力となった。 [8] [2]フランスの曲技飛行士ミシェル・デトロワが初飛行させたこの試作機は、最初からこの機種の好ましい飛行特性を示した。初期の試験飛行は固定式の着陸装置で行われたが、後に格納式の着陸装置に交換された。[2] 80時間の試験飛行の後、1936年1月、試作機は軍用装備をすべて取り付けた状態でヴィラクブレーのCEMAに納入され、運用試験に参加した。1937年6月19日、デトロワが最初の試作機をパリからベルギーのブリュッセルまで飛行させ、ブリュッセル航空博覧会で展示したことで、大きな注目を集めた。[9]
MS405の開発はかなりゆっくりと進んだ。試験により主翼の平面形と上反角を変更する必要があることが判明し、ショーヴィエール製のプロペラはルヴァスール製のものと交換された。[2] 671.1 kW (900 hp)のイスパノ・スイザ 12Ycrsエンジンを搭載した2番目のMS405-2試作機は、最初の試作機からほぼ1年半遅れの1937年1月20日に初飛行を行った。[8] [10] 2番目の試作機は、試験中に時速443 km (275 mph)の速度を達成した。[10] 1937年7月、両方の試作機はパリ航空ショーに飛行した。1938年7月29日、2番目の試作機はパイロットとともに行方不明となった。[10] 1937年3月、その性能に非常に感銘を受けたため、以前のバージョンに行われた設計の改良を組み込んだ16台の試作機の製造の初期注文が行われました。[9]
試作機と量産前機の間に行われた様々な変更の結果、この機種にはMS406という名称が採用された。1938年2月3日、最初の量産前機が初飛行を行い、1938年12月に最後の量産前機MS406が納入された。 [10]量産前機は、量産型MS406に先立って、この機種の製造と試験の経験を積むために使用された。これらの15機は様々な目的で使用された。例えば、3機目と10機目は下請け業者のSociété nationale des constructions aéronautiques de l'owest (SNCAO)とSociété nationale des constructions aéronautiques du Midi (SNCAM)の見本として使用され、12機目と13機目はスイスのD-3801とD-3800輸出モデルの試作機として使用された。[10]後に量産に入ったものも含め、この航空機の派生型は、最初は試作機の中に存在した。[10]
MS 406 の主な変更点は 2 つあり、重量を軽減する新しい主翼構造の採用と、胴体下に格納式ラジエーターの取り付けです。量産型の 641.3 kW (860 hp) HS 12Y-31 エンジンを搭載したこの新しい設計は、以前の MS405 モデルよりも 8 km/h (5 mph) 以上高速でした。最高速度 489 km/h (304 mph) に達するように設計されており、急降下時に 730 km/h (454 mph) まで難なく到達するテストが行われました。武装は、エンジンのV部に60発の弾丸を装備し、プロペラハブを通して発射される20 mm (0.787インチ)イスパノ・スイザ HS.9または404砲と、7.5 mm (0.295インチ) MAC 1934機関銃2挺 (両翼に1挺、各300発) で構成されていた。MAC 1934 の弱点は、高高度での運用であった。高度6,000 m (20,000フィート) を超えると、銃が凍結する傾向があることが判明した。高高度での使用に備えて、銃にヒーターが追加された。[10]
さらなる発展
基本となるMS406の設計以外にも、このタイプの大量生産がまだ確立されていなかったにもかかわらず、改良された派生型や派生型の開発に重点が置かれていました。[ 10]おそらくこれらの中で最も重要なのは、1939年秋に収集された非常に初期の戦闘経験に基づいて開発されたMS410です。このモデルは、銃あたり550発のMAC 1934機関銃4挺を搭載しており、そのすべてが左舷エンジン排気口に設置された熱交換器を介して供給される温風によって加熱されました。[10]コックピットには、新しい反射照準器の配置に対応するために改造された風防があり、また、兵装の電空制御の採用と翼下の補助燃料タンクの搭載のための設備も備えていました。[10]
