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ルイス・ニクソン | |
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| 生まれる | 1861年4月7日 |
| 死亡 | 1940年9月23日（享年79歳） |
| 職業 | 造船技師および政治活動家 |
| 配偶者たち | サリー・ルイス・ウッド
（ 1891年生まれ 、1937年死去メアリー・ドラン （ 1937年生まれ |
| 子供たち | スタンホープ・ウッド・ニクソン、ジョエル・ピーター・ニクソン |
| 親族 |
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ルイス・ニクソン（1861年4月7日 - 1940年9月23日）は、造船技師、造船会社の重役、公務員、政治活動家であった。40歳の誕生日を迎える前に、米国初の近代的戦艦を設計し、米国初の近代的潜水艦の建造を監督した。短期間、タマニー・ホールのリーダーを務めた。米国の主要な造船所7社を共同所有して米国造船会社を設立するという不運な試みを開始し、ウィリアムズバーグ橋の建設を開始したニューヨーク市委員会の委員長を務めた。
誕生と海軍教育
ニクソンは南北戦争前夜、バージニア州リースバーグでジョエル・ルイス・ニクソン大佐とメアリー・ジェーン・ターナーの子として生まれた。[1]リースバーグは南軍のわずか3マイルのところにあり、戦争中何度も支配者が変わった。彼の兄弟ジョージ・H・ニクソンは「モスビーの襲撃隊」の一員としてバージニア騎兵隊で戦った。[2]
ニクソンは1882年にアメリカ海軍兵学校を首席で卒業し、グリニッジの王立海軍兵学校で造船学を学ぶために送られ、1885年に再び首席で卒業した。
造船業およびその他事業
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ニクソンは米国に戻ると、ペンシルベニア州チェスターのジョン・ローチ・アンド・サンズ造船所に配属された。この造船所は、米国海軍が新造艦隊の3隻の防護巡洋艦、USSアトランタ、USSボストン、USSシカゴを完成させるために接収していた。1890年、ニクソンは海軍助手デイビッド・W・ テイラーの協力 を得て 、インディアナ級戦艦3隻、 USSインディアナ（BB-1）、USSマサチューセッツ（BB-2）、USSオレゴン（BB-3）を設計した。ペンシルベニア 州 滞在中に 、 ヴィラノバ大学で 理学 博士号を取得した。[1]
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戦艦の契約が締結されて間もなく、彼は海軍を辞職し、主契約を獲得した造船所、 ウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船会社の建設部門の監督として働くようになった。
1891年、ニクソンはワシントンD.C.のサリー・ルイス・ウッドと結婚した。彼女はバージニア植民地の将軍アンドリュー・ルイスの子孫である。彼らの息子はスタンホープ・ウッド・ニクソンで、スイス生まれのアメリカ人芸術家アドルフォ・ミュラー・ユーリー（1862年 - 1947年）が1902年から1903年にかけてスコットランドの衣装を着た彼の全身像を描いた。サリーはニクソン本人より3年前の1937年6月15日に亡くなった。[3]
1895年1月、ニクソンはニュージャージー州エリザベスのクレセント造船所を借り、自身の事業を立ち上げた。彼の監督は、 元ウィリアム・クランプ・アンド・サンズの造船技師で造船技師のアーサー・レオポルド・ブッシュで、1892年にイギリスからフィラデルフィアにやって来た。ニクソンとブッシュの指揮下で、造船所は魚雷艇USS ニコルソン （TB-29）とUSS オブライエン （TB-30）、巡洋艦USS チャタヌーガ （CL-18）、モニターUSS フロリダ （BM-9）、砲艦USS アナポリス （PG-10）[2]、アンスティス・ヨット（1902年、サンディフックと改名）など、多くの船を建造した。[4] [5] ：p90
