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 州間高速道路55号線 | ||||
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| ビショップ JO パターソン シニア メモリアル パークウェイ W.B. ファウラー シニア エクスプレスウェイ | ||||
I-55 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| TDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 12.28マイル[1] (19.76 km) | |||
| 存在した | 1957年8月14日[2] –現在 | |||
| 歴史 | 1967年4月20日完成[3] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ミシシッピ州境のI-55 / I-69 | |||
 メンフィスのUS 51メンフィスのI-240メンフィスのUS 61 / US 64 / US 70 / US 78 / US 79      | ||||
| 北端 | .svg/500px-US_61_(1961).svg.png){kind=small} .svg/500px-US_64_(1961).svg.png){kind=small} .svg/500px-US_70_(1961).svg.png){kind=small} .svg/500px-US_78_(1961).svg.png){kind=small} .svg/500px-US_79_(1961).svg.png){kind=small} アーカンソー州境のI-55 / US 61 / US 64 / US 70 / US 78 / US 79 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テネシー州 | |||
| 郡 | シェルビー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路55号線（I-55）は、ルイジアナ州ラプレイスからイリノイ州シカゴまで走る州間高速道路システムの一部である。テネシー州では、州間高速道路は州で2番目に大きい都市メンフィス内に完全に位置し、ホワイトヘブン地区のミシシッピ州境からミシシッピ川を渡ったアーカンソー州境まで12.28マイル（19.76 km）走っている。州間高速道路が通過する6つの州のうち、テネシー州の区間は最短であり、テネシー州で最も短い幹線州間高速道路の区間でもある。I-55は、メンフィス南西部の多くの住宅地や工業地域に広がっており、世界で2番目に利用者数の多い貨物空港である メンフィス国際空港へのアクセスも提供している。
I-55 は、テネシー州ではビショップ JO パターソン シニア記念パークウェイおよびWB ファウラー シニア高速道路として知られています。この州間高速道路は、ミシシッピ川にかかるメンフィス & アーカンソー橋を利用しています。1949 年に完成したこの橋は、テネシー州の州間高速道路システムで最も古い橋であり、I-55 で最も古い橋です。ルートの残りの部分は 1958 年から 1967 年の間に建設され、テネシー州で最初に完成した幹線州間高速道路となりました。このルートには補助的な州間高速道路I-255 もありましたが、1973 年にI-240の延長として番号が変更されました。建設以来、州間高速道路では多くの拡張および改善プロジェクトが行われており、将来に向けてさらにプロジェクトが計画されています。
ルートの説明
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I-55は、テネシー州の他のすべての州間高速道路、米国高速道路、州道とともに、テネシー州運輸局（TDOT）によって管理されています。2023年の年間平均日交通量（AADT）は、米国ルート51 （US 51）とI-240の間で1日あたり113,713台、マクレモアアベニューとクランプブールバード/リバーサイドドライブの間で1日あたり59,207台でした。[4]