1940年2月、フランス政府は、2機の試作機の完成に続いて、500機のMS406戦闘機をより武装が充実し、より強力で、より高速な（時速509キロ（316マイル））MS410構成に一括改修することを許可する命令を出した。[10]各戦闘機の改修には15日かかったが、1940年5月、フランス侵攻中のドイツ軍に対する戦闘で利用可能なすべての戦闘機を稼働させるため、改修は中止された。この時点で、MS410の完全生産機は5機のみで、改良された主翼は150対しか完成していなかった。[11]
生産
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1930年代後半、ドイツとフランスの間で大規模な紛争が迫っているだけでなく、ますます避けられないという認識が高まっていました。再軍備の一環として、フランス空軍は1938年3月に1,000機のM.S406機体を発注しました。[2]モラーヌ・ソルニエは自社工場でこの数に近い数を生産することができなかったため、この機種を生産するために、国営のSNCAOのサン・ナゼール工場に第2の組立ラインが設置されました。 [12] 1937年4月、SNCAO製のMS406戦闘機50機の最初の注文が行われました。1937年8月には、80機の追加注文が出されました。1938年4月、フランス空軍のプランVの一環として、国営のさまざまなフランス航空機産業に825機のMS406の大口注文が出されました。[12]
1938年後半にMS406の生産が開始され、最初の量産機は1939年1月29日に初飛行を行った。[12]当初の生産は非常に遅く、ピュトーで生産されたのは18機のみで、SNCAOで製造された戦闘機は10機のみであった。納入を妨げたのは機体の不足よりもエンジンの納入の遅れであった。ボトキンによれば、これを改善するための努力は行われたものの、エンジン不足は製造プログラム全体を通じて存在していたという。[12] 1939年4月までに、生産ラインは1日6機の航空機を納入し、1939年9月3日に戦争が勃発すると、生産率は1日11機に上昇した。この時点で、535機のMS406が飛行隊に配備されていた。[2]航空作家のガストン・ボトキンによると、このタイプの生産率はイギリスのホーカーハリケーンの初期モデルに匹敵したという。[2]
1939年8月にはMS406の生産がピークの147機に達したが、その後は徐々にリオレ・エ・オリヴィエ LeO 45などの他の航空機に製造努力が向けられるにつれて生産数は減少していった。[12] MS406の製造は1940年3月に終了し、その時点では当初の注文である1,000機の戦闘機がフランス空軍に全額納入され、さらに外国向けに製造された77機の航空機（フィンランド向けに30機、トルコ向けに45機）も納入されていた。リトアニアとポーランド向けに発注されていたMS406の追加注文は戦争勃発とともにキャンセルされた。[13]
ボトキンによれば、MS406は1930年代後半に海外でかなりの注目を集め、早くから商業的に有望な兆しを見せていた。[4] 1937年、フランスとベルギーの間で、ベルギーの航空機メーカーであるアビオン・フェアリー社がベルギーとフランスの空軍向けにこの機種のライセンス生産を行う交渉が進められていたが、結局は実現しなかった。代わりに最初の主要輸出顧客となったのはスイスで、1938年9月にスイスの企業であるエメンのファブリケ・フェデラル・ダビオン社が製造するこの機種の製造ライセンスを取得した。[4]
運用履歴
フランス軍
1938年5月、ランスの第7猟兵集団第2小隊は、MS406試作機数機を使用して同型の運用試験を実施した。[12]いくつかの事故があったにもかかわらず、パイロットは同型の性能に概ね満足しており、事故への対応として、1939年半ばに降着装置やキャビンフードの強化などの改良が実施された。胴体前部の外装やモーターの取り付けに関する苦情があったにもかかわらず、これらの懸念に対処するための是正措置は実施されなかった。[12]
量産型MS406は、すぐに初期の例に倣った。[12] 1938年12月から1939年1月の間に、第6戦闘機中隊は旧式のロワール46戦闘機をこの機種に交換し、他の部隊もすぐに追随した。その年のフランス革命記念日までに、十分な量産型MS406航空機が納入され、1939年7月14日のパリ上空飛行にこの機種が対応できるようになった。 [12]全体として、MS406はフランス本土と海外植民地に駐留していた16の狩猟グループと3つの戦闘機中隊に装備され、このうち12のグループがドイツ空軍との戦闘に参加した。[14]