1896 年 12 月から、クレセント造船所はUSS ホランド (SS-1)を含む米国初の潜水艦を建造しました。この潜水艦の成功により、海軍は「ホランド型」の潜水艦をさらに発注しました。プランジャー級潜水艦として知られるこれらの潜水艦は、クレセント造船所と、サンフランシスコの 20 マイル北にあるメア アイランド海軍造船所近くの造船会社であるユニオン アイアン ワークスで建造されました。これらの潜水艦は米国初の水中戦闘艦隊となり、米国海軍によって両海岸で運用されました。
これらの潜水艦は、1899 年 2 月 7 日にジョン フィリップ ホランドによって設立された新しい会社も生み出しました。彼の会社は当時、ホランド トルペード ボート カンパニーとして知られ、(1904 年以降は)エレクトリック ボート カンパニーとして知られていました。
ニクソンはまた、ニュージャージー州パーリンに国際無煙火薬・ダイナマイト会社を設立した。[1] EIデュポン・ド・ヌムール・アンド・カンパニーは1904年にニクソンからこの会社を買収し、すぐにデュポンの火薬産業における違法な独占とみなされるものの一部を形成した。[6]
ニクソンは米国長距離自動車会社も設立した。[7] 1901年から1903年まで、ニュージャージー州ジャージーシティの工場でガソリン自動車を製造し、「構造の単純さ、走行の経済性、並外れた強度と耐久性を求める人々の要求を満たした」。[8] 1904年1月、同社はスタンダード・モーター・コンストラクション・カンパニーとなり、1905年まで「スタンダード」と呼ばれる大型車を製造した。[9]その後、自動車ラインはニューヨーク市のヒューイット・モーター・カンパニーに売却された。[10]ニクソンはスタンダード・モーター・コンストラクションの社長を次の10年間務め、同社は船舶用エンジンの大手メーカーとなった。[11]
1902年、プロモーターのジョン・W・ヤングは、クレセント造船所と東海岸および西海岸の6つの造船所を統合し、ユナイテッド・ステイツ・シップビルディング・カンパニーという名の単一の造船会社を設立するようニクソンを説得した。[12]残念ながら、「[統合された会社]には、個別にも集団的にも、持続的な利益を上げる現実的な見通しがなかった。」[12]新会社の社長として、ニクソンはUSスチール社の社長でベスレヘム・スチールの所有者であるチャールズ・M・シュワブを説得して事業の引受を手伝わせ、シュワブはベスレヘム・スチールをこの事業に加えることに同意した。しかし、ニクソンとシュワブがシュワブの資金調達のために交渉した条件は、シュワブとベスレヘム・スチールに有利な一方的なものであったため、ユナイテッド・ステイツ・シップビルディングがすぐに破綻すると、ニクソンとシュワブのビジネス上の評判は損なわれた。[12] 設立から1年以内に、会社の抵当権者は会社を破産管財人に強制した。[12] 1904年にニクソン抜きで破産管財人による管理から脱し、ベスレヘム・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニーとなった。 [13]最初にとった行動の一つはクレセント造船所の閉鎖だった。[14]その頃までにニクソンはニュージャージー州パースアンボイの造船所をリースして造船業に再参入していた。[15]
1904年後半から1906年1月まで、ニクソンはロシアに滞在し、ニコライ2世の海軍向けに10隻の魚雷艇の建造を監督した。[16]
ニクソンの造船の専門知識は、 RMS タイタニック号の沈没後に求められました。ニクソンは、船舶での無線通信機器の使用義務化を含む多くの変更を提案しました。また、船舶のより効率的な後進方法を提案しました。[17]
1910年、ミュラー・ユーリーはニクソンの座った姿勢の4分の3の長さの肖像画を完成させ、同年12月にノールドラー美術館で展示された。
ニクソンは1915年から亡くなるまで、現在のニュージャージー州エジソンのニクソン地区にあったニクソン硝化工場の社長を務めた。1924年に爆発とそれに伴う火災で工場の大部分が焼失したが、その後再建され、操業を再開した。
彼は1940年9月23日にニュージャージー州ロングブランチのモンマス記念病院で亡くなった。[18]
公共サービスと政治活動