州間高速道路55号線は、ミシシッピ州サウスヘイブンからテネシー州に入り、最北のミシシッピ出口からテネシー州まで北ランプが伸びている。この区間は南北に一直線に走り、8車線あり、左端の車線はラッシュアワー時に多乗車車両（HOV）レーンとして使用される。 [5]最初のインターチェンジは州道175号線（SR 175、シェルビードライブ）である。 [6] [7]次に州間高速道路は、世界で2番目に利用者数の多い貨物空港であるメンフィス国際空港の西を通過し、北行きのテネシーウェルカムセンターがある北西に方向を変えます。[8] [9]その少し先には、エルビス・プレスリーの故郷であるグレイスランドの近くに、ブルックスロードとUS 51号線（エルビス・プレスリー・ブールバード）との複雑なインターチェンジがある。徐々に北に曲がると、HOV規制が終了し、州間高速道路はノンコナ・クリークを渡ってから、州間高速道路240号線との2層クローバースタックインターチェンジに到達します。[5]ここでは、一対のランプがインターチェンジを通過してI-55号線の交通を東西方向に運び、I-240号線はダウンタウンとメンフィスミッドタウンに向かう南北方向から、市の南部地区を通る東西方向へと変わります。[6] [7]
テネシー州の残りの区間では4車線から6車線となっている州間高速道路55号線は、まず北の工業地帯につながる一連の鉄道を横断し、US 61号線（サードストリート）との3層クローバースタックインターチェンジを備えている。堤防の北側を通過した後、徐々に北へ曲がり、別の鉄道を横断した後、バレロ・エナジーが運営する石油精製所に隣接するマロリー・アベニューとのシングルポイント・アーバン・インターチェンジ（SPUI）に到達する。リバーサイド地区の西側を通過すると、歴史的なメンフィス・パークウェイ・システムの一部であるサウス・パークウェイとのインターチェンジがあり、その後、ミシシッピ川沿いのプレジデント島半島の東端近くでマクレモア・アベニューとのインターチェンジに到達し、別の鉄道を横断する。北東方向に少し進むと、州間高速道路は、現在改修中のUS 61/64/70/78/79 (クランプ・ブールバード) とのクローバーリーフ・インターチェンジに到達し、ここでこれらのルートとの合流が始まる。ここでフリーウェイは真っ直ぐ西に曲がり、北行きの交通はI-55 にとどまるためにこのインターチェンジを通るループ・ランプを通らなければならない。フリーウェイはその後、メタル・ミュージアム・ドライブとのインターチェンジでわずかに北西に曲がり、メンフィス・アンド・アーカンソー橋でミシシッピ川を渡り、アーカンソー州に入る。[6] [7]
歴史
先代の高速道路と橋
19世紀には、メンフィスと周辺地域を結ぶ道がいくつもありました。1915年、TDOTの前身であるテネシー州道路公共事業局が設立され、州の高速道路システムの指定を任されました。その年、同局はメンフィスから州の北東隅にあるブリストルまでの約540マイル (870 km) を走るメンフィス・ブリストル・ハイウェイを指定しました。[10] 1923年10月1日、道路局は州の番号付き高速道路システムを確立しました。メンフィス・ブリストル・ハイウェイは州道1号線(SR 1) に指定され、メンフィスとミシシッピ州ビックスバーグの間の道路はSR 14の一部として指定され、メンフィスとミシシッピ州ジャクソン、ルイジアナ州ニューオーリンズを結ぶ主要道路はSR 3に指定されました。メンフィスの南東からアラバマ州バーミンガムまで走る道路は、SR 4として確立されました。[11] 1926年11月11日に米国の番号付き高速道路システムが確立されたとき、これらのルートはそれぞれ米国ルート70、61、51、および78と指定されました。[12]
フリスコ橋はメンフィスで建設されたミシシッピ川に架かる最初の橋であり、ミシシッピ川下流を初めて横断した橋でもあった。1892年に完成したこの橋は、後にセントルイス・サンフランシスコ鉄道が買収したカンザスシティ・フォートスコット・アンド・メンフィス鉄道の単線が通っていた。フリスコ橋は1916年にロックアイランド鉄道、アイアンマウンテン鉄道、コットンベルト鉄道が共同で建設した複線のハラハン橋と接続された。この橋には翌年開通した自動車交通用の幌馬車道がいくつかあった。 [13] 1920年代後半までに、これらの幌馬車道は混雑するようになり、自動車交通専用の新しい橋が必要であることが明らかになった。予備計画は大恐慌によって遅れ、1939年3月14日にメンフィス・アーカンソー橋合同委員会が設立されるまで開始されなかった。この委員会は当時のメンフィス市長で政治ボスのE・H・クランプが委員長を務め、下院議員ウォルター・チャンドラーと米国上院議員ケネス・マッケラーが参加した。[14]計画には、メンフィスのダウンタウンと南にある歴史的なアフリカ系アメリカ人地区の両方を迂回して橋に通じる新しい道路も含まれていた。この通りはクランプ・ブールバードとして知られるようになった。[15]フリスコ橋とハラハン橋の設計にも協力したエンジニアリング会社モジェスキー・アンド・マスターズが1944年5月19日に雇用され、[14]橋の建設は1945年9月12日に始まった。[16]クランプ大通りの工事は1948年9月に始まった。[15] 1949年12月17日、メンフィス・アンド・アーカンソー橋とクランプ大通りが開通した。[17]