1939年8月23日、ポーランド侵攻をめぐる外交危機を受けて、差し迫った戦闘作戦に備えるため、フランス空軍の全部隊が動員された。[15] MS406を装備した様々な部隊が、ルクセンブルクとスイスの間に広がるドイツ国境沿いに展開し、フランス軍のかなりの地上部隊を空から支援することを目的としていた。第二次世界大戦のまやかし戦争の初期段階では、戦闘の激しさが比較的低く、この機種の活動は、友軍の偵察機の護衛に加えて、国境を越えてやってくる枢軸国側戦闘機の小集団による頻繁な空中偵察・探査活動に対抗することを目的とした防空作戦に集中した。[15]まやかし戦争中、国境の陸軍占領地上空では合計10,119回の戦闘機による飛行が行われたと報告されており、そのうち約半数がMS406戦闘機による飛行であった。[15]
まやかし戦争中、MS406とドイツ空軍の戦闘機、特にメッサーシュミットBf109の初期型との間で散発的な小競り合いが起こった。[15] MS406はBf109に対しても撃墜数32機、推定撃墜数16機を記録したが、そのうち13機は戦闘で失われ、さらに33機は国境地帯で不明瞭な状況下で失われた。ボトキンによれば、この段階でMS406の弱点は既に明らかで、装甲の不足、銃の頻繁な詰まり、不十分な火力、銃の反応の遅さ、信頼性の低い無線ユニット、非常に高いエンジン摩耗率、方向舵部品の腐食、特定の操縦中に空気圧でキャビンの窓ガラスが破損、ネジの急速な劣化による外装パネルの損失、バックミラーの不足などであった。[15]
この機体は非常に機動性が高く、戦闘による大きなダメージにも耐えることができ、ドイツ空軍の戦闘機との戦闘では有利になる可能性があったが、全体的にはBf 109に劣っていた。[16] MS406をより高性能な戦闘機に置き換える取り組み（既存の機体を改良型MS410規格に改修するなど）は、まやかし戦争が終結した1940年5月10日、ドイツ軍によるフランス本土への大規模な全面侵攻が始まり、フランス侵攻が勃発するまでには至らなかった。[17]侵攻前夜、合計10の狩猟グループがMS406戦闘機を装備しており、防御部隊もMS406かブロックMB.152機のみをほぼ独占的に装備していた。[18]
その後の容赦ない戦闘で、連合軍は高い損耗率に苦しみ、受けた損害のレベルに対応できなかった。[18]ドイツ軍と戦ったMS406は大きな損失を被った。伝えられるところによると150機が戦闘で失われ、さらに250～300機が他の原因で失われたと記録されている。[16]ドイツ軍の急速な進撃により、基地は度重なる撤退と放棄につながり、ほとんどの修理と補充の努力が混乱し、地上要員は捕獲を防ぐために地上で多数の自軍の戦闘機を破壊しなければならなくなった。[19]大規模なドイツ軍編隊に対してフランスの戦闘機の小集団を使用するという決定は、爆撃機に対してはほとんど効果がなく、多くの場合コストがかかった。[18]
敵戦闘機との戦闘では、MS406はしばしば良い結果と悪い結果が混在した。[19]優秀なBf 109（モラーヌより時速100キロ速い）に対してさえ、この機種で好ましい結果が得られたという散発的な事例もあったが、406は通常、ドイツ空軍の戦闘機に圧倒された。GC III/7の物語は悲劇的な典型であった。5月15日、この戦闘機部隊の9機のモラーヌがメジエール上空で12機のBf 109に遭遇した。メッサーシュミットはフランスの敵機の数千フィート上空に留まり、2機ずつ急降下して攻撃し、1回の射撃を行った後、上昇して攻撃を繰り返した。3機のMS406が炎上して回転しながら落下し、重傷を負って脱出したパイロットは1人だけだった。銃弾で穴だらけになった4機目のモラーヌはソワソンに不時着して大破した。 5人目のパイロット、デション軍曹は破片で頭部を負傷し、着陸を余儀なくされた。6日後の5月21日、同じ部隊のモラーヌ17機がコンピエーニュ上空で50機のドルニエ機を迎撃した。同機は同数のBf109に護衛されていた。モラーヌが接近して射撃を開始する前に、メッサーシュミットが襲撃し、ほぼ同時に4機のモラーヌ機を撃墜した。さらに2機は修理できないほど大きな損傷を受けた。フランス軍パイロットはBf109を2機撃墜したと主張した。[20] MS406はフランス侵攻中に運用された最も効果の低いフランス戦闘機という不運な記録を保持しているが、ボカンはこれは比較的火力が低かったためだと示唆している。[19] 1940年6月24日、GC1/2のマルシェリドン副中尉が操縦するMS406が、この紛争におけるフランス空軍の最後の撃墜を記録した。[4]ボトキンはこの航空機について次のように述べている。「戦争中にプロパガンダ目的でよく行われていたように、MS406が世界最高の戦闘機であると主張するのは無意味だろう...しかし、欠点がなく、操縦性に優れた、飛ばすのが楽しい機体であることは確かだ」。[2]
