コブルヒルトンネル

アトランティックアベニュートンネル
米国国家歴史登録財
2009年のトンネル
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位置	ブルックリン、ニューヨーク市
座標	北緯40°41′25.6″ 西経73°59′42.5″ / 北緯40.690444° 西経73.995139° / 40.690444; -73.995139
構築済み	1844
建築家	エイサ・ステビンズ
建築様式	ローマ風、イタリア風、クイーンアン風
NRHP参照 番号	89001388 [1]
NRHPに追加されました	1989年9月7日

コブルヒルトンネル（アトランティックアベニュートンネルとも呼ばれる）は、ニューヨーク市ブルックリンのアトランティックアベニューの下にある、ロングアイランド鉄道（LIRR）の廃線となったトンネルで、ブルックリンのダウンタウンとコブルヒル地区を走っています。開通当時は、コロンビアストリートとボーラムプレイスの間、約2,517フィート（767メートル）にわたって走っていました。^[2]これは、北米で市街地の道路の下にある鉄道専用トンネルとしては最古です。 ^{[3] [4] [a]また、}ギネス世界記録では、世界最古の地下鉄トンネルとされています。^[7]

もともと開削工法として建設されたこのトンネルは、1844年5月に着工し、1844年12月3日に開通したが、完全に完成したのは1845年半ばだった。このトンネルは主に、ブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道（後のロングアイランド鉄道）がアトランティック・ストリート（後のアトランティック・アベニュー）の麓にあるサウス ・フェリーへ向かう途中に高架鉄道線路を設け、乗客がマンハッタン行きのフェリーに乗れるようにするという一般市民の要望に応えるために建設された。[8] この開削工法によって、コブル・ヒルを通るロングアイランド^鉄道の勾配も下がった。開通から約5年後に開削工法に屋根がかけられ、トンネルに改造された。建設当初の開削工法は、幅21フィート（6.4メートル）、長さ2,517フィート（767メートル）であった。屋根がかけられると、新しく作られたトンネルの内部の高さは17フィート（5.2メートル）になった。

切通しを建設する代わりに、ブルックリン市はB&J に、5 番街の西のアトランティック ストリート (当時はパーメンティエ ガーデン/ゴーワヌス レーン) からブルックリンのサウス フェリー (現在のブルックリンのピア 7 の場所) まで、蒸気機関車を運行する許可を与えました。切通しが建設される前は、LIRR の西の終点はクリントン ストリートのアトランティック ストリートでした。列車の車両は、クリントン ストリートからパーメンティエ ガーデンまで、アトランティック ストリートに沿って馬のチームに牽引され、そこで蒸気機関車が連結されていました。切通しが建設されている間、鉄道はパシフィック ストリートとヘンリー ストリートの仮終点まで運行していました。

コブルヒルトンネルは、ニューヨーク市とマサチューセッツ州ボストンを結ぶ初の鉄道の一部であった。鉄道は、サウスフェリーを経由してローワーマンハッタンをロングアイランド北支流のグリーンポートと結んでいた。また、グリーンポートはフェリーでコネチカット州ストーニントンと結ばれ、そこから鉄道がボストンまで続いていた。これにより、コネチカット州南部の川に架かる困難な橋の建設が回避された。1848年、ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道線がコネチカット州を通って完成し、ニューヨーク市からボストンへの直通の高速鉄道接続が実現した。コブルヒルトンネルとロングアイランド鉄道は、マンハッタンやニューヨーク市からロングアイランド中心部のほとんどの地域への主要なアクセス手段であり続けた。

トンネルの両端は 1861 年の秋に封鎖されました。ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道の同様のマレー・ヒル・トンネルは1836 年頃に開削で建設され、1850 年代頃に屋根が付けられ、現在は自動車交通に使用されています。

1861年、ニューヨーク州議会はブルックリン市内での鉄道機関車の運行を禁止する決議を可決した。閉鎖に伴う費用を賄うため、アトランティック ストリート (現在のアトランティック アベニュー) 沿いのすべての土地所有者に課税が命じられた。当時は公表されていなかったが、ニューヨーク州知事ジョン A. キングはブルックリン アンドジャマイカ鉄道 (後のロングアイランド鉄道) の主要株主であり、利害が対立しており、課税から鉄道に支払われる補償金によって利益を得る立場にあった。^[要出典]

