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インディアナ有料道路（正式名称はインディアナ東西有料道路）[ 2 ]は、イリノイ州境からオハイオ州境まで、インディアナ州北部を東西に156.28マイル（251.51 km）にわたって走る、アクセス制限のある有料道路です。この道路は「中西部のメインストリート」として宣伝されています。[ 3 ]有料道路全体は州間高速道路90号線（I-90）の一部として指定されており、レイクステーションから東のオハイオ州境までの区間（ルートの85%以上を占める）はI-80と重複しています。この有料道路はインディアナ州金融公社が所有し、 IFMインベスターズが所有するインディアナ有料道路コンセッション会社（ITRCC）が運営しています。
インディアナ有料道路は、インディアナ州を縦断する全長156.28マイル（251.51km ）の州間高速道路システムの一部であり、シカゴ・スカイウェイとオハイオ・ターンパイクを結んでいます。この有料道路は、全長にわたってI-90の標識が設置されており、レイク・ステーション以東ではI-80の標識も設置されています（以前はI-94と並行して走っていました）。
出口はマイルポスト方式に基づいており、イリノイ州境の出口番号が0から始まり、 オハイオ州境近くのイーストポイント料金所の出口番号153まで増えています（厳密には、そこからアクセスできる道路はオハイオ・ターンパイクのみなので出口ではありませんが、料金所で発行される料金券には「入口 153」と記載されています）。有料道路は1956年に連続した出口番号で開通し、1981年に現在のマイルベースの方式に変更されました。元の番号の並びは、1964年に当時のバーンズハーバー（現在のレイクステーション）出口が開通した際に若干変更されました。
ミシガン州境またはミシガン湖から最も遠い地点は約10 マイル (16 km)である。インディアナ州北部のラグラージ郡グリーンフィールド郡区の132マイル地点では、有料道路はミシガン州境から約200 ヤード (180 m)、つまり0.1 マイル (0.16 km)のところまで近づく。[ 4 ]
有料道路は1950年代に公的資金で建設されました。1956年8月から11月にかけて東から西へ段階的に開通しました。[ 6 ]正式な開通式は1956年9月17日に行われました。[ 6 ] [ 7 ]
有料道路の最終的なルートは、計画された4つのルートのうち北側のルートでした。[ 8 ]東西方向の有料道路に加えて、現在のI-65のルートとほぼ同じ南北方向の有料道路も計画されていましたが、 1956年の連邦補助道路法が可決された後に計画は中止されました。[ 6 ]
当初、I-94という名称は、現在のI-94とのインターチェンジが最終的に建設された地点より西側の高速道路に適用され、I-90はI-80に続いてボーマン高速道路を西へ進み、現在のI-94と同じルートをたどっていました。ボーマン高速道路の完成部分は、I-80、I-90、I-294と指定されました。現在のルートは、I-80、I-90、I-94がすべてその場所で道路を変更していたために生じた混乱を避けるため、1965年頃に有効になりました。その結果、I-94の一部は実際にはI-90よりも南に位置し、I-90は有料道路の全長にわたって走っています。I-294もその時にトライステート有料道路まで短縮されたため、現在はインディアナ州には入っていません。
有料道路のいくつかのインターチェンジは、1980年10月の債券発行の一環として、1980年から1985年の間に建設された。[ 7 ]
インディアナ州有料道路委員会は、設立当初から1981年まで有料道路を運営していました。インディアナ州運輸局（INDOT）は、1981年から2006年まで有料道路を運営していました。1983年4月1日、インディアナ州はインディアナ州有料道路金融公社を設立しました[ 7 ] [ 9 ]。これは1988年4月にインディアナ州運輸金融公社に改称されました。2005年5月には他のいくつかの州の金融機関と統合され、インディアナ州金融公社に改称されました[ 7 ]。 1983年の設立以来、インディアナ州金融公社は有料道路（およびインディアナ州の他の州所有の高速道路）の所有権を維持してきましたが、その運営と維持管理は、INDOTから始まり、2006年にITRCCに移行するまで、時間の経過とともに進化してきました。
2005年に就任したミッチ・ダニエルズ知事は、インディアナ州の高速道路の維持管理と建設の遅れを解消するための資金調達方法を探し始めた。[ 10 ]約2000万ドル（2024年換算で3080万ドル[ 11 ]）の手数料を得たと報じられているゴールドマン・サックスと協力し[ 12 ]、州は今後75年間、有料道路の維持管理、運営、通行料徴収の権利と引き換えに、有料道路をリースするための入札を募った。
2004年にシカゴ・スカイウェイを引き継いだのと同じ企業である、スペインの建設会社シントラとオーストラリアのマッコーリー・アトラス・ロードからなるコンソーシアムが、38億ドル（2024年換算で60億3000万ドル[ 11 ] ）の落札額を提示した。[ 13 ]彼らの入札額は、次点の入札額より10億ドル（2024年換算で15億9000万ドル[ 11 ] ）高かった。[ 10 ]取引は2006年6月29日に完了し、両社は道路運営のためにITRCCを設立した。
契約では、通行料金は2010年まで値上げできず、トランスポンダーを使用するインディアナ州の住民は2016年まで高い通行料金を支払う必要はないと定められていた。年間通行料金の値上げは、2%、インフレ率、またはGDP増加率のうち最も高い値に制限されていた。[ 14 ]