州間高速道路の計画と建設
現在の I-55 の幹線道路は、連邦政府が国家「スーパーハイウェイ」システムの計画を開始した 1930 年代後半に遡る。連邦道路管理局(FHWA)の前身機関である公道局 (BPR) が 1939 年に発行した「有料道路と無料道路」と題する報告書では、メンフィスと南はミシシッピ州ジャクソン、北はシカゴを結ぶ、アクセス制限のある幹線道路を推奨していた。 [ 18]このルートは、全国地域間高速道路委員会の 1944 年の報告書「地域間高速道路」で確認された。[19] 3 年後、現在は廃止された連邦公共事業局の公道管理局が作成した計画では、高速道路はメンフィスでミシシッピ川を渡りアーカンソー州に入り、セントルイスを通ってシカゴに到達することを推奨していた。[20] 1955年に作成されたメンフィスの高速道路システムの計画では、南北の高速道路がホワイトヘブンコミュニティから市内に入り、ミッドタウンで東西ルートと交差することが推奨されていました。市を囲むループも計画されており、ノンコナクリークの真北で南北ルートと交差し、川沿いに走り、クランプブールバードと東西ルートを横切り、マッドアイランドを横切って南北ルートの北端と交差します。[21] 1956年7月までに、クランプブールバードと町の北の南北フリーウェイ間のフリーウェイは、公共道路局の反対によりキャンセルされ、その結果、フリーウェイはメンフィス・アンド・アーカンソー橋を渡るルートに変更されました。[22]これにより、この橋はテネシー州の州間高速道路システムで最も古い橋になります。 1956年の連邦補助道路法により、州間高速道路システムが確立され、テネシー州に合計1,047.6マイル（1,685.9 km）の州間高速道路が割り当てられました。これには、I-55となるフリーウェイが含まれます。[10] [23]この番号付けは、ミシシッピ州の州境とノンコナクリークに隣接するインターチェンジ間の南北フリーウェイ、およびこのインターチェンジとミシシッピ川の間の元のループルートに対して、1957年8月14日にアメリカ州間高速道路当局者協会によって承認されました。[2]
連邦補助道路法の成立後、最初に建設が開始されたI-55の区間は、I-240とのインターチェンジと、そのインターチェンジの東側の短い区間であった。このプロジェクトの契約は1958年7月25日に締結された。[24]ミシシッピ州境とUS 51/ブルックス道路の間の区間は、1959年6月26日と1959年10月30日の2つの小さな区間に分けて締結され、1961年12月2日に開通した。 [24] [25]これはメンフィスで最初に完成した高速道路区間であった。[25] 1962年12月15日、US 51/ブルックス道路とI-240の間の短い区間と、東側のI-240の隣接区間が開通した。[26] [27] I-240とUS 61（サードストリート）の東の間の区間は1962年2月16日に貸し出され、[28]ホーンレイクロードまでの隣接区間は1963年12月13日に授与されました。 [29]ホーンレイクロードとサウスパークウェイの間の区間は1964年2月28日に貸し出されました。 [29] 1966年3月18日、I-240とUS 61の間の区間が開通しました。[30] US61号線とサウスパークウェイの間の区間は1966年10月14日に開通しました。[31]サウスパークウェイとメンフィス＆アーカンソー橋の間の最後の区間の工事は、橋とクローバーリーフインターチェンジ間のクランプブールバードの再利用された区間を高速道路基準にアップグレードすることで構成され、1964年9月11日に開始され、1967年4月20日に開通しました。[3] I-55はテネシー州で最初に完成した州間高速道路でした。[32]
その後の歴史
クランプインターチェンジの再建
交通量が増加するにつれ、クランプ ブールバードとのクローバーリーフ インターチェンジは次第に不十分になり、渋滞と高い事故率につながりました。設計上、I-55 北行きの交通はインターチェンジを通過するために設計速度 25 mph (40 km/h) のループ ランプを使用する必要がありました。南行きの交通は I-55 にとどまるために 1 車線のランプを使用しました。当初、北行きの交通は半径の狭い 1 車線のループに合流する必要があり、一方、I-55 南行きからリバーサイド ドライブに向かう交通は別のループ ランプの交通に合流する必要がありました。2011 年に暫定的な解決策が実施され、北行きのループを 2 車線に拡張し、I-55 南行きとリバーサイド ドライブの間のループ ランプを廃止し、この交通用に左折車線を作成しました。[33] 2021年6月、エルナンド・デ・ソト橋の閉鎖による交通量の増加に対応して、I-55南行きランプに2車線目が追加されました。