休戦後、 MS406を装備していたのはヴィシー軍の1/7 GC. 1部隊のみであった。 [16]ボトキンによれば、この時点以降の同型の配備は戦闘機の相対的な旧式化を反映しており、比較的マイナーな役割に縮小され、主にフランス本土での訓練目的で使用された。[4]少数のシリアのMS406機はエジプトに飛び、イギリス空軍（RAF）と自由フランス空軍に加わり、使用不能になるまでそこで運用され続けた。ヴィシー・フランスの管理下に残った機体は、シリアで侵攻するRAF軍と、マダガスカル島でイギリス海軍の艦隊航空隊と戦闘を繰り広げ、同軍のフェアリー・フルマー戦闘機に多大な損害を受けた。[4]
ドイツは大量のMS406とその後のMS410を保有した。ドイツ空軍は訓練用に同型機を数機運用したが、その他は第三者に売却された。フィンランドはドイツから追加のMS406（および406/410ハイブリッド機数機）を購入し、その他はイタリアに譲渡され、1943年にはクロアチア独立国空軍に約48機が納入された。 [21]スイスとトルコも同型機を運用し、スイスは1944年から45年にかけてドイツ軍と連合軍の航空機を多数撃墜している。[22]
太平洋戦争本番に先立ち、ヴィシー政権下のフランス領インドシナは1940年から1941年にかけてタイとの国境戦争に従事していた。インドシナに駐留していた多数のMS406が、フランス空軍部隊がすべて戦域から撤退する前に、タイの戦闘機数機を撃墜した。
フィンランドのサービス
MS406はフィンランドでも同様の活躍を見せた。1940年2月、最初の30機のフランス戦闘機がユス少佐の指揮するLeLv 28に配備された。 [23]これらの航空機はフィンランド語でMS-301からMS-330の呼称を与えられた。冬戦争ではソ連との戦闘で使用され、259回の作戦出撃で16機のソ連機を撃墜した。[24]改良されたMS406は後に継続戦争にも投入された。1939年11月から1944年9月4日の間に、Lv28はモラーヌMS406で118機の撃墜を記録した（部隊は一時期Bf 109Gも運用していた）。部隊は15機を失った。 [ 25]モラネスでのフィンランド軍の撃墜数は合計121機であった。[要出典]すべての戦域におけるモラネスのトップエースはW/Oウルホ・レトヴァーラで、彼の合計撃墜数44.5機のうち15機はモラネスで達成された。 [26]フィンランド人のニックネームは、機名をひねったムルヤーニ（「ムーア人」または「黒人」）と、膨らんだ胴体下部にちなんでマティマハ（卵巣の腹）とリッポヴァツァ（垂れ下がった腹）であった。
バリエーション
MS405
MS405は、布張りの木製尾翼と、ジュラルミン管に固定された金属/木材 (プライマックス) の接着外板を備えた、混合構造の低翼単葉機でした。プライマックスは、薄いジュラルミン板と厚い合板を接着したもので構成されていました。これは、同社初の低翼単葉機設計であり、密閉式コックピットを備えた初の単葉機であり、引き込み式着陸装置を備えた初の単葉機でもありました。新型の641.3kW (860馬力) イスパノ・スイザ12Ygrsエンジンは2ピッチショーヴィエールプロペラを駆動し、最初の試作機MS405-01は1935年8月8日に飛行した。[8] [2] 2番目の試作機MS405-02は671.1kW (900馬力) イスパノ・スイザ12Ycrsエンジンを搭載し、1937年1月20日に初飛行を行った。[8]新エンジンを搭載した戦闘機は時速443km (275mph、239ノット)の速度を達成した。
MS406