ウォルト・ホイットマンはこのトンネルについて次のように書いている。^[9]

かつては地下にあった古いトンネルは、アケロン山のような厳粛さと暗闇の通路でしたが、今はすべて閉鎖され埋め立てられ、その思い出とともに間もなく完全に忘れ去られるでしょう。しかし、ブルックリンやニューヨーカー、その他多くの雑多な群衆にとって、あと数年は大切な人たちがそこを訪れることでしょう。夏にはここから島を下っていきます。何年もの間、この場所と、ここが終点である鉄道が、そのような企業に属するビジネスと富の永久的な本拠地となると確信されていました。しかし、その栄光は、一時期の素晴らしい輝きを保った後、今や消え去っています。少なくともロングアイランド鉄道の栄光は。トンネルは、墓場のように暗く、冷たく、湿気があり、静かです。暗闇から抜け出すと、地球と天国はなんと美しく見えることでしょう。時々、私たち人間を、少なくとも不満を抱えた人間を、そしてその大部分を不満を抱えた人間を、数日かかるトンネルに送り込むのは、無益ではないかもしれない。そうすれば、後になって、神の御業に対して不平を言うことも少なくなるかもしれない。

1916 年 3 月、捜査局はドイツのテロリストがトンネル内で爆弾を製造していると疑い、削岩機でトンネルの天井を破壊しました。何も見つからず、電灯を設置して再び封印しました。1920 年代には、トンネルの主要部分への入り口がないにもかかわらず、キノコ栽培と密造ウイスキーの蒸留所の両方に使用されているという噂が流れました。地元の民間伝承や伝説の対象になりました。1936 年、ニューヨーク市警察は、そこに埋められているとされるチンピラの死体を探すためにトンネルに入ろうとしましたが、失敗しました。1941 年には、構造強度を判断するために連邦公共事業促進局が検査したという噂がありましたが、この証拠はありません。数年後、今度は FBI がスパイ捜索で失敗したためにトンネルが開かれたという噂が再び流れましたが、この証拠はありません。 1950年代後半、ジョージ・ホーンとマーティン・シャックネという2人の鉄道歴史家がこのトンネルを探したが、トンネル自体にはアクセスできなかった。^[要出典]

世間の注目を浴びなくなっていたこのトンネルは、1980年に当時20歳のボブ・ダイアモンド（本名ロバート・スティーブン・チューリン、1959年10月6日 - 2021年8月21日）によって再発見され、^{[10] [11]}彼はアトランティック・アベニューとコート・ストリートの交差点で発見したマンホールからトンネル内に入り、^[12]高さ2フィート（0.61メートル）未満の埋め立てられたトンネル部分を地下70フィート（21メートル）這って、トンネルの主要部分を密閉していた隔壁を発見した。ブルックリン・ユニオン・ガス・カンパニーの技術チームの協力を得て、彼は数フィートの厚さがある巨大なコンクリートの隔壁を突破した。これによりダイアモンドはトンネルの主要部分へのアクセスを可能にし、このトンネルを遺跡として広め始めた。彼はブルックリン歴史鉄道協会のために1982年から2010年12月17日までトンネル内部のツアー^{[9]を主催していたが[13]} 、運輸省が安全上の懸念を理由に契約を打ち切った^[14] 。このトンネルは1989年から国家歴史登録財に登録されている。 ^[要出典]

ヒストリーチャンネルのシリーズ「地下世界の都市」では2008年にこのトンネルに関する番組（「ニューヨークの秘密結社」）が放送された。^[15]

• ビーチ空気輸送
• ブルックリン歴史鉄道協会
• パークアベニュー本線は、米国最古の鉄道トンネルがあった可能性があるニューヨーク市の別の鉄道路線である。
• トラック61（ニューヨーク市）
• ニューヨーク州キングス郡の国家歴史登録財リスト

注記

引用

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