提案に反対する人々は、2006 年 4 月下旬にセント ジョセフ郡 で訴訟を起こした。約 2 週間の弁論の後、マイケル スコペリティス判事はインディアナ州に有利な判決を下し、反対派が起こした訴訟は公的な訴訟であると宣言し、訴訟を進めるためには原告に 19億ドル ( 2024 年換算で28 4億ドルに相当[ 11 ] ) の保証金を供託する必要があるとした。原告はスコペリティス判事の判決をインディアナ州最高裁判所に上訴したが、同裁判所は 2006 年 6 月 20 日、4 対 0 の判決でスコペリティス判事の以前の判決を支持し、インディアナ有料道路のリースを予定通り進めることを認めた。
その収益は、インディアナ州南西部を通るI-69の延伸の一部と、州内の他の多くの高速道路プロジェクトの資金となった。この法律はまた、インディアナ州知事に対し、インディアナポリスからエバンズビルまでのI-69の計画されている142マイル（229 km）の延伸のうち117マイル（188 km）を占める、提案されているサザン・インディアナ有料道路の設計、建設、運営に関する同様の官民パートナーシップ協定を確立することを承認した。2006年11月9日、ダニエルズはI-69の延伸は有料化されないと発表した。SITRの代わりに、I-64/ I-164インターチェンジから海軍水上戦センター・クレーン部門までの区間に対するメジャー・ムーブスの支払い金7億ドル（2024年換算で10億4000万ドル[ 11 ]に相当）を使用してI - 69が建設された。
有料道路のある郡の選出議員や候補者の中には、インディアナポリス市内や近郊のプロジェクトがリース収益の大部分を受け取り、インディアナ州北部に不利益をもたらすのではないかと懸念を表明する者もいた。[ 15 ]サウスベンド選出の民主党州議会議員でインディアナ州下院少数党院内総務のB・パトリック・バウアー氏は、郡への資金配分前日にメジャー・ムーブスを揶揄する声明を発表した。「取引が成立した今、知事と政権幹部は州内を巡り、売却によって今後10年間に予定されているすべての主要道路プロジェクトの資金が賄われたと主張している」とバウアー氏は述べた。「実際には、これらのプロジェクトのほとんどは、有料道路の売却による支援がなくても既に完了する見込みだったのだ。」[ 16 ]
On September 15, 2006, funds were distributed to the seven counties through which the Toll Road runs.[16] The list below details each county's total share in the Major Moves money. Some of the funds from each county's distribution were directed to the cities and towns within that county.[17]
In December 2006, the ITRCC announced that a South Bend student, Andrea Hebster, would "receive $5,000[b] toward her educational expenses for being selected as the grand prize winner of the Indiana Toll Road logo design contest". The new ITRCC logo roll out occurred in early 2007.[19]
The Cintra-Macquarie consortium filed for bankruptcy in September 2014, citing lower than projected traffic volumes and revenues.[20] Then-Democratic US Senator Joe Donnelly urged Republican Governor Mike Pence to return the road to public control. However, Pence instead ordered a tender process to replace the operator and ultimately approved the purchase of the road by IFM Partners, an Australia-based firm.[21]
イリノイ州境近くのウェストポイント料金所から、24マイル地点のポーテージ料金所までの間は、出入口ランプで定額料金が徴収されます。
ポーテージ料金所から東へ、オハイオ州境近くのイーストポイント料金所までの区間では、有料道路はチケット制を採用しており、入場時にチケットを受け取り、退出時に走行距離に基づいて事前に計算された金額を支払う仕組みとなっている。2026年7月現在 標準的な乗用車は、ポーテージからイーストポイントまでの区間を通行するのに、 E-ZPassで 12.01 ドル、現金で 12.00 ドルの通行料が課せられ、ウェストポイントの料金所では、E-ZPass で 4.91 ドル、現金で 4.90 ドルの追加料金がかかります。[ 22 ]
当初、チケットシステムは有料道路の全長をカバーしており、現在の出口 5番のウェストポイントは、おおよそ東141番通りの高架橋の下あたりに位置していました。1984年6月11日に予定されていたコンピュータシステムの切り替えは、1986年7月14日まで実施されず、 24マイル東の区間ではパンチ カードチケットが磁気エンコードされたチケットに置き換えられ、高速道路の残りの区間では現金徴収が導入されました。[ 23 ] [ 24 ] 2007年6月25日より、有料道路はi-Zoomシステムによる電子料金徴収を開始しました。i-ZoomはE-ZPassおよびI-Pass電子料金徴収システムと完全に互換性がありました。インディアナ州はE-ZPassシステムを使用する12番目の州となりました。