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MS406の名称は、以前の MS405 プロトタイプからのさまざまな設計変更を受けて採用されました。主な設計変更の 2 つは、新しい軽量化翼構造と新しい格納式ラジエーターの採用でした。量産型の 641.3 kW (860 hp) HS 12Y-31 エンジンを搭載した新しい MS406 は、MS 405 より 8 km/h (5 mph、4 kn) 以上速い 489 km/h (304 mph、264 kn) で、急降下時には問題なく 730 km/h (454 mph、394 kn) まで到達することがテストで確認されました。武装は、エンジンのV部に60発の弾丸を装備し、プロペラハブを通して発射される20 mm (0.787インチ) イスパノ・スイザ HS.9 またはイスパノ・スイザ HS.404 砲と、7.5 mm (0.295インチ) MAC 1934 機関銃2挺 (両翼に1挺、各300発) で構成されていました。
MS410
1939年にMS406が飛行隊に配備され始めた頃、設計を改良する目的で一連のアップグレードが開始された。その結果生まれたのがMS410で、これにはより強力な主翼の採用、以前の引き込み式設計に代わるより単純な固定ラジエーター、以前のドラム給弾式武器2門に代わる4門のベルト給弾式MACガン（MS406で問題となった低温での頻繁な翼銃の詰まりを防ぐため熱風で加熱された）、および追加推力用の排気エジェクターの装着が含まれていた。[11] [27]追加された推力によって最高速度が4,000メートル（13,000フィート）で509キロメートル/時（316マイル/時、275ノット）まで向上し、同じ高度でMS406より約40キロメートル/時（25マイル/時、22ノット）向上した。[28] MS410の生産は1940年5月に始まったばかりだったが、ドイツ軍の攻撃により改修計画は中止され、その時点で同型機は5機しか完成していなかった。[10]生産はドイツの監督下で継続され、以前の406を410規格に改修したが、これらの航空機の多くは新しい主翼のみを装備した。合計で74機の飛行機が改修された。[29]
MS411、MS412
MS411の 1 機は、406 翼と 745.7 kW (1,000 hp) のイスパノ・スイザ 12Y-45エンジンを搭載した試作ラインの 12 番目の航空機を改造して製造されました。その後、 783.0 kW (1,050 hp) のイスパノ・スイザ 12Y-51エンジンを搭載したMS412として改造が開始されましたが、これは戦争が終わるまでに完了しませんでした。
MS450
1939年、イスパノ社は969.4kW（1,300馬力）の新型イスパノ・スイザ12Zエンジンの試作機の納入を開始した。そのうちの1機は改良型MS410に取り付けられてMS450となり、特に高高度での性能が劇的に向上した。しかし、このエンジンはフランスが陥落する前に生産されず、同様に改良されたデヴォアティーヌD.520（D.523）の方がこのエンジンには適した設計であると考えられていた。
その他のバリエーション
MS406 機体は他の多くのプロジェクトでも使用されました。
- MS430
- 中央胴体に「プラグ」を挿入して訓練生パイロット用のコックピットを追加し、出力がはるかに低い390馬力（291kW）のサルムソン9AG星型エンジンを搭載した2人乗りの練習機。[30]
- MS435
- 550 馬力 (410 kW) のGnome-Rhône 9Kエンジンを搭載した、より強力な 2 人乗り練習機バージョン。
スイスの変種
D-3800
1938年、スイスはMS.406の現地生産のライセンスを取得した。1938年9月と1939年4月に2機のMS.406H戦闘機がスイスに納入され、D-3800の模型機として使用された。[31] [32] 405の初期の翼設計を継承しながらも、MS.406で使用されていた新型のイスパノ・スイザ12Y-31エンジンを搭載していた。
試作はEKW社製の8機の航空機から始まり、エンジンはアドルフ・ザウラー社製で、新型のエッシャー・ヴィースEW-V3全調整式プロペラを駆動した。計器はスイス製のものに、ドラム給弾式のMAC機関銃は現地で設計・製造されたベルト給弾式の銃に交換され、フランス製の機体のような翼の膨らみがなくなり、フランス製の銃に見られた凍結の問題も回避された。これらの航空機の最初の機体は1939年11月に完成した。試作モデルに続いてさらに74機の注文が入り、1940年8月29日までにすべて納品された。1942年には、当初生産用に取っておいたスペアパーツを使ってさらに2機が組み立てられた。[33] [34] [35]