1895年、ニューヨーク州議会はイーストリバー橋梁委員会に、最終的にウィリアムズバーグ橋として知られる川を渡る2番目の橋の建設を認可した。[19] 1898年1月、ニューヨーク市長ロバート・A・ヴァン・ウィックは、委員会の工事の遅さと費用のかさみに不満を述べた後、委員会の全委員を解雇した。 [20]彼はニクソンを委員会の新委員長に任命した。[21]ニクソンは橋の建設中も委員会委員長を務め、1902年1月1日に委員会の権限が橋梁局長に移管された。[22]
ニクソンは民主党政治に積極的だった。1901年12月、タマニーホールの長年のボス、リチャード・クローカーはニクソンを後継者に選んだ。[23]クローカーがニクソンを選んだことは、市政における悪徳と腐敗を公然と非難し、クローカーとは何の共通点もなかったため、観察者を驚かせた。[24]ニクソンは数ヶ月後に辞任し、「私は自尊心を保ちながらタマニー組織のリーダーであり続けることはできないと感じています」と説明した。[23]
彼は民主党全国大会に7回代表として参加した。3度大統領候補となったウィリアム・ジェニングス・ブライアンの友人であり支持者でもあったニクソンは、 1908年の民主党全国大会で重要な役割を果たし、綱領小委員会の委員長を務め、当初タマニーがブライアンに敵意を抱いていたにもかかわらず、ニューヨークの代表団をブライアンに代わって送り、ブライアンの副大統領候補として推された。[25]
スタテン島の住人であったニクソンは、1914年から1915年まで同区の公共事業局長代理およびコンサルタントエンジニアを務めた。[26]
1919年、ニューヨーク州知事アル・スミスはニクソンを州の公共事業局長に任命し、その後ニューヨーク市の規制公共サービス委員に任命した。[27]
遺産
ニクソンは、第二次世界大戦中に第101空挺師団の将校であり、ミニシリーズ『バンド・オブ・ブラザース』で有名になったルイス・ニクソン3世の祖父である。[28]
参考文献
注記
- ^ abc Scannell's New Jersey's First Citizen's and State Guide。1919–1920。341 ページ。
メタチェン — 造船業者。1861 年 4 月 7 日、バージニア州リースバーグに生まれる。ルイス・ニクソン大佐とメアリー・ジェーン (ターナー) ・ニクソンの息子。1891 年にワシントン D.C. で、スコットランドのインバネス出身のラファイエット・バウヤー・ウッド大佐とマーガレット・ロバートソン・ウッドの娘であるサリー・ルイス・ウッドと結婚。子供: スタンホープ・ウッド (1894 年生まれ)、1917 年にドリス・フレッチャー・ライアーと結婚。孫、ルイス・ニクソン 3 世 (1918 年 9 月 30 日生まれ)。ルイス・ニクソンは造船業で世界中にその名を知られるようになった。エリザベスのクレセント造船所で、5 年間で 100 隻の船を建造した。アメリカ海軍初の潜水艦「ホランド」がここで建造され、その後さらに 7 隻の潜水艦が建造されました。...
- ^ ab 「バージニア伝記百科事典」1077ページ（Lyon Tyler 編、1915年）。
- ^ 訃報「ルイス・ニクソン夫人、戦艦3隻を設計した元造船工の妻」ニューヨーク・タイムズ、1937年6月16日、24ページ
- ^ 「地元の工場は忙しい。ハーラン・アンド・ホリングスワース社は重要な契約を多数抱えている。蒸気船をヨットに変える」ザ・モーニング・ニュース。デラウェア州ウィルミントン。1903年2月12日。1ページ。 2021年1月14日閲覧。
- ^ アレン、エドワード L. (1922)。『パイロットの伝承 帆船から蒸気船まで』ニューヨーク：ニューヨーク・ニュージャージー州サンディフック水先案内人慈善協会。
- ^ カール・シュリフトギーサー、家族、p. 362 (1971)。
- ^ ロシター・ジョンソン、ジョン・ハワード・ブラウン、「20世紀著名なアメリカ人人物辞典」（ルイス・ニクソンの項目）、（1904年）。
- ^ 米国長距離自動車の広告、Wayback Machineで2019年6月22日にアーカイブ、2011年1月26日にアクセス。
- ^ 「US Long Distance History Archived 2011-07-11 at the Wayback Machine」、2011年1月26日アクセス。
- ^ 「United States Long Distance Automobile Company」2011年1月26日にアクセス。