[34] FHWAは、2009年3月25日に初めてこのプロジェクトの環境影響評価書の草案を承認しました。[35]主にアフリカ系アメリカ人が住むフレンチフォート地区の8軒の住宅の取り壊しを必要とする2つの初期計画が策定されましたが、住民からの意見を受けて、これを回避するためI-55の車線を東にシフトする2つの追加設計が作成されました。[36] [37]これらの設計には、クローバーリーフインターチェンジの場所にあるクランプブールバード、リバーサイドドライブ、アルソンアベニュー間のラウンドアバウトも含まれていました。[38] FHWAは、2011年6月28日に最終的な環境影響評価書を承認し、[36] 2012年1月25日に代替案Z-1と呼ばれる最終設計の決定記録を承認しました。 [39]
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最終設計には、インターチェンジをI-55の交通が通過するための高架橋の建設と、ラウンドアバウトへのアクセスを提供するランプの建設が含まれています。さらに、メタルミュージアムドライブとのインターチェンジは廃止され、新しいウィスコンシンストリートの高架が建設され、防音壁が設置され、メンフィス＆アーカンソー橋が修理されます。[40] [41] 2014年に3,240万ドルの費用がかかると予想されていたこのプロジェクトは、連邦交通資金の不足によりその年に最初に延期されました。[42] 2015年5月27日、TDOTは、プロジェクトの一環として、2017年初頭からメンフィス＆アーカンソー橋を9か月間閉鎖する計画を発表しました。[43]これはメンフィス地域の住民、企業、政府関係者からかなりの反発を招き、TDOTは建設計画を再検討し、プロジェクトをさらに延期するようになりました。[44] [45]当時、このプロジェクトの入札は2015年12月に予定されていました。[43] 2015年7月24日、TDOTは橋の長期閉鎖を追求せず、今後1年間で建設を実施する方法についてより詳細な調査を行うと発表しました。[46] 2022年3月30日、TDOTはプロジェクトに1億4,120万ドルの契約を授与しました。[47]このプロジェクトにより、メンフィス＆アーカンソー橋の閉鎖時間が2週間に短縮されます。[48] [49]準備作業は2022年5月3日に開始され、[41]悪天候のため7日間延期された後、6月13日に建設が開始されました。[50] [51]作業は2025年2月14日までに完了する予定です。[41] [47]
メンフィス・アーカンソー橋の架け替え
1990年代初頭以来、メンフィス地域の指導者たちは、交通量の増加により、最終的にはミシシッピ川に3本目の高速道路橋が必要になると予測してきました。さらに、州間高速道路の基準を満たしていないことと、老朽化のため、I-55のメンフィス＆アーカンソー橋を最終的に交換する必要があることが認識されていました。この橋は、北米で最も地震活動が活発な地域の1つであるニューマドリッド地震帯内にあり、高マグニチュードの地震に耐えられるようには設計されていませんでした。2006年、TDOTは、メンフィスのミシシッピ川に追加の橋を建設する可能性について実行可能性調査を委託しました。この調査では、メンフィス＆アーカンソー橋とI-40の近くのエルナンド・デ・ソト橋の渋滞を緩和するために3本目の橋を建設し、前者を完全に交換する可能性を検討しました。[52] [53] 2009年に川を渡る有料橋の可能性に関する調査が行われ、2011年1月11日、TDOTはメンフィスに新しい鉄道と自動車用の橋を建設する可能性に関する調査を完了しました。これは「サザンゲートウェイプロジェクト」として知られていました。[54] 2014年2月、TDOTはこのプロジェクトの費用便益分析を完了しました。[55]このプロジェクトは、費用とメンフィス地域のコミュニティが橋の場所について合意できなかったために消滅したと伝えられています。[56]
2021年5月11日から8月2日まで、エルナンド・デ・ソト橋が構造物の破損により全交通閉鎖となったことで、新たな橋の必要性が再び脚光を浴びた。[57] [58]このため、I-40号線の交通の多くはメンフィス・アーカンソー橋を迂回せざるを得なくなった。同年後半、インフラ投資・雇用法（IIJA）が議会で制定された。この法律には橋梁投資プログラム（BIP）が含まれており、1億ドルを超える橋梁プロジェクトに2026年までに72億5,000万ドルの連邦資金が提供される。これらのプロジェクトは、総費用の50％の競争的助成金として授与される。[59] 2023年4月17日、ビル・リー知事は、テネシー州の高速道路プロジェクトへの資金提供を増額する交通近代化法に署名した。