1944年、生き残った機体は新しい冷却装置と油圧装置で改造され、エジェクター排気装置が取り付けられた。これらの改造はD-3801シリーズと同じ基準で行われ、エンジンの取り付け以外は同一であった。戦争の終わりには残りの機体は練習機として使用されたが、最後の1機は1954年に廃棄された。[36]
D.3801/3803
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1940年6月の休戦協定によりフランスの関与がなくなった後も、スイスはMS.412の開発を継続した。ドルニエ・アルテンライン工場は、ライセンス生産されたHS-51 12Yエンジンを搭載した試作機を完成させた。このエンジンは、MS.411でテストされた固定ラジエーターと改良された排気装置を備え、790.4kW（1,060馬力）を出力した。 [4]この新型機は、D.3800で導入された武装の変更とその他の改良を維持した。[37] [38]このシリーズは1941年にD-3801として生産が開始され、1945年まで継続して納入され、207機が完成した。1947年から1948年の間にはスペアパーツからさらに17機が製造された。[37]新しいエンジンの信頼性は当初極めて低く、クランクシャフトベアリングの問題で数回の事故が発生した。エンジンの問題により納入が遅れ、1942年には16機しか生産されず、1943年には1機が納入されただけだった。エンジンの問題は最終的に1944年に解決された。[38]イスパノ・スイザ12Y-51の790.4kW（1,060馬力）の出力により、速度は534km/h（332mph）まで向上し、D.520やハリケーンとほぼ同等であった。重量は2,124～2,725kg（4,683～6,008ポンド）であった。 1948年にノースアメリカンP-51マスタングが買収されたことで戦闘機としての運用は終了したが、1959年まで練習機や標的曳航機として運用された。[37] [39]
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D.3802 は MS.450 をベースとし、ザウラー YS-2 932.1 kW (1,250 hp) エンジンを搭載して MS.540 として登場しました。試作機は 1944 年秋に飛行し、いくつかの欠点が明らかになりましたが、最高速度 630 km/h (391 mph、340 kn) を達成しました。12 機が製造され、第 17 飛行中隊および他の部隊で限定的に使用されました。
この航空機の最終開発はD.3803で、1,118.5kW (1,500馬力)のザウラーYS-3エンジンと改良された胴体後部（全周視界キャノピー付き）を備えていた。D.3803はHS-404 20mm機関砲3門（機首に1門、翼に2門）と最大200kg（441ポンド）の爆弾とロケット弾で武装していた。強力なエンジンを搭載していないにもかかわらず、この機種は高度7,000m（22,966フィート）で時速680km（423マイル、367ノット）に達した。性能は印象的だったが、この1935年の戦闘機設計の最終開発にはいくつかの欠点があり、完全に成功したわけではなかった。P-51Dマスタングが利用可能になったため、開発は中止された。[40]
フィンランド語版
モルコ・モラネ
フランスは1940年2月4日から29日の間に30機のMS406をフィンランドに送った。[24] 1943年までにフィンランドはドイツからさらに46機のMS406と11機のMS410を購入した。この時点で戦闘機は絶望的に時代遅れだったが[23]、フィンランドは使用可能な航空機を切実に必要としていたため、すべての機体を新しい基準に適合させる改修プログラムを開始することを決定した。