- ^ ウォルター・ハインズ・ペイジ、アンドリュー・ウィルソン・ペイジ、「The World's Work」第18巻、12071ページ（1909年）。
- ^ abcd ロバート・ヘッセン、「鉄鋼の巨人：チャールズ・M・シュワブの生涯」、145-62（1990）（「米国造船会社スキャンダル」）、ISBN 0-8229-5906-2。
- ^ ロバート・T・スウェイン、「クラヴァス商会とその前身、1819-1947」第3巻703ページ（1948年）。
- ^ パイク、ジョン。「クレセント造船所」。www.globalsecurity.org 。 2009年9月12日閲覧。
- ^ 「ルイス・ニクソンが造船工場をリース」ニューヨーク・タイムズ、1904年7月30日、1ページ。
- ^ 「ロシアにおけるルイス・ニクソン」ニューヨーク・タイムズ、1904年8月12日、2ページ。「ロシアで最悪の事態は終わった、とルイス・ニクソンが宣言」ニューヨーク・タイムズ、1906年1月18日、4ページ。
- ^ Lewis Nixon、「タイタニック号の教訓」、North American Review、1912年1月～6月、第679巻、748～753ページ Archived 2007-09-27 at the Wayback Machine ; Sinking of the Titanic – CHAPTER XXIV Archived 2005-11-21 at the Wayback Machine at www.worldwideschool.org.
- ^ 「ルイス・ニクソン死去。海軍設計者、79歳。オレゴン、マサチューセッツ、インディアナはニクソンの設計図を元に建設された。かつてはタマニーの長。リチャード・クローカーの後継者。この州と市で要職を歴任」ニューヨーク・タイムズ。1940年9月24日。 2010年3月22日閲覧。
- ^ 1895年の法律、第789章、第1条。
- ^ 元relの人々。ベアード対ニクソン、158 NY 221、52 NE 1117、1117 (1899)。
- ^ 「イーストリバー橋」、ニューヨークタイムズ、1898年1月20日、5ページ。
- ^ 「橋の歴史」、ニューヨークタイムズ、1903年12月20日、5ページ; ブルックリンデイリーイーグル年鑑、455ページ（1905年）。
- ^ ab 「ニクソンがタマニー党首を辞任」ニューヨーク・タイムズ、1902年5月15日、1ページ。
- ^ 「ニクソンとは誰か? タマニー・ホールの海賊団のリーダーである清廉潔白な男の謎 - 経緯とその意味」、ワールドズ・ワーク、1997-98ページ (1902年4月)。
- ^ 「ニクソンが2位に躍進」ニューヨーク・タイムズ、1908年7月6日、3ページ。「ニューヨーク、反ブライアン派の期待を打ち砕く」オークランド・トリビューン、1908年7月7日、4ページ。「ニューヨーク市民、ブライアンの教義を回避」ニューヨーク・タイムズ、1908年7月8日、3ページ。
- ^ 「ルイス・ニクソンの仕事」ニューヨーク・タイムズ、1914年1月2日、3ページ。
- ^ 「ルイス・ニクソンがサービス委員会の委員長に指名」ニューヨーク・タイムズ、1919年5月4日、16ページ。
- ^ 「キャサリン・ペイジの結婚」ニューヨーク・タイムズ、1941年12月21日。 2010年3月22日閲覧。
出典
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
外部リンク
- インターネット アーカイブにあるルイス ニクソンの著作またはルイス ニクソンに関する作品
- Crescent Shipyard に関する情報は globalSecurity.com をご覧ください
- CorpWatch : General Dynamics 2018-03-13にWayback Machineでアーカイブされました(www.corpwatch.org)。Electric Boat/General Dynamics の歴史と起源。会社の設立は、ここニュージャージー州エリザベスの Crescent Shipyard で始まりました。
- クレセント・アンド・メア・アイランド海軍造船所/ユニオン・アイアン・ワークスで建造された最初のアメリカ海軍潜水艦の詳細な説明。