[60] 6ヵ月後、TDOTとアーカンソー州運輸局（ARDOT）はメンフィスに新しい橋を架ける可能性に関する調査を完了し、メンフィス・アーカンソー橋の架け替えが最も費用対効果の高い選択肢であることが判明した。[61] 2023年12月4日、TDOTとARDOTは共同で、メンフィス・アーカンソー橋の架け替えのためのBIPに基づく助成金の申請を提出した。申請条件に基づき、TDOTとARDOTはそれぞれ橋の総費用の25％を負担することに合意しており、暫定的に7億8,750万ドルの費用がかかると見込まれているが、最終的な金額はもっと高くなる可能性がある。2024年7月12日、架け替えのために3億9,400万ドルの助成金が交付された。[62] [63]「アメリカの川渡り」と名付けられたこのプロジェクトは、暫定的に2026年に開始される予定である。[64]
その他の歴史
I-55は、ミシシッピ州境とI-240インターチェンジの間で2段階に分けて4車線から8車線に拡幅された。1999年2月から2001年6月にかけて行われた第1段階では、ウィンチェスターロードとI-240の間の区間が拡幅された。2000年初頭から2002年7月にかけて行われた第2段階では、拡幅範囲を南に州境まで延長した。[65] 2008年5月、マロリーアベニューとのインターチェンジを部分的なクローバーリーフインターチェンジから単一地点の都市インターチェンジに再構成するプロジェクトが開始された。[66]このプロジェクトの一環として、I-55はインターチェンジを通って6車線に拡幅され、バレロ製油所にサービスを提供する鉄道操車場であるマロリーレーンとポールL.ローリーロードに新しい橋が建設された。当初は2010年後半に完成する予定だったが、何度も遅延が発生し、2012年12月まで完成しなかった。[67] [68]
1991年の複合一貫輸送地上輸送効率化法（ISTEA）に基づき、カナダとメキシコ間の貿易を促進する回廊の一部として、テネシー州を通る州間高速道路69号線の延伸が提案された。この延伸は、1994年の北米自由貿易協定（NAFTA）の制定によってさらに推進された。 [69]非公式のNAFTAスーパーハイウェイの一部と見なされることもあるこの延伸は、ミシシッピ州境とI-240号線の間のI-55号線の部分を利用し、そのルートに沿って北へ進むことが提案された。[70] [71] 2008年1月18日、FHWAは、ミシシッピ州とテネシー州に対し、ミシシッピ州ヘルナンドのI-55号線のインターチェンジとメンフィス北部のI-40/ SR 300インターチェンジの間でI-69号線を標識することを承認した。[72]テネシー州はルートの延長に署名していないが、ミシシッピ州はすでに署名している。しかし、このルートがメンフィスを通って建設されるかどうかは不明である。[70] [71] 2023年11月、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、メンフィス＆アーカンソー橋とクランプインターチェンジ間のI-55を利用するUS78のアーカンソー州への延伸を承認した。 [73]
名誉称号
アーカンソー州境とI-240号線の間のI-55号線とその東側のI-240号線の一部は、1919年から1962年まで市の技師を務めたウィリアム・B・ファウラーに敬意を表して、1960年にメンフィス市委員会によって「WBファウラー・シニア高速道路」と名付けられた。[74] [75]ミシシッピ州境とI-240号線の間の部分は、 1968年から1989年に亡くなるまでメンフィスを拠点とするチャーチ・オブ・ゴッド・イン・クライストの主教を務めたJO・パターソン・シニアに敬意を表して、1995年にテネシー州議会によって「ビショップJO・パターソン・シニア記念公園道路」と名付けられた。[76]
終了リスト
ルート全体はシェルビー郡内にあります。
補助ルート
I-55/I-240インターチェンジの北からメンフィス中心街のI-40まで伸びるI-240の区間は、当初I-255と番号が付けられていた。この高速道路のこの区間は、1965年から1971年にかけて部分的に開通した。[78] 1971年11月1日、テネシー州道路局は、FHWAにI-255をI-240の一部として再番号付けする要請を送り、1973年11月10日にAASHTOによって承認された。[79] [80] I-155は、ミズーリ州南東部のI-55とのジャンクションから始まり、カラザーズビル橋でミシシッピ川を渡り、テネシー州北西部に入り、メンフィスの北約80マイル（130km）のダイアーズバーグで終わる補助的な州間高速道路である。 [6] [81]
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/テネシー州の州間高速道路 55 号線
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