航空機設計者のアーネ・ラコマーは、旧式化した「MS」を一流戦闘機、モルケー・モラーネ（「ボギーマン」または「バグベア」を意味するフィンランド語、モルケー）に改造した。この機体は「LaGG-モラーネ」と呼ばれることもある。ドイツは捕獲したクリモフM-105Pエンジン（HS 12Yのライセンス版）も供給し、出力は820.3kW （ 1,100馬力）で、完全に調整可能なVISh-61Pプロペラを装備してモラーネに動力を与えた。[41]機体は局部的な強化が必要となり、より空力的な新型エンジンカウリングも採用された。これらの変更により速度は時速525km（時速326マイル、283ノット）まで向上した。[23]その他の変更点としては、 Bf 109から流用した新型オイルクーラー、MS410のようなベルト給弾式銃4門の使用、エンジンマウントに優れた20mm（0.787インチ）MG 151/20機関砲が搭載されたことなどが挙げられる。しかし、MG 151の供給は限られており、代わりに鹵獲した12.7mm（0.500インチ）ベレジンUB S機関砲を搭載した機体もいくつかあった。
改良型戦闘機MS-631の最初の機体は1943年1月25日に初飛行を行い、その結果は驚くべきものであった。この機体はオリジナルのフランス型よりも時速64km（時速40マイル、35ノット）速くなり、実用上昇限度は10,000メートル（33,000フィート）から12,000メートル（39,000フィート）に増加した。[42]
当初は、残っていた41機のMS406とMS410をすべてソ連製エンジンに改修する計画だったが、時間がかかり、このタイプの最初の最前線の航空機がLeLv 28に到達したのは1944年7月から8月になってからだった。 [42] 1944年9月の継続戦争の終わりまでに、改修されたのは3機のみだった（最初のプロトタイプを含む）。[43]ラルス・ハッティネン中尉（6回の勝利を挙げたエース）は、モルコー・モラネで3機を撃墜し、飛行隊の各モルコー・モラネで1機ずつを撃墜した。しかし、工場からさらに多くの戦闘機が到着し、モルコー・モラネは偵察機および地上攻撃機としてラップランド戦争に参加した。モルコー・モラネの改修がすべて完了したのは1945年3月で、その時点でエンジン交換プログラム全体が中止された。[42]終戦後、その総数は41機となり、1948年9月までTLeLv 14の高等練習機として運用された。1952年にフィンランドに残っていたモラネスはすべて廃棄された。[44]
オペレーター
- 中国国民党空軍は1938年に12機の航空機を発注し、ハイフォンに輸送されたが、1940年12月に日本軍とタイ軍と戦ったEC2空軍に転用された[4]。1機か2機が中国空軍に届いた可能性がある[32]。
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- Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske は48 機の航空機を受け取りました。
- イルマヴォイマットは76個のMS406と11個のMS410を受け取った。
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- ドイツ空軍は捕獲した航空機を運用した。
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- リトアニア空軍は13機のモラネスを発注したが、納品されなかった。[4]
- ポーランド空軍は160機の航空機を発注したが、ポーランド陥落により一機も納入されなかった[23] 。
- フランスに亡命したポーランド空軍は、いくつかの訓練部隊と戦闘部隊で少なくとも 91 機の航空機を運用しました。
- ヴァルソヴィ猟団
- セクション no.1 ワシュキェヴィチ GC III/2
- セクション2 ペンツ GC II/6
- セクション3 スレルジツキ GC III/6
- セクション no.4 ブルシュティン GC III/1
- セクション no.5 ブレジンスキー GC I/2
- セクション6 ゴッテル GC II/7
- ヤシオノフスキー・コールホーフェン飛行
- DAT セクション クラスノデンブスキー GC I/55シャトーダンとエタンプを拠点
- DATセクション スキバGC I/55
- ナントを拠点とする DAT セクション クジアン
- ロモランティンに拠点を置くDATセクションオプルスキ
- DATセクショントゥールーズ・フランカザールを拠点とするクラスノデンブスキー
- モンペリエのシャス航空教育センター
- エコール・ド・ピロタージュ No 1 (シャス) エタンプ
- アヴォールのパイロット学校
- トゥールの教育センター
- リヨンブロンの航空ポロネーズ訓練所
- モンペリエ便