i-Zoomのブランド名は、既に存在するE-ZPassブランドを活用するため、またルイビル都市圏で進行中のオハイオ川橋梁プロジェクト（ルイビル・南インディアナ橋梁公社が管理し、E-ZPassシステムを使用している）との混同を避けるため、2012年9月から廃止されました。[ 25 ]
1950年代に建設された他の有料道路と同様に、この有料道路も開通当初からサービスエリア（トラベルプラザ[ 26 ]と呼ばれる）を備えていました。当初は、約18マイル（29km ）ごとに8組のトラベルプラザがありました。これらのうち5つはHosts International [ 27 ]が運営する着席型レストランを備えていましたが、残りの3つはスナックバーのみでした。各トラベルプラザは、インディアナ州出身または在住の著名人の名前が付けられていました[ 28 ] 。すべてのトラベルプラザでガソリンやその他の自動車サービスが利用可能でした。当初は、Standard、Sinclair、Pure、Gulf、Texaco、Citgo、ARCO、Union 76などのさまざまな石油会社が長年にわたって各トラベルプラザで営業していました。その後、Standard Oil、その後Amoco、そして現在はBPがすべてのトラベルプラザの運営を引き継ぎました。その後、サービスエリアのBPはMobilに取って代わられ、次にPhillips 66、そして現在はSunocoとなっている。
マイルポスト37.5にある最西端のスナックバーは 70年代半ばまで営業を続け、現在は設備のない「トラック専用駐車場」の休憩所として使用されています[ 26 ] 。マイルポスト72.9と108にある他の2つは1972年に閉鎖されましたが、108のものは設備のないトラック駐車場に転用されました。マイルポスト72.9の東行き側の 旧ベンジャミン・ハリソン・ スナックバーを除いて、すべて取り壊されました。現在は州警察署として使われており、公共の設備はありません。レストランの内部は、1970年代後半にグラデュー・フード・サービスが運営を引き継いだ際に、短時間注文のカフェテリアに改装され[ 29 ] [ 30 ]、1984年から1985年にかけてファストフードサービス用に再び改装されました[ 31 ] 。
2015年6月、ITRCCの新CEOであるケン・デイリーは、1955年に建設されたすべての旧トラベルプラザを今後5年以内に解体し、建て替えると発表した。[ 32 ]
2015年10月現在 ブース・ターキントン社のサービスエリア（インディアナ州最東端）は、永久に閉鎖された。
2017年7月、ハウにジーン・S・ポーター（東行き）とアーニー・パイル（西行き）のサービスエリアがオープンした。どちらのサービスエリアにもスノコのガソリンスタンドが併設されている。
2020年7月現在 インディアナポリス・トレイル（ITR）には、修復された8つのトラベルプラザ休憩所があり、東行きに4つ、西行きに4つ、分離帯のある道路を挟んで向かい合って位置しています。それらは 、マイルマーカー126のハウ・トラベルプラザ 、マイルマーカー90のエルクハート・トラベルプラザ、マイルマーカー56のローリングプレーリー・トラベルプラザ 、マイルマーカー22のポーテージ・トラベルプラザ です。これらのトラベルプラザには、人気のレストラン、コンビニエンスストア、スナックキオスク、ギフトショップがあります。すべてのトラベルプラザには、近代的なトイレ、電話、ATM、自動販売機、宝くじ販売機、電気自動車充電ステーションが備えられています。
有料道路の運営を民営化する合意の一環として、 リース期間の最初の9年間で6億ドルを施設に投資することになっている。これは、 インディアナ州が主要事業に投資している38億ドルとは別である。 有料道路の改良にはすでに3億ドル以上が投資されている。例えば、3車線目への拡張プロジェクトに2億5000 万ドル、電子料金収受システム（i-Zoom）に4000万ドル 、料金所拡張（マイルポスト 1、23、156）に 合計900万ドルが費やされている。
計画には、有料道路で最も混雑する区間（マイルポスト 10～15.5）に、各方向に3車線ずつ追加することが含まれています。3車線化工事は2011年12月に完了しました。また、今後10年間でITRのほぼすべての構造物を修繕・改修する10年間の橋梁資本改善計画も進行中です 。リース契約では、ITRCCに対し、州法および連邦法で定められた基準に従って有料道路の状態を維持または改善することも義務付けています。
中西部のメインストリートランド・マクナリー社（1979）。インディアナ有料道路：「中西部のメインストリート」（地図）（1979-1980 年版）。[縮尺約1:2,000,000]。サウスベンド：インディアナ有料道路委員会。LCCN 85695997。 インディアナ州運輸局（日付不明）。インディアナ州有料道路：「中西部のメインストリート」（PDF）（地図）。縮尺不明。インディアナポリス：インディアナ州運輸局。 2019年6月29日取得。
1956年9月5日、従業員が間もなく開通するインディアナ有料道路の案内標識の覆いを外している。
1982年11月、ミシャワカ市長のマギー・プリケットは、新設されたミシャワカ・インターチェンジからインディアナ有料道路に進入した最初のドライバーとなった。
{{cite episode}}: CS1 maint: 非推奨のアーカイブ サービス (リンク) ITR、シカゴ、インディアナポリス、ハリスバーグ、その他の公共団体の民営化に関する経験を全国的な文脈で。