アヴコ・ライカミング AGT1500

AGT1500
2003 年 2 月、クウェートのキャンプ コヨーテで、米海兵隊が AGT1500 エンジンを M1A1 エイブラムス戦車に再び搭載している。
タイプ	ターボシャフトガスタービン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ライカミングエンジン ハネウェルエアロスペース
主な用途	M1エイブラムス

Avco -Lycoming AGT1500はガスタービンエンジンです。M1エイブラムス戦車シリーズの主力動力装置です。このエンジンはもともとストラトフォード陸軍エンジン工場のライカミングタービンエンジン部門で設計・製造されました。1995年にストラトフォード陸軍エンジン工場が閉鎖された後、生産はアラバマ州アニストンのアニストン陸軍基地に移されました。 ^[1]

エンジン出力は1,500馬力（1,100kW）で、そのピーク時のトルクは2,750ポンドフィート（3,730N・m）で、3,000rpmで発生します。^{[ 2]}タービンは、かなり低い回転数で667ポンドフィート（904N・m）を超えるトルクを提供できます。エンジンの重量は約2,500ポンド（1,100kg）、容積は40立方フィート（1.1m3 ^）、寸法は63インチ×40インチ×28インチ（1,600mm×1,020mm×710mm）です。^[4]

このエンジンは、ジェット燃料、ガソリン、ディーゼル、船舶用ディーゼルなど、さまざまな燃料を使用できます。^[2]

このエンジンは5つのサブモジュールから構成される3軸機械である。^[4]

1. 回収熱交換器 –排気ガスから廃熱を抽出し、圧縮空気を予熱するために使用する固定円筒形の再生熱交換器
2. 回転式ガス発生装置 - 5 段デュアルスプールコンプレッサで、最大出力で 14.5:1 の圧縮比を達成します。コンプレッサタービンによって駆動され、タービン入口温度は最大 2,180 °F (1,190 °C) で動作します。
3. アクセサリ ギアボックス –高圧スプールから 35 ～ 100 hp (26 ～ 75 kW) を抽出して、燃料制御ユニット、スターター、オイル ポンプ、車両油圧ポンプを作動させるベベル ギア
4. パワータービン - 2段式パワータービンの第1段は、効率を向上させるために可変形状ノズルによって駆動されます。
5. 減速ギアボックス – パワーターボシャフトの速度を低下させる

開発は1964年までに開始され、1976年にクライスラーと契約を交わし、当初は後にキャンセルされたMBT-70用のエンジンとして開発が進められた。^[5]

1970年代初頭、AGT1500はヘリコプター用の飛行重量ターボシャフトであるPLT27に発展した。このエンジンはUH-60、AH-64、SH-60の動力源として3つの別々の競争でゼネラルエレクトリックGE12（T700）に敗れた。 ^[6] AGT1500の連続生産は1980年に始まり、1992年までに11,000台以上のエンジンが納入された。1986年、冷戦が終結に近づいた頃、テキストロン・ライカミングはTF15と呼ばれる商用の海洋派生型の開発を開始した。^[4]

• AGT1500の初期段階の主任設計者、アンセルム・フランツ

• Leyes II、Richard A.、William A. Fleming (1999)。「5」。北米の小型ガスタービン航空機エンジンの歴史。ワシントン DC: スミソニアン協会。ISBN 1-56347-332-1。

ウィキメディア・コモンズには、 Honeywell AGT1500に関連するメディアがあります。

• AGT1500 ガスタービンエンジン
• Honeywell.com の AGT1500 タービン テクノロジー pdf
• Noake, David A. (1967 年 5 月～6 月)。「陸上車両推進の新しい概念」。Armor。第 LXXVI 巻、第 3 号。米国 Armor 協会。pp. 27～31。