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- ユーゴスラビア空軍は25機の航空機を発注したが、フランスの陥落により納入が不可能となった[45]
仕様（MS406 C1）
The Morane Saulnier 406 のデータ[46]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.17 m (26 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 10.61 m (34 フィート 10 インチ)
- 高さ: 3.25 m (10 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 16 m 2 (170 平方フィート)
- 自重: 1,895 kg (4,178 ポンド)
- 総重量: 2,540 kg (5,600 ポンド)
- 動力源:イスパノ・スイザ 12Y-31 V-12 液冷ピストンエンジン1 基
- 海面で2,520rpmで離陸する場合、620kW（830馬力）
- 海面で2,400 rpmで570 kW（760 hp）の定格出力
- 3,150 m (10,330 フィート) で 2,400 rpm で定格出力 640 kW (860 hp)
- 燃料消費率: 0.265 kg/kWh (0.436 lb/(hp⋅h))
- 比オイル消費量: 0.008 kg/kWh (0.013 lb/(hp⋅h))
- プロペラ: 3 枚羽根の可変ピッチプロペラ、直径 3 m (9 フィート 10 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 2,000 m (6,600 フィート) で 452 km/h (281 mph、244 kn)
- 高度4,000メートル（13,000フィート）で時速483キロメートル（時速300マイル、261ノット）
- 高度4,500メートル（14,800フィート）で時速490キロメートル（時速300マイル、260ノット）
- 高度 6,000 メートル (20,000 フィート) で時速 476 km (296 mph、257 kn)
- 高度 8,000 メートル (26,000 フィート) で時速 440 キロメートル (時速 270 マイル、240 ノット)
- 失速速度:フラップなしで160 km/h (99 mph、86 kn)
- フラップ付きで時速135km（時速84マイル、ノット73）
- 航続距離: 66%のパワーで1,100 km (680 mi, 590 nmi)
- 戦闘範囲: 720 km (450 マイル、390 海里)
- 耐久時間: 2時間20分30秒 (平均戦闘任務)
- 実用上昇限度: 9,400 m (30,800 フィート)
- 高度までの時間:
- 2分32秒で2,000メートル（6,600フィート）
- 5分16秒で4,000メートル（13,000フィート）
- 6分16秒で4,500メートル（14,800フィート）
- 9分3秒で6,000メートル（20,000フィート）
- 14分52秒で8,000メートル（26,000フィート）
- 21分37秒で9,000メートル（30,000フィート）
- 翼面荷重: 154 kg/m 2 (32 lb/sq ft)
- 出力/質量: 2.95 kg/kW (4.85 lb/hp)
- 8 m (26 フィート) までの離陸滑走距離: 270 m (890 フィート)
- 8 m (26 フィート) からの着陸滑走: 340 m (1,120 フィート)
武装
- 銃:
- 1 × 20 mm (0.787 インチ)イスパノ・スイザ HS.404砲
- 7.5 mm（0.295インチ） MAC 1934機関銃2丁
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、 MS.406 モラン・ソルニエ MS406に関連するメディアがあります。
- アンドレ・フラシェ（1936年11月19日）。 「ラヴィオン モラン ソルニエ "405 et 430"」。レザイル(805): 10.
- アンリ・ラカーズ。レルベール、クロード (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2914017701。